Тема: Есть пара вопросов по кап. ремонту!

1. Болты шатунные и коренные всегда под замену? Одноразовые?
2. Что за фишка с цветом коренных вкладышей, у себя разобрал и не где никакого цвета не увидел, хотя вкладыши ориг(89год)?
3. Шлифовать колено обязательно? Выработки нет(сужу по ощущению пальца ), старые вкладыши оригинальные с завода в хорошем состоянии, есть выработка по середине!

4. В магазе нашёл не ориг вкладыши, но 2х видов: с одним замком и с двумя замками и углублением....в чём разница? Взаимозаменяемые?
5. Хонингование на много стачивает стенки цилиндров?
Какие ещё нюансы стоит учесть?

ЗЫ Лазил в поиске целый день, ответов на эти вопросы не встретил, если где пропустил буду рад почитать!

1. Ни те ни другие никогда не менял. Болты гбц - менять!
3.Ощущения пальца это хорошо. Только если не уверен - лучше отнеси на промер и дефектовку
4. етк в помощь тебе и продаванам.
5. Имхо этим можно пренебречь, при учёте диаметра цилиндра

1) По хорошему надо менять. Тем более 20тилетние.
2) Не обращай внимание, это для ремонтных коленвалов, восстановленных на заводе.
3) Неси на замер и думай по факту.
4) Смотри такие какие стоят.
5) Если хона уже нет, то пора точить цилиндры.

1. Так понял можно не менять, но если поменяю хуже не будет! (скорее всего поменяю, 20 лет всё таки срок)
2. Ок спасибо!
3. Сегодня разобрал, вытащил, состояние всех коренных вкладышей не плохое, небольшие задиры на паре вкладышей, некоторые вообще без видимых повреждений! Завтра всё промеряю микрометром и буду думать! Какие значения должны быть? Предельные размеры?
4. Завтра всё соберу в кучку и пойду в магаз
5. ВОт тут непонятно, если хона нет то что это говорит? Цилиндры сточены! Но я замерял цилиндры от заводского значения больше на 4-6 соток. Есть ли смысл точить? Думал хонинговать и поставить новые кольца?!?

Ещё вопрос в догонку:
Как ставить маслянные форсунки? Знаю что ставят от более новых бмв моторов(номер 11-11-1-739-907), хотел бы узнать подробнее!?!?!

3) Посмотри на сайте, или мануал скачай. По памяти не помню. А выглядеть могут вообще идеально, но иметь износ.
4) Сначало всё промеряй - под проточеный коленвал ремонтные вкладыши понадобятся.
5) Опять-же данные есть на сайте и в мануалах. Только учти что зазор между поршнем и стенкой цилиндра увеличивается не только от износа цилиндра, но и от износа поршней. Скорее всего при износе в 4-6 соток, с хонинговкой ты не уложишься со старыми поршнями, а на новые лучше сразу ремонт ставить.

А зачем тебе это на стоковом моторе? Если форсунки не ставили, значит они там не нужны.

3. искал на сайте, книга есть скаченная не нашёл.....нашёл в инете, короче промеряю и будет видно!
5. Предельный зазор между поршнем и стенкой цилиндра от 0,1-0,15мм, в общем опять надо мерять!
6. (Про форсунки) Есть у меня в планах ставить турбу в след сезоне, то есть летом гоняю на сток моторе, а след зимой буду ставить турбу и дуть в сток(!!) и не хотелось бы сново лезть в свеже-капиталеный мотор, а просто подложить потолще прокладку и завернуть крепкими болтами или даже обойдусь давлением 0,4-0,6, но хочется чтоб форсунки уже стояли! Как ставить? Самому реально? Есть где почитать?

Буду взвешивать поршни, тк хз от куда они, как взвешивать? Где то читал что шатуны с вкладышами отдельно, а поршень с пальцем отдельно, где то опять же читал что всё вместе(поршень,кольца,палец,шатун,болты,вкладыши)? Как всё же? И откуда снимать лишний вес?

Ещё вопрос!
Мои поршни 325 кат(8,8 степень, с глубокой лужей) в усталом состоянии, покоцаные и довольно изношенные, не так давно купил стоковые поршни(брал в комплекте с ГБЦ) от 325 но с маленькой лужей (подозриваю что 9,7 степень) с новыми кольцами и шатунными вкладышами, ну и вопрос: Есть ли какие то нюансы в замене? Как себя поведёт катализатор? Для турбы, я так понимаю, лучше старые (8,8) поршни, а новые(9,7)! Есть разница в количестве надува? В старые тоесть можно надуть больше, а в новые.....?!

Ps Большое спасибо всем откликнувшимся!

Ты сначало промеряй цилиндры нормальным нутрометром - может у тебя яйца, или волнами, или просто износ зашкаливает, тогда все поршни выкинешь и купишь новые ремонтные.
По поводу маслянных форсунок пошарь в тьюнинге. Про вес тоже. Помоему по барабану как взвешивать, главное вывести в нужные пределы. Но лучше раздельно.
Про поршни смотри по номерам их. По поводу дуть - много в сток не надуешь полюбому.

Сегодня промерял колено! Всё пучком, укладываюсь в допуски под стандартные вкладыши!
А вот с поршнями не есть понятно! В каком месте их мерять? Мерял по верхнему канту, немного на элипс 4-5 соток! Померял зазор в замке нового кольца тоже влезаю в допуск 0,4-0,5!
Завтра попрошу нутрометр чтоб ещё раз промерять цилиндры!

БЫл тут в магазе искал болты для коренных крышек, предложили покрепче болты(12,9 вместо 10,8), но с шестигранником, стоят копейки, но фишка в том что они головка болта выше чем стокового на пару-тройку миллиметров, реально ли использовать такие болты? Вот такой вот....


Вот такои вот у меня поршень


ЗЫ Про маслянные форсунки не нашёл

этож болт а не поршень - конечно можно

Промерял цилиндры нутромером, немного ушли из допуска, но принял решение собирать на том что есть, новые поршни (которые купил недавно, под степень 9,4 или 9,7) изношены больше нежели старые!
Буду ставить стандартные вкладыши и новые стандартные кольца на свои же поршни!
Мотор в принципе собираю на 2 сезона, первый буду гонять так, а потом дуть в сток, ну а потом если ляжет, то буду строить с чистого листа!

насколько я знаю,одни лишь кольца,и на старые цилиндры ничего не дают кроме большего расхода масла.цилиндры хоть малый,но выроботали элипс,а кольца идеальная окружность,вот и подумай.......

По идее да......, что же делать как же быть?!?

ЗЫ Да, но кольца не сплошные, по идее должны принять форму!

( А вот с поршнями не есть понятно! В каком месте их мерять? Мерял по верхнему канту, немного на элипс 4-5 соток!)     Поршень меряется в районе поршневого пальца перпендикулярно его оси ,либо при извесном диаметре цилиндра-щупом в зазоре поршень -цилиндр.

2 en
Поршни уже промерял, мерял как раз перпендикулярно пальцу, спросил у тех у кого брал нутромер!
Но вот шупом в зазор, это ваще непонятно что получится.....

По идее да......, что же делать как же быть?!?

ЗЫ Да, но кольца не сплошные, по идее должны принять форму!

долны,но не принимаю)))и сколько случаев что меняют кольца,якобы должно быть лучше,а становится ещё хуже.

долны,но не принимаю)))и сколько случаев что меняют кольца,якобы должно быть лучше,а становится ещё хуже.

Надо мне видимо сново хорошо подумать

ЗЫ Старые кольца оставлять тоже не хочу, там такая выработка что пальцем чувствуется, да и одно было сломанное! Что делать даже и не знаю

спроси у кого-нибудь,что посоветуют.я говорю как знаю.а может и новые прикотаются и будет отстрел

надо ехать к толковому мотористу или искать здесь...

Завтра наверно повезу блок на промер, чё скажут......
Если не трудно гляньте на Экзисте, какие варианты есть поршней ремонтных, меня туда не пускает

1) Поршень меряется на расстоянии 9мм от юбки.
2) Помоему пора всё точить в ремонт. Если соберёшь на новых кольцах и всём старом, при износе больше допуска, или неравномерном износе, то хватит на 5-20 тысяч.
3) Я бы не советовал ставить неправильные болты - при нагреве клина поймать можно.

Поспрашивал...на экзисте поршни не ориг только AUTOWELT и цена более чем дешёвая!
КАк эти поршни, ставил кто? Если кто ставил то какой зазор делали?

нормальные поршни. бери.
зазоры под поршни тебе сделает тот, кто будет точить блок

нормальные поршни. бери.
зазоры под поршни тебе сделает тот, кто будет точить блок

Что на счёт колец?
Читал на форуме мотористов, про эти поршни, говорят вроде нечё....

поршни могут быть любые. А вот кольца нужны только самые дорогие.
И все

поршень-это болванка. а работают в моторе -кольца

Есть хорошая альтернатива оригиналу?

ЗЫ По экзисту:
автовельт RS-50023                    7.48 евро
Goetze    08-702605-00                7,48 евро
Mahle Kolben    081 21 N1       10.10 евро
оригинал                                    37 евро
TRW Engine    091-13525      27,5 евро

Я оставлял старые поршни всё ок а кольца гётц (лутче маслосёмные не двух составные) проехал 30000км от замены 500г. масла замена через 10000км масло MOBIL 5W40 (СИН)

оригинал = Мале или Колбеншмит.
хотя делает их скорее всего тот же Автовельт )))))))))))))