Тема: Компресия

Денис спасибо за пораду, я попробую)))))

Обе трубки в баке опущены до дна, так что закачать можно с любой. Но на подающей трубке сетка, а на обратке нет ничего. У заборника в баке (это под задним сиденьем, там есть лючёк) отсоедини трубки, продуй магистрали что бы убедиться что трубки чистые, заодним вынь заборник сетку промоешь ну и так, визуально посмотришь что к чему.
Блин, начали с компрессии, пора новую тему создавать

 Disel ДЛЯ ТЕБЯ ПОСМОТРИ ЗАПЧАСТИ В ОДЕССЕ ТАМ ПОНИМАЮЩИЙ ЧЕЛОВЕК ОБЬЯСНИТ ПОДСКАЖЕТ /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHAvdG9waWMsNTgwMjIuMC5odG1s

кто знает подходит ли поршня от М51 на М21 может кто пробовал ставить или они категорично не подходят

Всё просто мне кажется. Прёт давление не из бака а забита обратка, и насосу сливать некуда вот он и срывает трубки с форсунок. На последнем рисунке, смотри шланг 8, отсоедини его от обратки и подставь ёмкость, увидишь, откуда давит саляра.

Давно я не показивалса)))топливопроводи я проверил всьо гуд, снимал колектор і открутил тот болт на обратку што я позначил завел машину і з насоса где болт бил соляра так валит шо ппц, подскажитє што делать, мож нада насос менять???

тебе надо двигатель ремонтировать с такими числами компрессии, скинь голову возьми внутример да померяй цилиндры, а дальше думай гильзовать/шлифовать и т.п.

а на счёт тнвд в обратку на работающем моторе топливо бежит хорошей струйкой, так что не переживай на сей счёт.

В насосе давление, вот и давит приличной струёй. У этого винта, (который прикручивает шланг обратки к насосу) тарированное выходное отверстие. На его торце должна быть надпись OUT !!!  Может там стоит простой штуцерный болт?))))

тебе надо двигатель ремонтировать с такими числами компрессии, скинь голову возьми внутример да померяй цилиндры, а дальше думай гильзовать/шлифовать и т.п.

а на счёт тнвд в обратку на работающем моторе топливо бежит хорошей струйкой, так что не переживай на сей счёт.

так ета струйка мне шланги на обратку з форс виривает

Disel ты обращался по замчастям в одессу? у меня такая же проблема была я ее решил тем что врезал обратный калапан от ваз2108 в шланг 10 и  все

Disel ты обращался по замчастям в одессу? у меня такая же проблема была я ее решил тем что врезал обратный калапан от ваз2108 в шланг 10 и  все

Привет да я звонил туда, спасибо за сслику

Disel ты обращался по замчастям в одессу? у меня такая же проблема была я ее решил тем что врезал обратный калапан от ваз2108 в шланг 10 и  все

от чего именно етот клапан з 2108, я уже над етим вопросом думал только незнал от чево можно поставить))))

так ета струйка мне шланги на обратку з форс виривает

а у тебя с вентиляцией бака всё в порядке? если трубку обратки ту, что в бак идет засунуть, скажем, в канистру мелкие трбуки с форсунко срывать будет по прежнему?

смотри шланг 8, отсоедини его от обратки и подставь ёмкость, увидишь, откуда давит саляра.

Я уже говорил об этом. Да болт посмотри. В родном болте отверстие с "иголочку" 0.5. Может кто увеличил и теперь шланг обратки с напором не справляется.

тоже клапан обратки выглядит так

А зачем оно надо то, если его там не должно быть. Срывает шланги- значит где то не исправность, в последствии будут появляться какие нибуть проблеммы, типа, не тянет, троит или ещё какая хрень и мы все будем голову ломать. Когда всего то надо было устранить первую причину а не городить лишнего, что потом без бутылки не разобраться.

Я слышал что увеличивают отверстие в выходном штуцере, для увеличения потока топлива через насос. При износе ПП увеличенным потоком она лучше охладжается. Но и соответственно упадёт давление в насосе, что повлияет на опережение впрыска ну и все вытекающие последствия. Так что настаиваю! если обратная магистраль чиста, нужно проверить этот штуцер на предмет увеличения отверстия.

Я слышал что увеличивают отверстие в выходном штуцере, для увеличения потока топлива через насос. При износе ПП увеличенным потоком она лучше охладжается. Но и соответственно упадёт давление в насосе, что повлияет на опережение впрыска ну и все вытекающие последствия. Так что настаиваю! если обратная магистраль чиста, нужно проверить этот штуцер на предмет увеличения отверстия.

ПРивет, Смотрел тот болт и шо ви думаете в ньо отверстия по 2,0мм может больше, думаю заварить и висверлить новие

там отверстие по центру должно быть 0.6 мм, сбоку пофиг. Варить не надо, выточить новый болт легче, не можешь сам - найди токаря. Или с любого другого насоса бошевского тех лет возьми, у них у всех выход на обратку с жиклёром 0.6 мм, при том, что форма может отличаться, есть штуцеры с резьбой, но дырочка по центру тарирована.

тарирована- ето как понять

тарирована значит просверлена не от балды, а нужного диаметра, у бошей 0.6 мм, отверстие подогнано под диапазон работы редукционного клапана, что в сумме дает возможность держать постоянное далвение в корпусе тнвд, это я писал к тому что если у тебя не родной болт на выходе, то можешь взять с любого другого бошевского насоса тех лет выходной штуцер вместо болта и одеть на него шланг обратки в бак, т.к. выходные болты как на бмв не так часто встречаются, а обратку с форсунок подключить через тройник.

на щот форс купил новие распилители , ставить или нет гавариле што если берет масло то им будет жопа((

распылители к маслу никакого отношения не имеют, раз купил новые - ставь.

забрал сегодня штуцр обратки бошевский так там дирки по бокам маленькие  а по центру с пол сантиметра)))
 

поменял я етот болт обратки как оказалось не в ньом справа, я взял запаял тот штуцр до каторово подсоединяетса шланг обратки з форсунок а шланг з форс в канысру 5 лытровую засунул)))) пока всьо ок

ура с обраткой разабралса))) била смешная проблемка бак загнут бил і зта пластмаса што на той фігне где датчик стоит залезла в трубку вот і всьо))))