Тема: зачем второй бензонасос?

Привет всем! Мучает меня такой вопрос - нахрена в баке подкачивающий насос помимо основного? Он и так качает будь здоров! перестраховка на случай выхода одного из строя?

Тут суть проста: если бенз кончился, подать после заправки его сразу к основному насосу, чтоб в холостую воздух не гонял. а то может и клина поймать на сухую.

тогда почему бы не поставить в бак сразу основной?

х.з. зачем два насоса, но знаю что если сдохнет один, то второму может стать тоже худо. Так же при осушении бака если один под порогом ему трудно выкачать, а если один в баке то он дохнет от перегрева. Подкачной насос вроде как давления не создаёт и на него нагрузка небольшая.

тогда почему бы не поставить в бак сразу основной?

Ну так на втором переходе так и сделано

ну раз систему из 2 насосов придумали в первом переходе то сразу бы и реализовали 1 погружной в первой... они ж там не тупые.. для чего то это сцуко сделали

ну раз систему из 2 насосов придумали в первом переходе то сразу бы и реализовали 1 погружной в первой... они ж там не тупые.. для чего то это сцуко сделали

Эм, а как ты думаешь, зачем сделали сначала первый пентиум, а не сразу Core i5? Они же там не тупые!

И почему вообще делали е30, а не сразу е92?

Придумали систему питания, ништяк, работало, а для 325 появились проблемы, а пускать в серию надо, сроки горят, ну поставили второй. И параллельно внесли изменения в последующие модели

Эм, а как ты думаешь, зачем сделали сначала первый пентиум, а не сразу Core i5? Они же там не тупые!

И почему вообще делали е30, а не сразу е92?

Придумали систему питания, ништяк, работало, а для 325 появились проблемы, а пускать в серию надо, сроки горят, ну поставили второй. И параллельно внесли изменения в последующие модели

+1   А вы тут сидите и головы ломаете в надежде услышать, что это аццкая ништячная опция и ставилась только в избранные автомобили

бред какойто, один подвесной бензонасос и так справляется с лихвой, во 2-м режиме АСС идет подкачка топлива (кроме М40), + в магистрали уже заведомо есть топливо (если только не разбиралась топливная магистраль), если произойдет всасывание воздуха от слившегося топлива из основного патрубка подачи топлива к бензонасосу, то объем всасываемого воздуха ничтожно мал для провала оборотов в работе двигателя в после пусковой момент и легко стравливается через клапан давления топлива в обратную магистраль.
Если рассматривать вариант двигателя М40, то во 2-м режиме АСС не осуществляется подкачка, бензонасос включается только в момент пуска стартера, и то, на практике менял систему погружного бензонасоса на подвесной, разница в задержке пуска двигателя составляет 1-1.5 секунды.
так что парни шлак все это! выкиньте вы эту требуху из бака и поставте оди нормальный бензонасос. не самоутешайтесь в том что если у вас два бензявых, то тачка у меня адски валить, насос выдает давление 3-3.5 атм, клапан давления топлива пропускает 2-2.5, остальное в обратку.

У тебя на м40 было 2 насоса?
При чем тут м40 вообще?

Darion, если не заметил я описал принципы работы обоих вариантов, дабы не очень знающим была понятна концепция работы обоих систем, дабы не задавались вопросом "почему?" ферштеен?
читай вниматочней)

Darion, если не заметил я описал принципы работы обоих вариантов, дабы не очень знающим была понятна концепция работы обоих систем, дабы не задавались вопросом "почему?" ферштеен?
читай вниматочней)

Вот я как раз на то и намекал, что какбе по твоему описанию и знающему принципы понять трудно, а уж не знающему-то вообще пипец

что такое "2-м режиме АСС"? )))

Тогда уж надо вынимать требуху не из бака, а из-под порога, т.к. система погружного насоса более современна и более надёжна(не говоря о безопасности) Да и удобнее несколько)

Хохол, спешл фо ю! АСС - лекарство есть такое, когда сопли текут и конец не стоит... ну типа того, как это простудиффилиз, во!

Тогда уж надо вынимать требуху не из бака, а из-под порога, т.к. система погружного насоса более современна и более надёжна(не говоря о безопасности) Да и удобнее несколько)

Хохол, спешл фо ю! АСС - лекарство есть такое, когда сопли текут и конец не стоит... ну типа того, как это простудиффилиз, во!

да они все на основе парацетамола! развод чистейший карочь))

да, только вслучае выхода из строя погружного бензонасоса, ехать потом на эвакуаторе, а так перешел дорогу купил волговский, постелил тряпочку, поменял и поехал дальше.

да они все на основе парацетамола! развод чистейший карочь))

Разве? Во я лошара... думал чё покрепче.. (( Я уже на 3-м положении почти был, пока ты мне не сказал((

да, только вслучае выхода из строя погружного бензонасоса, ехать потом на эвакуаторе, а так перешел дорогу купил волговский, постелил тряпочку, поменял и поехал дальше.

Перешёл дорогу, купил ТАЗовский, без всякой тряпочки перекинул два хомутика, 4-ре болтика и поехал себе дальше. Всё делается минут за 10 в салоне и чистоте. Да и если ездить на БМВ с расчётом "перешёл дорогу, постелил тряпочку, купил от Волги..."  проще может сразу на ТАЗ сесть? Ориг насос ходит очень долго, при постоянном использовании, или наполненности бака 1/2-3/4, его хватит на всю жизнь.  АирТех (неоригинал) стоит менее 2000р, но по качеству лучше ТАЗовского, правда, это лотерея.

эммм. т.е. хошь сказать что БОШ волговский отличается чемто от БОШ BMW?

эммм. т.е. хошь сказать что БОШ волговский отличается чемто от БОШ BMW?

Обрати внимание на соседний топик, а вообще, года 2 назад полфорума обсуждало уже это - аналоги от совавтопрома. Если Тарик не потёр весь говносрач по вискомуфтам и электровентиляторам, а тк же про насосы, форсунки и прочее... Кажется, топик был "замена вискомуфты на электровентилятор" или как-то так... Короче говоря, разница есть

Перешёл дорогу, купил ТАЗовский, без всякой тряпочки перекинул два хомутика, 4-ре болтика и поехал себе дальше. Всё делается минут за 10 в салоне и чистоте. Да и если ездить на БМВ с расчётом "перешёл дорогу, постелил тряпочку, купил от Волги..."  проще может сразу на ТАЗ сесть? Ориг насос ходит очень долго, при постоянном использовании, или наполненности бака 1/2-3/4, его хватит на всю жизнь.

у меня погружной от газели

а чё те не понравилось-то? Утрирую чтоле? )) Я насосов наменялся уже... На ориг так жаба и душит - на АирТексе езжу )))

народ, а на м40 в стоке должен стоять погружной или подвесной?

у меня м40, машина 12.1987 - второй переход, но стоит подвесной. Стоит ли его переставить и придется ли менять бак?

Хочется вернуть к стоку - если подвесной на м40 колхоз

///M IHA - подкачка существует только на джетрониках и к колличеству насосов отношения не имеет. А давление - подвесной давит насколько я помню поболе чем 3.5, а погружной доп насос вообще почти не давит, его номинал 0.3 бара.
Но дело то не только в давлении но и производительности, а так-же нагрузке на насос.

Замечу что подкачной насос ставился не только на ИКСы и 325ые, но и на 318ые как опция.

В принципе я считаю что раз немцы его туда поставили, значит он зачем-то нужен.