Тема: зарядка аккумулятора

Провод массы 31-ая клемма на генераторе проверь.

Первым делом нужно на заглушенной машине, когда всё выключено и закрыты двери измерить ток утечки. Выполняется обычным тестором, включённым в режим 10А: нужно снять любую клемму с АКБ и включить прибор последовательно с АКБ. Если ток утечки более 0.03 А, то это слишком много и надо искать причину. Если ток более 0.1 А, то не удивительно, что АКБ быстро садится. Если же ток нормальный, то скорее всего АКБ надо просто заменить на новый. Кстати мотор 6 цилиндров или 4 ? Если 6, то 55 А/ч мало, надо минимум 62.

по мануалу на 6 цилиндров- акум 50Ач, окромя дизеля и мотоблока

по мануалу на 6 цилиндров- акум 50Ач, окромя дизеля и мотоблока

Значит можно и 50, но зимы в России холодные ))

такая же проблема ,буду разбираться

я так понимаю аккум не незаряжается, а не дозаряжается, неделю на одном аккуме все таки не проездишь.
а никого не смущает, что у него зарядка 13,9, а при включенных приборах 13? Почему это нормально, если положено 14,3 минимум? Мне при 13,9 отказались гарантию аккума продливать, дело в таблетке было.

у меня в 30-ке всегда стабильно держится 13.7 после генератора... пока расходится до потребителей, то проседает на 2-3 десятых. 14 и более не было вообще никогда и проблем с зарядом никаких - что летом, что зимой

Вот такой вопрос: включаем ближний свет и обогрев заднего стекла. Получаем 13 вольт. Что дальше происходит? Напряжение начинает падать или четко держится на 13 вольтах?
Ремень привода генератора хороший? Натяг правильный?

0.1А - это большой ток утечки? У меня с конденсатором на сабе ток утечки 0.3А. Ничего не садится, всё заряжается и заводится нормально. Это всего лишь 3.5Ватта. (часы работают постоянно, аккумы в приборке, магнитола запитана, плохие контакты в концевиках, сигналка....) При такой утечке аккум на 55А/ч сядет почти через 8 суток. По-моему, это вполне нормлаьно. а при 0.1А утечки будет держать почти месяц. Большой ток утечки - это полампера/Ампер. Когда аккум высасывает за ночь - две.

Была у меня проблема по сабжу. всё перерыл, всё перетыкал. Утечка 0.25-0.3А, аккум садился за одну ночь. Приходилось каждый день почти заряжать его дома. Стоял Варта 2-х летний. Сменил Аккум, отъездил ещё год где-то без особых заморочек. Потом начались проблемы Зимой... и всё дальше и дальше... Следующую Зиму он не пережил. Машина заводилась нормлаьно как бы, всё работало, но в один прекрасный день аккум сел. После зарядки он отъездил пару дней и больше заряд не держал. Его хватало на 1 раз. 
Всё прошло после замены генератора. Езжу и радуюсь. Хотя напряжение он выдавал нормальное - 13.9В
Суть в том, что идёт недозарядка аккума, как уже говорили, и аккум заряжается сам за счёт медленного осыпания пластин. Тока зарядки не хватает для нормальной работы циклов разрядка/зарядка. Аккум постоянно работает на пределе: фары, музыка, свечи... основной ток идёт с аккума, а подпитывать его нечем. Всё равно, что батарейку от часов поставить электрошокер.

ну что разобрался с проблемой? просто у меня то же самое один в один. Ноый аккум высасывает за 2 недели

зарядное напряжение должно быть минимум 2.2 вольта на банку, тоесть 13.2 это минимум, при другом раскладе акум теряет заряд

почистите клеммы и контакты на аккумуляторе...было дело очень сильно помогло...

Если аккумулятор в багажнике, то под капотом есть клемма, в которую приходит толстый провод из багажника. Вот эта клемма часто окисляется и греется. Если она горячая, то её нужно разбирать и чистить поверхности сопряжения.

ну дак автор разобрался или как всегда тайна покрытая мраком?

ну дак автор разобрался или как всегда тайна покрытая мраком?

да чё тут разбираться: у каждой машины окисленный провод будет в своём месте - нужно просто помнить закон Ома, брать вольтметр, и искать в каком месте падение напряжения
1. заводишь мотор, измеряешь напряжение на генераторе, убеждаешься что при разных оборотах оно примерно одинаковое, запоминаешь его
1.1 можно не заводить, а просто измерить на аккумуляторе и запомнить его
2. измеряешь напряжение в других точках автомобиля и смотришь насколько оно меньше исходного
3. по схеме смотришь где падает напряжение между исходной точкой и точкой измерения
4. чистишь от окисла найденный контакт
5. повторяешь 2-4 для других точек

я так понимаю аккум не незаряжается, а не дозаряжается, неделю на одном аккуме все таки не проездишь.
а никого не смущает, что у него зарядка 13,9, а при включенных приборах 13? Почему это нормально, если положено 14,3 минимум? Мне при 13,9 отказались гарантию аккума продливать, дело в таблетке было.

а какая должна быть зарядка у меня просто 15.2

15,2 - много. Испортишь АКБ. Ремонтируй генератор.
Надо 14.2 при заведенном моторе на ХХ (все лишнее выключено) и не ниже 13.7 при включенных одновременно фарах (ближн. свет), обогреве заднего стекла и печки на максимальной скорости.

15,2 - много. Испортишь АКБ. Ремонтируй генератор.

заменить регулятор напряжения (таблетку), обычно стоит вместе со щетками

сегодня приехал!!!утром завелся норм ! в обед вышел домой ехать а стартер не крутит! те не может провернуть! заряд акб 12вольпоказывает
!

А если молоточком по стартеру ебн стукнуть - не полегчает? А ток утечки большой?

А если молоточком по стартеру ебн стукнуть - не полегчает? А ток утечки большой?

стертер не может провернуть ! стартер не причем ! А ток утечки не проверял!

Ищи, куда электричество уходит. Ибо больше грешить не на что. Для эксперимента поступи вот как: Хорошо заряди АКБ, а на стоянке его отключай. Прям клемму снимай. Ну и поймешь, с АКБ проблема или все же его кто-то высасывает.
А вообще - вылечи сначала проблему перезаряда. Может у тебя из-за этой неисправности с одной стороны перезаряжает, а с другой стороны - высасывает АКБ на стоянке?

осталось понять какой гена стоит!

снимай гену и смотри, там написано

может тупые вопросы но всеже!!!
если 55а а акб 65а то как будет? не до заряд? и на оборот?
и почему при снятии + клеймы тачка глохнет? знаю что незя!!!