Тема: Перегрев из за вязко муфты! :-(

Извиняюсь если темка обсуждалась, но все же, вопрос таков! Двиган греется в городском режиме, только что еле приехал, муфта вообще не работает. Можно ли её заблокировать, чтоб она постоянно крутилась и можно будет так ездить зимой? Точно не знаю что в муфте надо заблокировать, но догадываюсь. Подскажите пожалуйста?  А то сегодня кипел раза 2 точно.

я заблокировал с помощью самореза между гайкой и корпусом.
это можно, но опасно - может произойти разлом вентилятора и повреждение патрубков, радиатора и прорыв капота при худшем раскладе.
ps у меня муфта ушла за 500 км - потому и заклинил, не дело покупать раз в 500 муфты по 3000.

Блокировать не стоит последствия могут быть плачевными от замены патрубков до радиатора и рихтовки капота. Купи новую обсуждали совсем недавно «поиск»

Устройство и работа термомуфты
     

Система такая:Два диска, один со единен (через вал с подшипником) с гайкой, которая на двигатель закручивается, другой запресован в корпус муфты.

Расстояние между ними порядка 0,5 - 1 мм.

В корпусе запресованного диска есть отверстие ближе к кромке диам 3-4 мм, которое может перекрываться спец. пружинной пластиной, на которую давит снаружи штырек от биметаллической пластины.

По центру дисков есть сквозное отверстие диаметром 2 см.

Муфта как бы состоит из двух полостей -1 = между дисками 2 = между запресованным диском и биметал. пластиной.

Эти полости могут сообщаться между собой или через большое центральное отверстие или через маленькое, перекрываемое пластиной.

Вся эта система заполнена каким-то вязким и липким маслом.

Как она работает (я так думаю)

Когда первый диск вращается, он за счет центробежных сил увлекает масло к краю между дисками и если клапан краевого отверстия закрыт (бимет. пластина надавила на штырек) то там создается повышенное давление между дисками и соотвенно появляется сила трения между дисками. Чем быстрее вращается - тем сильнее захват дисками друг друга.
      

Если система остывает, бимет. пласт разгибается и открывается клапан в зоне повышенного давления. Давление падает, масло перетекает через клапан во вторую полость и через центр. отверстие обратно. Сила сцепления падает.

При неисправности, единственная беда ИМХО - вытекание масла через сальник штырька бимет. пластины (там резинка такая) - масла мало - давление создавать нечем. воздух и т. д. или потеря маслом своих качеств (маловероятно).

Ремонт - попытаться закачать это самое масло шприцем через отверстие штырька. Какое масло -не знаю

Проверка работоспособности - руками не проверишь (вращать сильно быстро надо). Только на двигателе - по силе торможении газетой.

Норма на прогретом - остановить вращающуюся муфту не удается.После выключения двигла - вентилятор очень быстро останавливается (1-2 оборота).

Вроде все, рабочих муфт вам !

Михаил

по материалам /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5hdXRvLnJ1L3d3d2JvYXJkcy9ibXcvMDA3Ny8yMjU2OS5zaHRtbA==

жележку отогни чуть наружу.

Короче вставил щепку между двумя штырями под пластиной со стороны радиатора, теперь крутит на постоянную, новую покупать пока нет возможности. А думать о том что разлетиться и на вернет там все у меня большие сомнения, почему оно должно разлететься?

раскрути на полную мотор и поймешь. мне даже на половину страшно газовать когда капот открыт. центробежная сила ого го.

ps щепка вылетит очень быстро, кстати)))

Надеюсь, стало понятно, почему нельзя этого делать, пластик подвержен старению дальше думай сам…

У меня тоже такая фигня, только мцуфту я уже поменял, правда диффузора нет

ставьте эл. вентилятор от жигулей и не иппите себе мазги. у вязкомуфты безусловно куча преимуществ, но стоит она не бюджетно. неориг -кот в мешке. Кстати подходит от форда какогото, кажется от скорпио... или сиеры.

и стоит столько же от сиерры как от бомбы
электровентиль - это плюс. искал себе - не нашел и просто заклинил.

Привет! Ремон - офигенная лотерея, я старую свою муфту пытался ковырять. Вероятно можно попробовать заполнить рабочей жидкостью полость, НО посмотри внимательно скорее всего есть люфт м/у валом и дисками, у меня так было - поэтому однозначно под замену! Я брал кстати Hans Price типа Германия! около 50 уе, Выполнена неплохо, одно смущает если у Behr (мой старый) бимет пластина приклепана, то у этой "Германии" на каком-то вроде герметике! А так пока вроде дышит - хз насколько! Но небыло выхода - за бортом +35 С! Так что наверное лучше поменяй - охлаждение=хреновые шутки, и весьма сомнительная экономия!

Если радиатор забит до невозможности (внутри) он не прогревается достаточно, чтобы муфта нагрелась и включилась.
Отсутствие циркуляции по еще каким-то причинам - эффект может получаться подобный.
Можешь испортить муфту, а результата не получить.

А сколько будет работать новая оригинальная муфта и че по деньгам получается?  А на счет вазовской это гемор который шумит сильно, лучше уже от японца какого нибудь поставить, он бесшумней будет! Короче или новую или колхоз японский? Вот узнаю что дешевле и поставлю.