Тема: Переключаемый э/м клапан на корпусе расходомера. Для чего он? (+фото)

Разбираюсь с вакуумной системой. Клапана 2/3 пути у меня нет, а вот эта штуковина есть.
на схеме №18.
сайты пишут, что это переключаемый электромагнитный клапан.
может кто знает для чего он? и можно обойтись без клапана-2/3 раз этот есть? пробовал исключить этот клапан - работает что на опережение, что на запаздывание, даже стабильнее с более низкими оборотами.
При отключенном напряжении воздух продувается черз выходы 2-3. Если подать питание 12В, то воздух продувается черз выходы 1-2. Т.е. выход 2 - всегда открыт, а выходы 1 и 3 переключаются между собой.
Объясните для чего он нужен плиз.
вот ещё ссылка, Вакуумная система управления AGR, http://ru.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1985/february/browse/engine/vacuum_control_agr/
что это??? у меня 6 котлов и джетрон, а там фигня какая-то)))
ещё написано что это Экспортное исполнение для Швейцарии или Австралии или Швеции

гайз, плиз, вэлком

хз напоминает как фигня на карбе которая при холостых отрубает подачу топлива практически

товарищи, ну обратите пожалуйста внимание

у меня на м10 похожая хрень стоит, ток всего 2 штуцера
для чего - хз
в обход пока не пробовал пускать
погоди, 3 под колпачком чтоли?

вообще у меня есть идея вывести питание с контактов этого и еще пары устройств на светодиоды в салон, и понаблюдать

хорошая идея.
на нём три! штуцера...там всё нарисовано и подписано) (на картинке справа 3-й закрыт колпачком)

я все время считал что это некий регулировочный винт, а оказывается там штуцер

таки придется выводить диоды, ибо проблемы сей хреновины (как мне кажется) видимо мне мозг и выносят

поскольку этот клапан работает по системе да/нет, то вполне ожидаемо что сигнал на него подается от какой-либо другой штуковины, работающей в таком же режиме
на ум приходят:
- термореле пусковой форсунки (оч маловероятно),
- термопереключатель рпогретого мотора (хз есть ли он на м20, на м10 в одном корпусе с датчиком на приборку)
- дпдз

имхо дпдз в этом соревновании кандидатов явный фаворит, поэтому мне кажется, что клапан срабатывает при холостых, либо при кикдауне, либо между ними

а может это правда что-то типа клапана дополнительного воздуха? и работает через датчик температуры градусов так на 70-75?
странно что ТИТАНЫ Е30 не освещают нашу тропу своим ослепительным божественным светом знаний об этой хреновине...

вряд ли забор воздуха организовали бы мимо воздухана
стопудово управление УОЗ, ток непонятно от чего зависит

он утягивает зажигание при холостых на более позднее. для мягкости работы двигла на хх

у тебя такой есть? интересно как он определяет когда включаться/выключаться...
там три штуцера. два задействованы, а один нет?

короч как самый простой вариант проверки - это воткнуть вместо этого клапана лампочку и понажимать педаль

когда доберусь до машины - тож проверю ибо интересно

напиши как у тебя подключен он, что куда идти должно

короч надоело гадать, полез в ETM
на самом деле все вот так

как видно из схемы, реле воспринимает и каким-то образом обрабатывает сигналы от датчика температуры в расходомере, переключателя температуры прогретости мотора и собственно самого ЭБУ (мозга)

хз что на что там влияет...

vacuum advance - вакуум-коррекция (регулирование угла опережения зажигания по разрежению во впускном коллекторе)
idle-speed control - управление минимальной частотой вращения холостого хода
вот тут об этом http://forums.pelicanparts.com/101-projects-discussion-forum-bmw-3-series-e30-e36-1982-2000/132160-another-318-idle-question.html
как я понял на холостых этот клапан закрыт, а на пятой скорости должен открываться для увеличения оборотов

http://www.mesaperformance.com/faqs/idle.html - это в общем о стабилизации ХХ

насчет пятой скорости сомневаюсь, т.к. никому не ведомо, когда же я воткнул пятую

мой автомоюильный английский не настолько хорош, слету не проглочу статьи
но интересно

можно в google translate внедрить, переведёт как-то...
а вообще парнишка там пишет, что у него холостые завышены, а клапан этот вроде как должен перекрывать вакуум на холостых.
а при пятой передаче должен включаться режим экономии топлива, ну и типа для этого этот клапан...как-то так...

насчет пятой скорости сомневаюсь, т.к. никому не ведомо, когда же я воткнул пятую

когда заднюю включаешь ведь огни заднего хода включаются....а почему с пятой так низя? а вдруг?))) надо лампочку воткнуть в тот штекер и попробовать)

почему с пятой так низя? а вдруг?))) надо лампочку воткнуть в тот штекер и попробовать)

Потому что датчик стоит только на заднюю скорость.

т.е. на пятой ни когда не стоял? может от модификации зависит? про этот клапан пишет что экспорт для Швейцарии, Австралии, Швеции...
а вообще тогда не знаю как и от чего он включается...
мож кто знает всё-таки?)

ну я ж тебе схему выложил
реле управления опережением использует данные от датчика температуры воздуха, датчика температуры двигателя и сигнал о нагрузке на двигатель (видимо речь о сигнале с дпдз)

Вчера немного с вольтметром поездил, чёт не заметил ни чего, а схема да, хорошая прочитал её, там много всего в системе...
вот тока надо узнать когда оно включается??

видимо нужно не немного
подкинь провода в салон от разъема этого клапана, повесь на них лампочку и катайся... при этом у тебя как я понял из схемы нужно чтобы хотя бы раз ты проверил режим "тапка в пол на прогретом моторе"
ну и заодно есть повод проверить работоспособность термовыключателя и датчика положения дроссельной заслонки

ооо...круто!!! попробую

он включается при 70 км/ч!!!))) засёк по сигналу лампы)

по датчику на спидометр чтоль?