Тема: -=провал-рывок=-

ну значит карта не подходящая! Я же написал где примерно искать и всё!! На сколько бы не был движок накручен есть 2 фактора из-за которых он заведёться или из-за отсутствия одного из них он не заведёться или будет тупить! Либо не чему гореть, либо не чем поджигать, а какие конкретно вещи уже за это отвечают это надо разбираться ! Но я указал на то, что гореть есть чему, а вот поджигаеться в определённый момент хреного!

Если бы было полное пропадание топлива или искры на оборотаз 3-4 тысячи, то двигатель не крутился бы выше них. Так что тут явно или неправильные пропорции или время. Мало вероятно что тут причём то искра, даже при несвоевременной искре, в пределах разумного, двигатель бы крутился, просто чуть менее бодро. Притом неправильная карта скорее всего так или иначе отразилась бы на почти всём диапозоне оборотов. Здесь явно неправильная топливо-воздушная смесь.

Вот смотри человеку можно кстати даже проверить нормально у него едет машина если очень медленно нажимать тапку в это диапозоне или нет! и тогда будет ясно смесь эта или нет !

Просто на себе проверял критичные значения смеси и зажигания, выставлял на М10 СО было 10 едениц и при этом СН было 0,013 и ни как на машину это и на её работу не повлияло только жрать стала немеренно, а точнее за 10км городского режима 10 литров бенза =))))

Вообще мотрон 1.3 очень плохо работает без лямбды. Даже при отключенном датчике смесь после прогрева начинает адаптироваться куда ей вздумается. Ответ один, адекватно этот впрыск работает исключительно с лямбдой. И регулирование по лямбде даже на тапке в пол происходит. Время переходного режима менее секунды. Недавно собственно наблюдал.

Просто на себе проверял критичные значения смеси и зажигания, выставлял на М10 СО было 10 едениц и при этом СН было 0,013 и ни как на машину это и на её работу не повлияло только жрать стала немеренно, а точнее за 10км городского режима 10 литров бенза =))))

Не путай M10B18 с джетом и M20B28 на мотроне. Зажигание на мотроне НЕ регулируется, оно определяется мозгами. Да и M20 пофигу на зажигание. Ему и на смесь пофигу, но смесь может давать провалы, если сильное отклонение.

Вообще мотрон 1.3 очень плохо работает без лямбды. Даже при отключенном датчике смесь после прогрева начинает адаптироваться куда ей вздумается. Ответ один, адекватно этот впрыск работает исключительно с лямбдой. И регулирование по лямбде даже на тапке в пол происходит. Время переходного режима менее секунды. Недавно собственно наблюдал.

Правильно отсроенный мотрон без лямбды работеат по зашитим картам, и должен работать нормально. Плюс лямбда регулирует смесь в довольно таки узком диапозоне, в котором врятли могли бы появится провалы. Единственное что разъём её должен быть заизолирован.

Моё мнение что у него скорее всего вообще фазы неправильные, плюс ЭБУ настроено неизвестно на что, плюс так и не известно на какой РДТ был прошит ЭБУ.
Топикастр - у тебя разрезная шестерня стоит?

вобщем я грешу на вв провода!!!!!!!!!!

Было тоже самое... на средних оборотах бывало дергалась...был слишком большой зазор датчика коленвала... его можно в пределах 2мм регулировать с помощью крепежных болтов... я поставил где-то 1мм от шкива...уже месяц катаюсь...все хорошо.

столкнулся с такой же проблемой. только у меня провал происходит когда разгоняешься с педалью не в пол. а когда педаль в пол то провала нет. происходит в районе 4000-4500об.
может это так лямбда вмешивается, на режиме средней нагрузки мотроник смотрит на лямбду, а на режиме полной нагрузки - нет. я вот подумал, может вскрыть ДПДЗ и подогнуть скользящий контакт, чтобы режим полной нагрузки раньше наступал (хотя бред наверное).
мне кажется однозначно что что-то не так со смесью. потому как я точно знаю, что когда педаль до упора, провала нет, если чуть отпустил педаль при разгоне, провал, до упора  - снова нет.
проблема появилась когда похолодало, летом не было.
случаи с провалами впервые появились когда я заменил лопату на МАФ, при этом маф работает с мотроником 1.3 через конвертер, а в конвертере есть возможность регулировать показания идущие на мозги (как в лопате крутить зубчатое колесо). сразу все работало отлично, но я решил облегчить вдох двигателю и в корпусе воздушного фильтра (пластиковый корпус на втором переходе) в верхней его части напротив квадратного отверстия расходомера убрал квадратную трубу в виде раструба (она там по заводу стояла), сразу же появился провал на разгоне, ставлю трубу на место, провал исчезает. сделал в конвертере смесь беднее, провалы пропали и со снятой трубой.
 сейчас стоит металлический корпус воздушного фильтра от старой 325, провалов не было все лето, пока не похолодало.
завтра попробую отключить лямбду. если это она, то нужно что-то делать со смесью. еще хочу проверить давление топлива на ходу, манометр стоит и на месте показывает нормальное давление, а вот на ходу - х.з.
такие вот мои наблюдения и рассуждения по данной проблеме.
кстати, а топикстартер нашел какое-то решение этой проблемы?