Тема: проблема с оборотами на М20В25

БМВ 325i, инжектор. Проблема в том, что машина не поднимает обороты выше 2000, дальше дергает, чихает и хлопки из выхлопной. Мотор не стукал, масло не ест и не бежит. подскажите в чем может быть проблема.

1) Сними расходомер и проверь как ходит заслонка. Промеряй его тестером (как написано на сайте).
2) Проверь не замкнуты ли контакты закрытого дросселя, на датчике положения дроссельной заслонки (находится под дросселем), при открытой заслонке.
3) Проверить давляк топлива.
4) Попробовать подменить катушку зажигания.

Пока больше мыслей нету.

В общем спустя несколько лет пришлось вновь вернуться к этой теме т.к. проблема так и не была решена

1) Сними расходомер и проверь как ходит заслонка. Промеряй его тестером (как написано на сайте).
2) Проверь не замкнуты ли контакты закрытого дросселя, на датчике положения дроссельной заслонки (находится под дросселем), при открытой заслонке.
3) Проверить давляк топлива.
4) Попробовать подменить катушку зажигания.

Пока больше мыслей нету.

Все по порядку было проверено и заменено.
по списку:
1. была заменена плата в расходомере. По причины нестабильных показаний. После замены, показания стали плавно изменяться.
2. в закрытом состоянии прибор ничего не показывает между всеми 3-мя контактами, а вот в открытом, показывает значение 0,02 между 2 и 3 контактами, а между 1 и 2 ничего (с лева на прво считал, лицом к контактам)
3. давление давит будь здоров. измерение проводил отсоединив топливный шланг от рампы с форсунками.
4. катушку менял
кроме этого заменил
1. топливный фильтр
2. воздушный фильтр
3. регулятор давления топлива
4. пробовал ставить новый топливный насос
5. датчик положения коленвала
6. заменил ЭБУ (по причине крайне хламового состояния)
7. свечи
Также проверял метки, все на месте
Есть еще предположения заменить крышку распределителя зажигания и ВВ провода. Но их меняли за год до этой злополучной поломки, да и стоят они, сами понимаете, не дешево.
Жду от вас конструктивных предложений, что можно еще проверить, как  и есть ли в этом смысл
P.S. продавать уже из принципа не хочу т.к. нужны колеса, а на ТАЗике ездить желания никакого нет.

попробуй компрессию померять может клапан прогорел

проверь не провернут ли инкрементный диск, и с платой я немного недопонял...

проверь не провернут ли инкрементный диск, и с платой я немного недопонял...

Что такое инкрементный диск, где он находится и как его проверить? я о таком первый раз слышу. По поводу платы:внутри расходомера поменял плату т.к. прежняя изменяла значения при повороте заслонки не равномерно и с большим разбегом

передний демпфер (по которому дпкв снимает обороты двигателя... так вот... они бывают 2 типов, один из которых имеет зубчатую часть посаженой на горячую (как венец маховика) этот тип диска хреновый тем что посажено оно не сильно и бывает вследствие дтп или других причин зубчаю составляющую проварачивает и дпкв смотрит не на тот зуб на который надо (хотя метки в порядке) воти плывет зажигание нафиг ....ищи ещё один такой же м20 и проверяй на какой зуб смотрит мотор в вмт... и сравнивай со своим

ищи ещё один такой же м20 и проверяй на какой зуб смотрит мотор в вмт... и сравнивай со своим

Сказать проще чем сделать, ладно, это останется на последок, сейчас заказал провода, крышку и новый датчик положения угла дроссельной заслонки, до кучи поменяю свечи на более лучшие. Посмотрим что из этого выйдет.

у меня было тоже самое примерно 6 мес. назад,поменял практически все.а дело оказалось в крышке распределителя зажигания)))и что самое интересное примерно за месяц до этого менял бегунок и крышка была в отл состе))

у меня было тоже самое примерно 6 мес. назад,поменял практически все.а дело оказалось в крышке распределителя зажигания)))и что самое интересное примерно за месяц до этого менял бегунок и крышка была в отл состе))

У меня уже реально скоро ВСЯ система зажигания новой будет, кроме катушки и расходомера

2. в закрытом состоянии прибор ничего не показывает между всеми 3-мя контактами, а вот в открытом, показывает значение 0,02 между 2 и 3 контактами, а между 1 и 2 ничего (с лева на прво считал, лицом к контактам)

Не совсем понял... ДПДЗ на твоём двиге имеет 3 положения - полностью закрытый дроссель (замыкается один крайний с центральным контактом), частичная нагрузка (дроссель приоткрыт, все контакты разомкнуты), полный газ (замыкается средний контакт с другим крайним. Что у тебя из этого работает?

проверь не провернут ли инкрементный диск, и с платой я немного недопонял...

Если верить подписи то у автора машина первого перехода, и скорее всего стоит мотроник 1.0, а он не имеет зубчатки на демпфере а датчики коленвала стоят в колоколе КПП 2 штуки.

ну тут трабла автора, что не указал версию системы впрыска....

Не совсем понял... ДПДЗ на твоём двиге имеет 3 положения - полностью закрытый дроссель (замыкается один крайний с центральным контактом), частичная нагрузка (дроссель приоткрыт, все контакты разомкнуты), полный газ (замыкается средний контакт с другим крайним. Что у тебя из этого работает?

Поставил новый датчик, теперь именно так и работает

В общем ремонт моей БМВ напоминает некий сериал с элементами боевика.
В очередной раз было заменено:
1.все свечи на NGK
2.ВВ провода
3.крышка распределителя зажигания BOSСH
4.датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
И о чудо! Машина вообще перстала аводится
Правда перестала заводиться после того как я первый раз снял дроссельную заслонку (что бы проверить датчик), собрал все на место и ВСЕ!

имхо ты сбил настройку ДПДЗ. хотя хз может ли она не заводиться из-за неё

имхо ты сбил настройку ДПДЗ. хотя хз может ли она не заводиться из-за неё

Сбить то ее можно, только вот я прежде чем ее ставить отрегулировал так, что бы она работала как писалось выше, в 3х положениях

P.S. причина того что она сейчас не заводится, отсутствие искры (проверил на первой и последней свече)
Перестала вообще заводится еще на старой крышке, на старых проводах и на старых свечах.
Неужели бегунок накрылся медным тазом

Искра не появилась и после замены ВВ проводов, свечей, крышки. Проверил наличие искры еще вот каким способом: взял старый ВВ провод и подсоединил к катушки зажигания, а другим концом к корпусу на расстоянии 1-2 мм (сказали что должна быть видна искра когда ее завести, если нет, копать от катушки и дальше), так вот, искры небыло, а это значит что проблема до катушки (у меня их 2е и поверить в то, что они обе разом вышли из строя немогу). У кого какие соображения на этот счет?

Короче, автор... Проверяй датчики коленвала и возможно маховик. Искры может не быть если нету сигнала с одного из датчиков. У меня было что то заводилась то нет, а потом вообще тупо перестала работать. Что-бы убедится в том что это датчики нужно их прозвонить. Ещё если нету сигнала на форсунках, то это подтверждает проблему с мозгами и возможно датчиками. Ещё такой эффект может быть возможен при умирании главного реле (под чёрной крышечкой на левом брызговике).

Было примерно то же самое, началось все с нестабильных оборотов, а потом просто перестала заводиться. Долго ковырялся, не мог найти проблему (проверял бегунок, питание и массы на блок управления двигателя, главное реле и др.)
В итоге:
Заменена катушка зажигания  + пропайка блока управления двигателя = автомобиль завелся
Заменен расходомер воздуха + датчик температуры ОЖ + промыт клапан ХХ = решена проблема с холостым ходом. (подсосы воздуха разумеется были устранены заранее).
(Motronic 1.0 / M20B25)

Искра нашлась. Причина: отошел контакт с ЭБУ
Новый владелец говорит, что причина в насосе, т.е. я ставил 2,5 от волги, он утверждает что нужно ставить именно БМВшный.
В общем дальше видно будет что там