Тема: 2.4 на тазовских поршнях.

т.е.колено не 2.3 нужно?и шатуны 135?

шатуны 135мм, колено от 2,8 м52

шатуны 135мм, колено от 2,8 м52

с этим то все понятно,только думаю мало будет толку при впрыске джетроник

с этим то все понятно,только думаю мало будет толку при впрыске джетроник

Толк будет и больше чем с мотроном, настраивать как на мотроне ничего не надо, джетрон вытягивает все конфинги, в отличии от мотрона, у которого важна прошивка под конкретный мотор. У меня джетрон на 2.8

да?))Сергей,а можешь по подробней о своем моторе?что покупалось,какие фирмы деталей?просто ща искать долго,если он тут есть..

Блок 2.3 (2.0), поршни бу от м20в25 с плоской юбкой, кольца КС. Поршни по днищу подрезал на 3 мм, только снял горб на поршне, по юбке я его подрезал еще на 5 мм (чтобы об противовесы на колене не задевали). Поставил маслянные форсунки охл. поршней от м44. Коленвал от м52в28 (только не ТУ). Все остальное как при переборке, расточка блока на 84, хонинговка, полировка колена(оно было в номинале в нижнем допуске). Прокладка головы от м20в25 ремонтная. Ну дальше как обычно собирают моторы. Да еще шатуны от м20в20(в23,в27) 130мм

спасибо Сергей!а вот про форсунки охлаждения масла не понятно.. Что это хоть такое?? Кинь фото или ссылку пожалуйста!и куда их втыкают,или ее!?

Втыкать в м20 ее некуда, нужно отверстия сверлить и резьбу нарезать.

Втыкать в м20 ее некуда, нужно отверстия сверлить и резьбу нарезать.

и если так много поршни не подрезать, то в принципе можно форсунки и не ставить. это можно сказать для перестраховки, чтоб поршни лучше охлаждались

ну следовательно с этими форсами и крутить можно смелее и больше!?сколько колено м52б28 примерно стоит?оно же только с доработками встает в блок м20?

Втулку под сальник надо делать.

сколько у поршней м20в25 компрессионная высота,кто знает?

34,23

34,23

спасибо!

спасибо!

уже на 2.8 зреешь? идешь по моим стопам)

да думаю пока,взвешиваю!

Сергей - Дима у меня к вам такой вопрос, какая разница в ваших конфигах будет по очучениям и при замере на дино?

тут в большей степени разница будет ощущаться из-за впрыска, чем из-за начинки.
я не знаю какая у Сергея степень сжатия, но чем она больше(в разумных пределах), тем двиг должен быть мощнее и моментнее, но при этом есть опазность, что детонировать будет

И ещё один вопрос немного не по теме, просьба не закидывать помидорами - это так для само утверждения! Для чего выставляют зазор при регулировке клапанов скажем 0.25 если при нагреве расширение происходит на1.0-1.5 где-то ?

тут в большей степени разница будет ощущаться из-за впрыска, чем из-за начинки.
я не знаю какая у Сергея степень сжатия, но чем она больше(в разумных пределах), тем двиг должен быть мощнее и моментнее, но при этом есть опазность, что детонировать будет

Тогда если прислушаться к словам Сергея практичней ставить джету чем мотрон!? Степень сжатия от 10 до 11 для б20(расточеного) думаю не опасно будет и бенз 95 ?

Тогда если прислушаться к словам Сергея практичней ставить джету чем мотрон!? Степень сжатия от 10 до 11 для б20(расточеного) думаю не опасно будет и бенз 95 ?

делай степень сжатия 10.5 и заливай 92, мой мотор его спокойно переваривает. опять-таки все зависит от того, как впрыск настроишь

Разница будет  если головы разные, с 2.5 головой будет больше лошадей и работать с 2.5 головой будет лучше в районе высоких оборотов. Я не помню какая голова у Димы, простите. Можно оставить и Джетрон, это можно тем кто стеснен в бюджете и не хочет разоряться на моторон. Джет льет бензин куда попало и сколько попало, поэтому и работает со всеми конфингами, а трамблером всегда можно выставить момент зажигания и можно ехать хоть на 80 бензине. Я пробовал 80-й заливать, едет)))

Разница будет  если головы разные, с 2.5 головой будет больше лошадей и работать с 2.5 головой будет лучше в районе высоких оборотов. Я не помню какая голова у Димы, простите.

у меня 2.5 голова

а на 130ых шатунах степень сжатия можно достичь в 10.5?а то че та запутался я...

Вот вы паритесь с этой степенью...дело не в шатунах, а поршнях.