Тема: М20 и компрессор. Какой выбрать?

В общем потихоньку начинаю лелеять мечту о небольшом наддуве. Было бы отлично найти компрессор по размерам похожий на штатный кондея, чтобы на его место поставить. Ну и чтобы наддул 0.5 бара на м20в27. Больший наддув не планируется. Не подскажете, есть ли что-либо подобное, что посмотреть, из чего выбрать?

о)) подписуюсь на тему)) тоже интересно.. но чтоб надуть до 0,8. думаю на стоке будет край.

у пассата в3 был 1.8 компрессорный.... 160л.с.  вроде выжимал из мотора,  от него не смотрел

тут я думаю надо искать компрессор от подобного объема двигателей. а все что меньше 2х литров.. компрессора будут дуть вдвое меньше почти.

тут я думаю надо искать компрессор от подобного объема двигателей. а все что меньше 2х литров.. компрессора будут дуть вдвое меньше почти.

Мне почему-то так же кажется. С другой стороны маленький скорее всего и дуть будет мало, а большой мне не хочется вкорячивать
Соотвественно интересно, какие из маленьких, близких по конструктиву к компрессору кондея наиболее производительны.

я искал на той неделе инфу по компрессорам в нете.. ниче толкового не нашел. видимо не ставят на большеобъемные атмосферники компрессора.. в основном турбы. а нормальных ТТХ я не нашел.

У нас тут товарищ Senchiro компрессор sc-14 от 1g-gze на м20б20 поставил, где-то на форуме писал что "не едет". Так вот это самое "не едет" с места на третьей рвет будь здоров.

В общем потихоньку начинаю лелеять мечту о небольшом наддуве. Было бы отлично найти компрессор по размерам похожий на штатный кондея, чтобы на его место поставить. Ну и чтобы наддул 0.5 бара на м20в27. Больший наддув не планируется. Не подскажете, есть ли что-либо подобное, что посмотреть, из чего выбрать?

ищеш что-то такое ?

У японцев должны быть компрессоры с моторов схожего объема.

Посмотри питерские авто-турбо.
Вортекс очень дорого.
П.С. Места справа очень мало. Проще генератор переместить вправо, а на его месте разместить компрессор. Если нет ГУР, то компрессор смещается ниже.

посмотри фото выше,там компрессор стоит с права

А как жи турбо м10?

А как жи турбо м10?

Это совсем глобальная мечта. Это как-нть отдельно

ищеш что-то такое ?

Ну в общем да.
Только хотелось бы с интеркуллером, т.к. подозреваю что воздух сильно нагрет будет...

У нас тут товарищ Senchiro компрессор sc-14 от 1g-gze на м20б20 поставил, где-то на форуме писал что "не едет". Так вот это самое "не едет" с места на третьей рвет будь здоров.

Там дело не в том что "не едет" вообще. А в том что почему-то получилось не так как рассчитывал. А так все весьма неплохо валит

в основном турбы. а нормальных ТТХ я не нашел.

Я буду думать о турбо если с компрессором все будет совсем плохо...

От МБ етон до 3х литров и на месте уже мудрить куда его и как,потому как для 2.7 компрессор с размером кондея это будет не але.

единственно что приходит мне на ум.. брать большую турбину и разделять ее и прикрукручивать шкив).. либо делать на заказ улиточную часть на авиазаводе.

От МБ етон до 3х литров и на месте уже мудрить куда его и как,потому как для 2.7 компрессор с размером кондея это будет не але.

А что до 3-х литров? Сколько он прокачивает через себя воздуха? Мне много не надо 0.5 вполне хватит. И естественно я понимаю, что далеко не любой так сможет, иначе и проблем бы не было

А что до 3-х литров? Сколько он прокачивает через себя воздуха? Мне много не надо 0.5 вполне хватит. И естественно я понимаю, что далеко не любой так сможет, иначе и проблем бы не было

С любого мотора до 3литров ибо больше и не надо,насчет сколько он прокачивает это уже можно будет знать когда будет компрессор в руках т.к. на МБ их много как по моторам так и по годам,думаю 0.3 на старте и 0.6-0.8 пик.

С любого мотора до 3литров ибо больше и не надо,насчет сколько он прокачивает это уже можно будет знать когда будет компрессор в руках т.к. на МБ их много как по моторам так и по годам,думаю 0.3 на старте и 0.6-0.8 пик.

Просто может быть компрессор от 1.8 прокачивать воздуха достаточно для меня, ибо он рассчитан на 1,5 бара

А что до 3-х литров? Сколько он прокачивает через себя воздуха? Мне много не надо 0.5 вполне хватит.

Тут есть турбокарты мерсовских компрессоров:
/go.php?l=https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,54305.msg954021.html#msg954021

aмeрикaнцы в основном на мерсовских и собирают е30 м20

 Darion вот тебе самая правильная ссылка,и правильная установка
Если ты имеешь мотор около 200,то с учетои этого кита получишь 300,а е30 больше для города и не надо.Все хорошо  НО очень дорого как для нас,но попробую упереться,тем более здесь ПОЛНЫЙ кит,включаю ВСЕ от и до.
http://www.ccr-racing.dk/shop/supercharger-bolt-on-224p.html

Читая умную книгу про пылесосы наткнулся на статейку с картинками...

Коэффициент полезного действия центробежного нагнетателя или лопаточного нагнетателя очень высок, что обусловлено и принципами их функционирования. Крупный нагнетатель, используемый ZF, достигал уже в те времена свыше 75 процентов в наилучшей точке, причем такой коэффициент полезного действия распространялся на достаточно широкий диапазон частот вращения. У ККК 27 этот самый удобный диапазон находился между 50 тыс. и 100 тыс. об/мин; согласно этой производительности было выбрано передаточное отношение ременного вариатора и константа на планетарном приводе, так что нагнетатель вращался максимум до 80 000 оборотов. Благодаря механическому соединению с двигателем можно было с каждой рабочей точки двигателя сопоставить однозначную частоту вращения нагнетателя. Эта идея была вполне разумной, так как нагнетатель благодаря этому мог бы в соответствующей рабочей точке двигателя работать с почти оптимальным коэффициентом полезного действия: давление наддува и объем подачи соответствовали, таким образом, конкретной рабочей точке двигателя.
Экзотическое смешение из механического привода и лопаточного компрессора имело даже большое преимущество в том, что нагнетатель не был соединен со стороной отработавших газов двигателя. Вследствие этого не появлялось никакого, вызываемого турбиной, противодавления отработавших газов. И как результат, при той же мощности мотора вновь благоприятно низкий уровень давления (до 0,55 бар), так как нагнетатель не должен был компенсировать никаких отрицательных спадов процесса продувки при наличии повышенного давления наддува. Таким образом, уровень температуры сжатого воздуха был настолько низким, что можно было отказаться от охладителя наддувочного воздуха.
Благодаря тому, что соединение нагнетателя проведено не к выпускной трубке двигателя, он мог быть размещен на холодной стороне двигателя. К тому же, не было необходимости ограждать соседние детали от нагнетателя щитками против нагрева. Нагнетатель был предусмотрен для рабочих объемов двигателей между 2 и 3,5 литра. Первые испытания с ВМW 525 на 2,5-литровом шестицилиндровом двигателе прошли успешно и подтвердили на практике хорошую характеристику срабатывания и высокую подвижность.

Можешь дать ссылку на эту книгу?

И всё же у Етонов есть одни большой + это их доступность!
Darion передумал ставить компрессор?!

Вот, например, местный рукастый хлопец приспособил этон м54, сейчас кстати пристраивает м112!

Конечно немного топорно но смысл понятен и даже бумага с дюно есть

ЗЫ Подкапотка пятёрки!