Тема: и все таки задымил мой M10. симптоматика.

если кольца болтаються в канавках поршней-и это самое главное-покупать новые однозначно.
и точить -второй ресурс движка.
коленвал правильно что не точил.

>> и точить -второй ресурс движка.
это в идеале. там может быть разбито до ремонтонепригодного состояния
>> коленвал правильно что не точил.
посмеялся. если бы надо было точить, то проточил бы. но мастер сделал промеры по каждой шейке и сказал, что в допусках номинала.

торможение двигателем-масло всасывает через кольца в цилиндр но и через колпачки-также, как и на холостых -после давишь на газ -дым сизый-колпачки, но если облаком то колпачки не причём -тем более новые.

какая разница облаком или чуть дымится? если после торможения двигателем то это маслосьемные, если постоянно то кольца.
про всасывание масла из потдона в камеру сгорания порадовало. если есть сомнения тогда ответь на вопрос откуда масло в воздушном фильтре?

по поводу гильзовки: смысл всей операции растачивают товой блок, потом "на холодную" встовляют гильзу, растачивают под поршень, и все. вещь прикольная я на фольцвагене такое делал, мотор уже за 100 000 прошел, пока нормально. только не все за это берутся.
только я не вижу смысла лезть в низ мотора если расход масла не очень велик, а дым появляется только при перегазовке. мне проще поменять маслосьемные, бюджет там не большой. а потом, если желание будет потихоньку копить денег на полную переборку мотора.
 

мда уж. советы даются таким образом как будто тему не читали.
1) меня интересует как КОНКРЕТНО гильзануть M10?
2) не надо мне рассказывать про бюджет и трудоемккость замены маслосъемных. тк я в этой теме уже неоднократно писал об этом.
3) одно дело не видеть смысла, а другое дело в том, что надо делать низ. трудоемкость опять таки небольшая.
4) деньги есть. не надо переживать и давать советы типа копи. делать надо сразу и наверняка. Дело не в этом, а в том, что при данных симптомах поменять маслосъемные или откапиталить двиг? в принципе ответ на этот вопрос я получил. три человека сказали наверняка - маслосъемные. остальное в теме вода и размышления на отвлеченные темы.

1)Если толщина стенки не менее 3 мм получиться то можно гильзануть.
(купить или изготовить гильзы) в Москве могу подсказать
4)При данных симптомах можно ограничиться колпачками и ремонтом ГБ.

мда уж. советы даются таким образом как будто тему не читали.
1) меня интересует как КОНКРЕТНО гильзануть M10?
4)  Дело не в этом, а в том, что при данных симптомах поменять маслосъемные или откапиталить двиг? в принципе ответ на этот вопрос я получил. три человека сказали наверняка - маслосъемные. остальное в теме вода и размышления на отвлеченные темы.

1 конкретно отнести людям которые этим занимаются блок. тк в гаражных условиях этого не сделать, хотя бы потому что нужен азот
по поводу гильзы подбирать, я очень сильно сомневаюсь что вообще существуют оригинальные гильзы для этого мотора, когда я гильзовал мотор то подборам занимались сами мастера.
у нас гильзовка стоит 500 до 800 руб за поршень мастера берутся отгильзовать м 10, и м20, про остальные моторы я не спрашивал

4 поменять маслосьемные, будет хорошо, перебереш полностью двигатель будет супер, при учете что мотор перебереш хорошо

торможение двигателем-масло всасывает через кольца в цилиндр но и через колпачки-также, как и на холостых -после давишь на газ -дым сизый-колпачки, но если облаком то колпачки не причём -тем более новые.

какая разница облаком или чуть дымится? если после торможения двигателем то это маслосьемные, если постоянно то кольца.
про всасывание масла из потдона в камеру сгорания порадовало. если есть сомнения тогда ответь на вопрос откуда масло в воздушном фильтре?

Почитал всех ораторов, посмеялся -)

По порядку - во всем виновата поршневая, и в "маслосъемных колпачках" и в кольцах. Вернее - общая тут причина, а именно - повышение давления газов в картере. Вспенивание и брызги масла - вот последствия. Брызги масла гораздо труднее гасятся маслоотделителем, чем масляная взвесь, что позволяет им просачиваться в вентиляцию картера, оттуда в гофру, дроссель и корпус воздушного фильтра. Почему подсевшая поршневая показывает себя сизым дымом в первую очередь при торможении движком? Да потому, что при торможении двигателем движки типа М50 и выше вообще практически отключают подачу бензина для эффективности, другие - сильно беднят смесь. И масло, набираемое при торможении, не выгорает. Имеем большой угар масла при старте после торможения, когда смесь нормализуется и сгорание становится устойчивым. Замена колпачков полезна, ибо повышенное давление в картере гораздо успешнее продавливает колпачки, чем кольца и расход масла становится сильно большим. Но проблема всё равно в кольцах, товарищи-)

Вот уж уморил )))   
Картерное давление никак не связало с засасывание масла при торможении двигателем.В головке этого масла хоть с хлебом ешь! И держат его только колпаки.
 Севшие  маслосьёмные тоже могут масло пропускать, но это другая песня.Дым бы шёл во время газа с любом случае.

Volk, хотелось бы надеятся. только мне надо не ремонт головки, а найти инжекторную достойную голову. Кстати, они отличаются для горбатых поршней и для плоских? я где то что то читал об этом..
Origin, весьма научно...
Вовка, дым может и идет в любом случае, тк угар растет...

Вот уж уморил )))  
Картерное давление никак не связало с засасывание масла при торможении двигателем.В головке этого масла хоть с хлебом ешь! И держат его только колпаки.
 Севшие  маслосьёмные тоже могут масло пропускать, но это другая песня.Дым бы шёл во время газа с любом случае.

Курить смазочную систему двигателя до понимания принципов подачи масла из картера в голову-)

Вот уж уморил )))   
Картерное давление никак не связало с засасывание масла при торможении двигателем.В головке этого масла хоть с хлебом ешь! И держат его только колпаки.
 Севшие  маслосьёмные тоже могут масло пропускать, но это другая песня.Дым бы шёл во время газа с любом случае.

Курить смазочную систему двигателя до понимания принципов подачи масла из картера в голову-)

Посмеялся.

господа спорщики, спорьте в личных сообщениях.  тк давно понятно, что грамотных моторситов на форуме еще нет. оно и понятно - некогда им заниматься чтением форумов. когда съезжу к мастеру в сервис, расскажу  что к чему на самом деле.

Правильно, так бы и сразу. Уже бы сделал. )))

еще интересный симптом вылез: вроде как двиг перестал дымить, но только долил масла до максимума (а было немного ниже минимума) и двигатель снова задымил! есть предположения?