Тема: Кого интересует установка расходомера Siemens на Мотроник 1.0/1.3 ?

Слух, а это интересно! Это мой старый блок. У него вся прошивка в ПЗУхе, и она более новая?
А без вскрытия я так понимаю не узнать этого?
А то может восстановить мне этот блок. Там сгорели дорожки контура РХХ, возможно что-то ещё с ним связанное.

да
не-а
Так они почти ничего не отличается от такого же, но с 355 177. Там лишь колодка другая, да одна перемычка впаяна. Купи любую цанговую колодку для микросхемы, отпили по два пина, впаяй в пустые дырки, и запаяй проволочкой перемычку B700. Далее, вставляй ту микросхему и радуйся. Надоест - раскуси B700.


И вот что ещё интересно. Номера прошивок возрастают, и по ним можно проследить время, когда прошивка была выпущена. Прошивка 1267355177 - это стандартный 325i M1.0. Далее было много прошивок M1.1 и М1.3 с номерами 1267355xxx и 1267356xxx. Далее пошли прошивки М3.1 для моторов M50 с номерами 1267357xxx, например прошивка для мотора S50 машины E36 M3 имеет номер 1267357934. Но каким образом при этом получается, что свежая прошивка для Мотроника 1.0 мотора М20 325i имеет номер 1267358546. Видите цифру 8 ? Получается, что это новая прошивка для 325i выпуска 85-87 годов, которая появилась только в 92-95 годах! Может быть, это улучшение экологии старых 325-х ?

Интересно конечно. А не получится топливные таблицы и по зажиганию из мотроника 1.3 вписать в 1.0 ? А то мотор в е28 имеет СЖ 10, а в е34 9.0. У меня после капремонта стоят как раз ремонтные поршни под СЖ 9.0. По хорошему нужно под них прошивку подстраивать...

Мотроники 1.0 и 1.3 отличаются очень существенно. Почти также, как Windows и Linux перенести что-либо из одного в другой можно, но нужно долго пересчитывать. Напрямую - никак.

Так они почти ничего не отличается от такого же, но с 355 177. Там лишь колодка другая, да одна перемычка впаяна. Купи любую цанговую колодку для микросхемы, отпили по два пина, впаяй в пустые дырки, и запаяй проволочкой перемычку B700. Далее, вставляй ту микросхему и радуйся. Надоест - раскуси B700.

Не совсем понял - это способ впихнуть 355 177 вместо 358 546 или наоборот?

И вот что ещё интересно. Номера прошивок возрастают, и по ним можно проследить время, когда прошивка была выпущена. Прошивка 1267355177 - это стандартный 325i M1.0. Далее было много прошивок M1.1 и М1.3 с номерами 1267355xxx и 1267356xxx. Далее пошли прошивки М3.1 для моторов M50 с номерами 1267357xxx, например прошивка для мотора S50 машины E36 M3 имеет номер 1267357934. Но каким образом при этом получается, что свежая прошивка для Мотроника 1.0 мотора М20 325i имеет номер 1267358546. Видите цифру 8 ? Получается, что это новая прошивка для 325i выпуска 85-87 годов, которая появилась только в 92-95 годах! Может быть, это улучшение экологии старых 325-х ?

Хм. Теоретически возможно. Даты на блоке я не нахожу (достал из под стола специально), может его в Германии ещё меняли или шили.

Мотроники 1.0 и 1.3 отличаются очень существенно. Почти также, как Windows и Linux перенести что-либо из одного в другой можно, но нужно долго пересчитывать. Напрямую - никак.

Тогда конечно нет смысла возможно, попробуем отстроить в ручную, по широкополосной лямбде

Не совсем понял - это способ впихнуть 355 177 вместо 358 546 или наоборот?

большую микросхему 358 546 в блок, где стоит маленькая 355 177

большую микросхему 358 546 в блок, где стоит маленькая 355 177

Ясно, спасибо!

Никаких маркировок по дате увы внутри тоже походу нету.

Тогда конечно нет смысла возможно, попробуем отстроить в ручную, по широкополосной лямбде

А зачем вообще было ставить поршня с пониженным СЖ в блок с повышенным?

А зачем вообще было ставить поршня с пониженным СЖ в блок с повышенным?

Потому- что:
1. Под сж 10 бывают только оригинальные по 7000 штука.
2. Я использую ГБЦ последних лет выпуска, у нее больше клапана, двойные пружины клапанов, иная форма каналов. При этом у нее больше объем КС, т.е. С ней, даже с оригинальными поршнями СЖ будет пониженная.

Потому- что:
1. Под сж 10 бывают только оригинальные по 7000 штука.
2. Я использую ГБЦ последних лет выпуска, у нее больше клапана, двойные пружины клапанов, иная форма каналов. При этом у нее больше объем КС, т.е. С ней, даже с оригинальными поршнями СЖ будет пониженная.

А что у тебя за машина, я извиняюсь?

А что у тебя за машина, я извиняюсь?

В подписи

В подписи

А, так у тебя 3.5... Тогда тут х.з.

вощем-то у меня тоже есть интерес к смене ДМРВ... ноя я свапую м10 на м20 Джетр и при этом думаю о свапе  ддетра на мотрон... так что у меня всё сложнее

Вчера гонял на диагностику М40B18. Сказали что расходомер дает неверные показания, и предложили мне в замену БМВшного, 20.3855-10 ссылаясь на эту тему.  Прочитал всю тему от корки до корки и побёг по магазинам. Нашел, купил, и теперь думаю как его подключить то, в плане проводки. Если можно разобрать какой провод куда подключать, откуда лучше взять дополнительные +12? Просто на фото не совсем понятно кукой куда идет.

так чем тема то кончилась? чтото ни готовых комплектов на продажу, ни выложеной прошивки и кратким описанием для рукастых нет... от безвыходности уже пилот-конвертер заказал.
borix, стоит ждать чегонибуть, в чем загвоздка на сегодняшний день?

одно простое решения не тратить кучу денег -и без разводов людей!

:Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF
это я писал в том году 5 сентября в этой теме

хм-хм... как-то далековато ехать в Бишкек морды бить, если деньги аукнутся... ты сам-то получал что-то от них?

хм-хм... как-то далековато ехать в Бишкек морды бить, если деньги аукнутся... ты сам-то получал что-то от них?

Да многие уже получили и установили, в том числе и я. Работает без нареканий. Мало того постоянно апгрейдится софт и добавляются новые функции. Из последнего автообучение таблицы и виртуальный диностенд.

хм-хм... как-то далековато ехать в Бишкек морды бить, если деньги аукнутся... ты сам-то получал что-то от них?

я не так давно заказал, сейчас ожидаю посылку. отслежка говорит что уже с москвы ко мне едет.

спасибо. поставил галочку на будущее. пока соберу мотор с штатным ДМРВ, благо он в идеале должен быть.

спасибо. поставил галочку на будущее. пока соберу мотор с штатным ДМРВ, благо он в идеале должен быть.

В идеале 20 летних не бывает....

бывает. но ОЧЕНЬ редко. как и моторы М20 почти нулевым износом ЦПГ. у меня ща такой мотор лежит на переборке под свап.

кстати, в плюсы пилот-конвертера... они заикнулись что начали писать поддержку для работы по ДАД. надеюсь в скором времени реализуют..

кстати, в плюсы пилот-конвертера... они заикнулись что начали писать поддержку для работы по ДАД. надеюсь в скором времени реализуют..

ездить по дад на атмосфернике это бред. маф алгоритм гораздо более правильный. плюсов от дад никаких.

вааще не вдуплил как енту микросхему срастить с автомобилем, не силен в ентом, можт раскажете по подробней что и как?

Ты про пилот что ли? Если да, то на форуме пилота все разжевано до нельзя.