Тема: Оригинальные стабы

У меня туринг
Задний стаб 13.5 мм - 33 55 1133923
для туринга с ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С РЕГУЛЯТОР ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА И
СПОРТИВНАЯ НАСТРОЙКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ СТАБИЛИЗАТОР идёт 14.5 мм - 33 55 1136677

У меня есть 14.5мм от седана 88 года вероятно номер у него такой 33 55 1129194
ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С СПОРТИВНАЯ ПОДВЕСКА СТАБИЛИЗАТОР ЗАДНИЙ

Вопрос: стоит ли мне менять свой туринговый 13.5 на 14.5 мм для спорт ходовой  на седан/купе если для туринга со спорт ходовой свой стаб?

Я себе поставил и еще ниразу не пожалел о содеяном. Машина стала меньше крениться в поворотах. Не заваливается.
Смотря для каких целей замут.

Я себе поставил и еще ниразу не пожалел о содеяном. Машина стала меньше крениться в поворотах. Не заваливается.
Смотря для каких целей замут.

м40 может создать перегрузку в повороте??? М40 валит машину на бок? ахаха

м40 может создать перегрузку в повороте??? М40 валит машину на бок? ахаха

в повороте машину валит не мотор совсем...
более жесткий стаб сделает поворачиваемость чуть более избыточной.

Я себе поставил и еще ниразу не пожалел о содеяном. Машина стала меньше крениться в поворотах. Не заваливается.
Смотря для каких целей замут.

Ты ставил 14.5 с седана или с туринга?
Замут - уменьшить крен что бы такое как на фото было меньше
H&R -30  пружинки на туринг уже едут

поставь стабы ашеры

Крен это не всегда плохо. Крен это прижим наружной в повороте стороны, что хорошо в дождь или на скоростном проходе. Главное чтобы сидухи были хорошими и ремни удобными. И перебороть ощущение дискомфорта. Вварите арматуру вместо стаба и попробуйте порулить.

мы пробовали вообще задний стаб снимать на спринтах

Возможно я и ошибаюсь, но стабы 13,5 и 14,5 для седана и туринга имеют разные номера по ЕТК не из-за различной их жесткости,
а только из-за различной формы изгиба их средней части. Возможно это обусловлено конструкцией системы регулировки клиренса на турингах....
Я купил стаб 13,5 с туринга, а потом случайно нашел еще стаб М-техник 14,5 с седана - так вот изгиб средней части у них отличался.
Крепеж одинаковый, т.е. они в принципе взаимозаменяемы.
Себе поставил 14,5. Будет ли ощущаться разница между 13,5 и 14,5 или нет, точно не скажу, так как у меня изначально заднего стаба не было, и я могу сравнивать только его отсутствие с наличием ))) Крены стали меньше.

13,5мм и 14,5мм не отличаются на практике,разницу не почувствуешь. Внешне у них и правда есть изгибы в средней части,мне попадалось два вида стабов и все они были с седанов. Так что туренг возможно не причем,хотя хз.

мы пробовали вообще задний стаб снимать на спринтах

И как успехи? Какие другие елементы подвески стояли?

поставь стабы ашеры

В них у меня нет нужды
Есть 14.5 вот хочу поставить

все перечислять долго
ничего стокового нет в принципе.
эффект - я улучшить время смог всего на пол секунды за несколько попыток.
не факт что я не сделал бы этого со стабилизатором.

но возможно я просто не понял что нужно делать с автомобилем при таком конфиге.
на амеровских конфах читал что это дает плюс на затычных поворотах и шпильках.

Ашэры кости рвут сзади и площадки. Это я типо пытателей предупредил

Ты ставил 14.5 с седана или с туринга?
Замут - уменьшить крен что бы такое как на фото было меньше
H&R -30  пружинки на туринг уже едут

Пружины дадут самый больший результат в уменьшении кренов. Для слалома. Проверено на себе.

Ашэры кости рвут сзади и площадки. Это я типо пытателей предупредил

на 3-х машинах пока ничего не рвало ))

Самое смешное, что конкретно твой задний стаб и дал подобный эффект, на орке сказали - это нормально. Рекомендовали кости от Х5 и усилить площадки. Причина скорее всего в мягкой морде, и попытке ехать по льду(довольно горбатому). Поменял пружины на ашэры. Посмотрим как поедет по асфальту.

Самое смешное, что конкретно твой задний стаб и дал подобный эффект, на орке сказали - это нормально. Рекомендовали кости от Х5 и усилить площадки. Причина скорее всего в мягкой морде, и попытке ехать по льду(довольно горбатому). Поменял пружины на ашэры. Посмотрим как поедет по асфальту.

На морде какой стаб?

1 мм пригципиально ничего не изменит, на грани самовнушения

блин а у меня на морде крен и избытачная поворачиваемость.

На морде м-тех, по идее должно хватать для злобного м10.

1 мм пригципиально ничего не изменит, на грани самовнушения

Дело не в 1мм, а в том какие характеристики заложены в металле...

ставил 14,5 от эМки. естественно с эМошными костями и резинками. + более жесткие пружины. один стаб проблему крена не решит. только комплекс мер.

м40 может создать перегрузку в повороте??? М40 валит машину на бок? ахаха

А чего ты ржош, как полковой мерин? да создает. да валит. в умелых руках он на много способен.
Весь нижний ряд и кубок привез м40.

Фактом так сказать по лицу

ставил 14,5 от эМки. естественно с эМошными костями и резинками. + более жесткие пружины. один стаб проблему крена не решит. только комплекс мер.



А чего ты ржош, как полковой мерин? да создает. да валит. в умелых руках он на много способен.
Весь нижний ряд и кубок привез м40.

повеселил, спортсмен.

Дело не в 1мм, а в том какие характеристики заложены в металле...

99% один и  тот же метал на том же самом заводе сделаный. никто не будет изобретать велосипеды. для одного стаба такой металл и толщина такая, а на этом стабе другой металл и другая толщина. При настройке подвесок был один стандартный стаб. а вот его уже потом на конкретных машинах и для конкретных задач делали толще или тоньше, в зависимости от того что хотели добиться. Для гражданского автоса зад помячче чтобы уменьшить склонност к заносу. на м-тех подвеске - наоборот, чтобы можно было опытному человеку пустить машину боком.
на рестайл 325 задний стаб шел для обычной машины 12,5 мм,  для м-тех подвески 14,5.  на дорестайле всегда 14,5.   Передние одинаковые толстые 22. И все это только для достижения нужной поворачиваемости и комфорта.