Тема: помогите завести m10i !!!

ой, а новое то три тыщи стоит 

дожны быть аналоги. на край с форума закажи. но прежде убедись, что в нем дело.

никогда не вникал в суть работы этого реле, да и реле любого...
вот фрагмент из схемы л-джета:



чорненькое это то что необходимо замкнуть, т.е. это плюс на насос и форсы.. красное это несколько плюсов из различных мест в совокупности они замыкают реле а по отдельности какбы "недозамыкают его", синее их минус...это так понял я, если не верно, то поправьте... теперь смотрю откуда эти плюсы подаются 15-при включении зажигания, TD-с коммутатора и 50 это когда я ключ до талова поворачиваю чтоб движок завести.. предположим что реле рабочее, значит это либо коммутатор мазга*б, либо я или масса отвалилась........или как?  и вообще как релюшку проверить? наверно подать плюс на 15, тд и 50 а минус на 31 и посмотреть звониться ли 30 и 87ые контакты..или может там сопротивление какоенибудь должно быть?

а ещё может ли быть виновен датчик хола? у мну подозрение какието возникают что всётаки все беды от трамблёра, потомучто когда мерил при кручении стартером он выдавал мне 0.06 вольт вместо 1-2 как в книге написано...хотя искра была..и ещё вопрос на что влияют зазоры в трамблёре?
я просто тока начал познавать всю техническую часть, под капот лезу а у самого руки трясутся, толи от холода толи от страха или от радости что сам там чтото делаю...но пока чтото неалё..

 

я вот чё ещё вспомнил...когда всё рабочее , при включении зажигания бензонасос включается на пару секунд и выключаеться, а у меня щас при включении зажигания насос долго жужжит..ждал с минуту дальше не засекал скольео он там работает..

на джете секунду-полторы должен, не больше. в реле значит собака зарылась

на джете секунду-полторы должен, не больше. в реле значит собака зарылась

блин, работало же нормально... я вот нашёл аналог за 1,5 р, думаю заказать, а пока оно едет замкну ка я те контакты которые реле должно замыкать даже через тумблер замкну, ведь ничего страшного не будет, как думаешь?

ну незнай как ты замкнешь и точно ли то что надо замкнешь. Но в принципе если все правильно сделашь, то должно нормально быть.
реле лучше б/у возьми, больно дорого новое стоит.

ну незнай как ты замкнешь и точно ли то что надо замкнешь. Но в принципе если все правильно сделашь, то должно нормально быть.
реле лучше б/у возьми, больно дорого новое стоит.

поспрашиваю тут у когонить...хотя висит пару объяв о покупке но там никто не хочет продавать..

а может мне ктонибудь сказать на какой примерно угол трамблёр от метки поворачивать? А то м.б. я слишком мало или слишком много его поворачиваю..поворачиваю по часовой..

а может мне ктонибудь сказать на какой примерно угол трамблёр от метки поворачивать? А то м.б. я слишком мало или слишком много его поворачиваю..поворачиваю по часовой..

поставь метки на блоке и трамблер по метке и больше не надо ничего трогать. Я помню когда еще совсем пацаном был заводили, наверно, несколько дней москвича, никак не моги, кое-как он заодился. В итоге закончилось все там, что зажигание поставили правильно и он стал с полтычка заводиться

ну всё! Сёдня я докопаюсь до сути хД

и докопался вроде.....стал искать где же всётаки минус на форсунки то..я на них плюс подаю а они молчат...минус на них мозг подаёт..полез в бардачёк, снял разъем с эбу смотрю на контакты и.....два штуки раздрочены..разобрал разъёмчег один провод вообще у контакта болтался просто (чёрно синий (идёт от комутатора на релюшку и в эбу..второй к контакту прикреплён но контакт, вернее полконтакта, и назвать то нельзя своим именем...посмотрел по схеме чёза провод это..коричнево-жёлтый...минус на форсунки...вот такие пирога...
сейчас нужно както эти разъемчики смастерить или купить...они ведь продаются не знаете? у меня гдето была латунька листовая попробую чтонибудь вырезать...вот тока бы они оказались причиной всего этого каламбура..

Должны продаватся. Все пины продатся по отдельности.

во, я с карбового разъёма эбу снял..пришлось его распиливать даже кстати карбовая проводка очень полезна оказалась я уже с неё половину добра поснимал и переставил....

Зря пилил - эти разъёмы разбираются и пины вытаскиваются.

разъём то разбирается, но сами эти железячки вставлены в белый прямоугольник и на разрезе я посмотрел что их туда вставишь и не высунешь..хотя м.б.есть какойто способ с просовыванием тонкого инструмента в отверстие и некими манипуляциями отжать стопорный механизм столь сложного устройства..немцы полюбому всё продумали..а я мыслил прямолинейно- ножовка по металлу, отвёртка, пара нехитрых движений и ремкомплект разъёма у меня в руках!

КАРОЧЕ ГИТЛЕР КАПУТ.......

Я себе из разъёма ЭБУ АБСа вытаскивал пин - просто булавку или скрепку вставляешь и вынимаешь. Ничего сложного, снимал прямо на машине. Собственно для этого и снимал.

да я всё поставил красиво уже... дело не в этом было..хоть в порядок разьём привел..а дело в другом..движемся дальше..следующий на очереди мозг...опытным путём было выявлено что это он падла минуса на форсунки не даёт..я не понимаю почему у меня ёпт отказало то всё..эт может потомучто я искру прверил прислонив свечу на кузов?.. ща напару с релюшкой буду мозг искать...а как эбу проверить? я его вот достал...или есть какаянить схема его?

поставит вместо него другое, исправное - это лучший способ проверки.

а так и буду делать..уже весь в поисках...
эт наверно судьба, яж прав то не имею, так, по дворам катался потихоньку...пока недоучусь наверно не сделаеться она...хоть эм писят туда ставь...

сейчас полмашины переберешь и скажешь: "а ларчик-то просто открывался". Причина незаводки окажется в каком-нибудь пустяке.

зато чувствуется разница между тем, как я осенью первые разы полез под капот настраивать сбившееся зажигание, и сейчас открываю и всё уже знакомо...в голове прибавилось))

ну так. Я за 2 года свою вообще как облупленную знать стал.