Тема: Собираю консультации по инжекторам на М10

можно выточить заглушки и посадить их на клей поксипол

на счёт трамблёра в другую сторону , если не изменяет память в 79 году был рестайлинг мотора м10 , изменили форму выступа на поршнях, камеру загорания в гбц и шестерню на распредвале

этот мотор 83 года.
ладно. я понял все уже. спасибо. буду менять башку на л-джетовскую, с переборкой. не хочу заморачиваться с заглушками.

парни извините что не по теме, по ссылки автора http://www.taz.ru/repair/injector/inj_system.php?part=16 всамом низу написано ""клеммы у датчиков уникальны и размечены цветовой маркировкой. но я все равно перепутал 3 и четвертую форсунки. но это заметно по неровности работы"" разве это правда, вроде бы как все форсы подключены паралельно???

должны одновременно впрыскивать на джете..

На старых моторах впрыск идет попарно - 1 с 4 и 2 с 3 цил.

т.е. если у меня подписана проводка форсунок (там такие жёлтенькие фигнюшечки с цифрами 1 2 3 4) то это старый? или они у всех подписаны?

т.е. если у меня подписана проводка форсунок (там такие жёлтенькие фигнюшечки с цифрами 1 2 3 4) то это старый? или они у всех подписаны?

у меня тоже подписаны жёлтые бирочки, но я уверен в том что они работаю попарно...

На L-jet-ах попарно, на мотрониках - не знаю , на  мот.1.0 (как у меня на иксе) стоят два датчика на колоколе кпп, один вроде только для запуска, второй для работы впрыска, они смотрят за движением маховика. На мот.1.3 датчик один и стоит на переднем шкиве коленвала.

На более поздних системах (не на е30) еще стоит датчик фазы (положения распредвала) - по нему впрыск идёт только в момент открытия впускных клапанов.

Т.к. на е30-х мотрониках нет датчиков распредвала, скорей всего впрыск тоже попарный, а смысл мотроника в объединении впрыска с зажиганием - нет трамблёра, искрой управляет блок, т. е. по показателям датчиков выбирает нужное кол-во впрыска и опережение зажигания.

М10 ранние(до сер.83г) - K Jetronik( мех. впрыск,форсунки в башке),М10 остальные - L-Jetronic (попарный впрыск по трамблёру,форсунки в коллекторе), М20 - L-Jetronic, потом Motronic 1.0, 1.3.
М40 -  Motronic 1.3, М42 -  Motronic 1.3. Вроде так, поправьте если не прав

Получается, что нельзя путать 1со2 и 3с4, хотя работать будет, но плохо.

а почему тогда в электронных схемах джета все форсунки параллельны?..плюс на них с реле бензонасоса идёт а минус на 1 пин разьёма мозгов, тогда получаеться на разьёме 2 пина на минус форсунок?

На L-jet-ах попарно, на мотрониках - не знаю , на  мот.1.0 (как у меня на иксе) стоят два датчика на колоколе кпп, один вроде только для запуска, второй для работы впрыска, они смотрят за движением маховика. На мот.1.3 датчик один и стоит на переднем шкиве коленвала.

На более поздних системах (не на е30) еще стоит датчик фазы (положения распредвала) - по нему впрыск идёт только в момент открытия впускных клапанов.

Т.к. на е30-х мотрониках нет датчиков распредвала, скорей всего впрыск тоже попарный, а смысл мотроника в объединении впрыска с зажиганием - нет трамблёра, искрой управляет блок, т. е. по показателям датчиков выбирает нужное кол-во впрыска и опережение зажигания.

попраный впрыск по-научному называется - попарно-параллельный.
а впрыск с датчиком фаз - фазированный. характеризуется меньшим расходом топлива
что при наших ценах на бензин становится очень актуальным. построить такую систему можно на январе.

Джет и мот 1.0 льют всеми форсами разом. Попарно групповой (с датчиком на ВВ проводе) только на м1.1/1.3 на 30ках.

такто да, если на джете нет датчиков то откуда мозгу знать какую пару включать..сёдня переткну фишки на форсах и полюбому ничего неизмениться..кстати почему на хх обороты гуляют на 100-200 об/мин?...

попраный впрыск по-научному называется - попарно-параллельный.
а впрыск с датчиком фаз - фазированный. характеризуется меньшим расходом топлива
что при наших ценах на бензин становится очень актуальным. построить такую систему можно на январе.

В курсе.

Джет и мот 1.0 льют всеми форсами разом. Попарно групповой (с датчиком на ВВ проводе) только на м1.1/1.3 на 30ках.

Вить,  а в чём отличия 1, 1.1 и 1.3?

а почему тогда в электронных схемах джета все форсунки параллельны?..плюс на них с реле бензонасоса идёт а минус на 1 пин разьёма мозгов, тогда получаеться на разьёме 2 пина на минус форсунок?

Честно, схему не смотрел. Если так, как ты говоришь, то L-Jet оказывается ещё хуже (проще ) чем я думал.

Да, и зачем тогда нумерация - из-за длины проводов?

я когда карб на инж переделывал всю проводку вдоль и поперёк облазил..длина у них разная но по номерам всёравно не получилось поставить

форсунки на л-джет льют все вместе, сегодня выташил рампу поставил вверх ногами покрутил двигатель стартером, льют все одновременно!!!!!

Вить,  а в чём отличия 1, 1.1 и 1.3?

1.0 имеет 2 датчика коленвала в колоколе КПП, 2 ряда пинов на ЭБУ, не имеет лямбды и льёт одновременно всеми форсунками. Простой как кусок чугуна. 1.1/1.3 имею 1 датчик колена спереди с зубчатом демпфером, датчик фаз на ВВ проводе, лямбдазонд, ЭБУ 3 рядя пинов и льёт он 2мя группами по 3 форсунки. Может ещё какие-то отличия забыл. 1.1 и 1.3 друг от друга отличаются лишь внутренностями ЭБУ и их прошивками. На 1.3 более современное железо, всё расположено на 1й плате.

Благодарю.