Тема: Проблемы с охлаждением М10 (Знаия из поиска помогли но проблема не решена)

Доброго времени суток проблема такая- Имеется Е30 купе 1.8 м10 мотор проблема в следующем-не открывается термостат, повышается температура выше нормы. Что было сделанно вобщем и относительно проблемы тоже:
-Замена вкладышей, кален вала, сальников
-Замена помпы
-замена радиатора новым
-замена  5 термостатов (3 Вахлера ориг, 1 тазовский, 1 с таврии)
-замена поршневых колец
-замена Гбц
-замена прокладок гбц (3раза)
-Фрезеровка гбц
-Вчера был отшлифован блок на плоскость прилегания с головкой
-Воздушные пробки удалялись кучу раз разными способами
-Охлаждающая жидкость заменялась и перезаливалась

Машина купленна в январе, с текущей помпой, после замены помпы обнаружено что термостат не открывается, и пошло поехало. за 8 месяцев удалось наездить 2700км всего лиш  изза этой лабуды, и то ставил тройник  вместо термоса, но машина стала перегреватся и с ним что делать и кудаужекопать не знаю.
Почитал подобные темы но у остальных проблема решалась заменой термостата, прокладки гбц,  удалением возд пробок, мне эти меры не помогли.
Помогите советом.а то денег уже не хватает  охота выкинуть машину и купит себе москвич. а то толку от нее не ездящей...

микротрещина в блоке походу!сталкивался с таким, раз уж с тройником кипит!!увы но это на 99,9% точно трещина

Добрый день!
Вот микротрещина в блоке это мое последнее предположение. Я так понимаю что способа проверить это на 100 процентов нет? опресовка блока может и не выявить?
Еще беда такая с позавчера ищу блок но в наших краях м10 блок большая ценность и без трещин по болтам блока не найти
Кстати особенность такая я еще ни разу ни кипел- удавалось не доводить, но температура была 97-99 градусов, прибор работает точно т.к после ремонта приборки я его проверял в нагретой жидкости и 90град 12 часов. Еще приметил следующее когда еду с тройником вместо термостата и начинает расти температура достачно дать газку до тыщь 3500 и сбросить газ не выключачяя передачу, температура спадает. А если ехать со спуска на передаче метров 700 и более температура понижается основательно аж до синей зоны что тоже говорит о том что температура растет под нагрузкой

 на нагретой машине открой аккуратно крышку радиатора если в тосоле пена или много мелких пузырьков значит микротрещина или прокладка гбц, если нет пены или пузырьков, так как все остальное ты уже менял, то поменяй  крышку радиатора, скорей всего там клапан не срабатывает

Помпа какой фирмы?

Пузырей не видно но патрубки туговаты, Крышек поменялось 3. Еще вот что забыл написать если ставлю новый термостат, заливаю жижу, запускаю прогреваю  и этот гад открывается, но стоит машине постоять полчаса он закрывается и на машине больше не открывается. Тоесть я обрадовался 3 раза когда ставил новые термосы они открывались а на утро история повторялась-+30 а я еду с печкой....

Victor I
Пома была одна ориг а та что сейчас стоит GPD стоит, от оригинала внешне не отличается, крыльчатка метал, зазор между корпусом и крыльчаткой 1.3 мм

Тоесть такое-же с ориг помпой? Тогда стопудов трещина...

Да с ориг помпой тоже самое..
Ну вобщем мои подзрения начет луснутого блока подверждаются
И тут я так понимаю либо искать трещину и гильзовать блок, либо замена блока...
Вобщем класс Работы нет, деньги заканчиваются, это ведро ездить не хочет...Жизнь удалась

ну блок на м10 ты можешь за сок найти, здесь уже предлагали, а перекинуть внутренности это пустяк.

Трещину покажет только дефекто скапия!на тэц так проверяют сварные швы!обратись к кому нибудь там из их братии!да и блок с форума стащить не проблема.

Блок ремонтируй
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,77504.0.html

ремонтировать нет смысла, там трещина в гильзе 3го горшка и по одному из болтов попадала вода в головку через ось коромысла, герметики подмотки не помогали, я уже заменил блок но проблема не исчерпана, по прежнему газит со и не открывается термостат, грешу на трещину в ГБЦ хотя ее опресовывали и шлифовали...

хм... хз как ты выгонял пробку и что у тебя там происходит, но указывает всё на исбыточное давление которое не уходит через пробку, а если уходит, то потом заместо вышедшего пара, водичики, пускает воздух и как всем известно температурный датчик находиться в верхней точке дивижка, если там есть маленькая пробка то там собираеться пар, температура пара выше температуры воды вот тебе и вывод зашкалила, газанул водой датчик обдало упала !!! опять таки термосат почему не открываеться этот воздух проходит маленькими пузырьками по радиатору и выходя из радиатора скапливаеться под термостатом что в свою очередь его охлаждает с низу и воде которая сверху не открыть его не хватает температуры !!!! Была такая же проблема чайником лью открываеть нормально, на машине 1 раз открываеться и всё снимаю опять чайником открываеться =))) Бред, но я поменял крышку и закрутил её без фанатизма, полностью проблему не решил так и езжу поливаю воду, но думаю переходить на систему с расширительным бачком !!!

Версия Snakefu самая близкая к истине наверное.
У меня тоже антифриз уходит но постепенно, потому что радиатор сопливит и доливаю я 100 мл в пол года под самую крышечку. Покатался, открыл , долил, так я пробку выгонял после смены и промывки системы ож. Все само собой рассосалось. Тут либо реально пробка , либо помпа не гоняет ож как положено. Могу порекомендовать поставить доп помпу. Реально помогает от перегрева.

Не версии с воздушными пробками, забитым радиатором, пробками радиатора уже перебранны, термостат открывается тоже только 1 раз, бывает открывается еще но только если снять крыльчатку обдувающую радиатор-патрубок нагревается по прибору температура падает, ставлю крыльчатку она студит радиатор температура опять растет и тд.. газы в систему охлаждения идут проверял-чем выше обороты тем больше пузырение в радиатор..

Если система охлаждения завоздушивается по трещинам болтов, тут есть тема о переходе с болтов на шпильки ГБЦ ГАЗ-53.
Еще есть небольшое лекарство от завоздушивания, нужно просверлить в тарелке термостата небольшое отверстие для вытеснения воздуха.  У меня на старом блоке работало с отверстием 2мм. Пока термостат перекрыт, малый круг не развоздушится без этого отверстия.
Тебе я так понимаю все равно уже терять нечего.

у меня блок М10В20 там нет трещин по болтам и теоретических их там не может быть, но всё равно от куда то воздух берёться!
Решение данной проблемы я вижу только в переходе на расширительный бачок !!!

Блок уже заменен, трещин по болтам нет.. поверхность прилегания ровная. Кстати пробовал термостат с отвестием как то особо не помогло, жаль что я его щас запорол нада попробовать со старым подобное провернуть мож с отверстием заработает. Кстати поделитесь соображниями по поводу системы с бачком, тоже думал чебе сделать,куда подключить толстый шланг расширителя?? к большому кругу перед термостатом?? а обратку откуда брать?? я так думал с верхнего патрубка печки и еще одну с района ДТОЖ, бачек кстати тож нарыл но вот не знаю поможет ли...

Кстати повторюсь в старом блоке была трещина в гильзе 3го цилиндра в систему охлаждения... думал воздушит оттуда но нет(( Замена не решила

не ну я по проще хочу сделать радиатор с бочком поставить =//// Кстати есть ещё одно решение проблемы к радиатору прикрутить бутылку и туда воткнуть шланг который как раз и производить выброс давления но в бутылу налить воды что бы шланг был под водой =))) У меня так была когда то вторая моя машина заколхожена и проблем вообще не было =)))

Чем черт не шутит, протяните голову динамометрическим ключом
У меня все вышеописанное было, протянул голову на горячую моментом 9-9,5 все исчезло
Двигло не греется воздушных пробок нет, причем по двум болтам имею трещины 

Головка протянута я ее ток позавчера воткнул, тянул по книге с динанмометром и угломером

Нука опиши как тянул

Чем черт не шутит, протяните голову динамометрическим ключом
У меня все вышеописанное было, протянул голову на горячую моментом 9-9,5 все исчезло
Двигло не греется воздушных пробок нет, причем по двум болтам имею трещины 

у меня на 11 кг протянуто не раз снимал проверял не в одной дырке даже масла нету проблему не решило =///

Ну тогда трещины 
Если катерные газы то либо по трещинам, либо по прокладке
Перегрев либо помпа, либо термостат, либо воздушная пробка, либо пробка радиатора, либо неправильное подключение системы охлаждения
Это из основных проблем.
Картерные газы определяются повышением уровня масла, дико едкий запах дыма, со шланга картерных газов начинает парить.
У меня перегрев был из-за неправильной настройки трамблера и карба

Тянул так 1прием-4.0 2й 6.2, через 15 мин 8.0
после прогрева и остывания ночь  ловернул болты на 25град