Тема: Кто нибудь делал блокировку 40% или 75%?

нуда, на БМВ используются вязкостные дифференциалы, по крайней мере до 36го и вроде даже до 46го кузова.

вязкосные только на езо полноприводных

Где их купить то? Я в принципе нашёл в одном месте, но надо как то приценится и понять какие цены на них!

ну у нас exist продает у вас хз они у поршей такие же

ну у нас exist продает у вас хз они у поршей такие же

Скоко денег? Могу притащить с РФ, главное цена!?!?!?
Не могу понять что это за пластины?!?

4061306269 600-1700р 4061306268 600-1700р но везут все из европы так что ищи у себя

>На сколько я знаю, описанный вами механизм не имеет ничего общего с блок-дифом БМВ.

Не верно знаете. В курсе, что в каталоге схематичные картинки, а не точные чертежи? Разберите дифф реальный с блоком от е30, но не от ИКСа и посмотрите устройство.

>В диффе бмв, самое главное, это как раз преднатяг фрикционов зажимающих шестерни дифа, и чем он больше тем сложнее >сработать самому механизму диффа (сателиты+шестерни).
>И поджатие диффа, дает больший уровень блокировки, проверенно уже многократно.

Определили потому что колесо стало туже крутить когда одно вывешено, а другое на земле? Говорю же, преднатяг увеличили но никак не процент блокировки. ПРОЦЕНТ!!! Вдумайтесь в значиние этого слова. ПРОЦЕНТ от входного момента. Т..е. в ньютонометрах момент блокировки РАЗНЫЙ в зависимости от ВХОДНОГО, а у пружины сжимающей фрикционы он постоянен - сила прижатия на коэфф трения на плечо.

>В моём понимании эти углы, влияют на то как будет срабатывать блок при торможении и разгоне! Есть информация что гонщики >делают на разгоне 30 и на торможении 45 градусов!
>Выглядит так!

ИМЕННО! Углы разные - разный процент блокировки на торможении и разгоне. И ПРОЦЕНТ блокировки меняется ТОЛЬКО изменением этих углов!

ну а смысыл тогда увеличивать пред натяг  зачем тогда эти киты продают с фрикционами

Itet, кинь маил в ЛС, я тебе письмом скину, адрес продавца и что он мне скидывал
п.с. я где-то тут на форуме вроде выкладыва уже

Игорь, по теме:

1) Тема уже была:
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,44086.msg759498.html#msg759498

2) Инструкция по доведению блокировки до 40% - в той же теме:
https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,44086.msg1132622.html#msg1132622
с картинками

3) Блокировка 40-75% будет очень сильно греться, повышенная сила трения приводит к повышенному выделению тепла.
Не зря на такие "доведенные" редукторы ставят вот такие крышки:

http://store.vacmotorsports.com/vac---e30-finned-differential-cover-kit-inc-m3-p351.aspx

4) По теории: тут в ветке много споров, что такое процент блокировки.
По мне так блокировка - это как раз величина преднатяга, т.е. момент 200 нм (20 кгм), блокировка = 25% = 5 кг,
если будет 75%, то преднатяг будет 15 кг. Достигается это установкой дополнительных пружинных дисков - усилие разжатия элемента увеличивается.

>На сколько я знаю, описанный вами механизм не имеет ничего общего с блок-дифом БМВ.

Не верно знаете. В курсе, что в каталоге схематичные картинки, а не точные чертежи? Разберите дифф реальный с блоком от е30, но не от ИКСа и посмотрите устройство.

>В диффе бмв, самое главное, это как раз преднатяг фрикционов зажимающих шестерни дифа, и чем он больше тем сложнее >сработать самому механизму диффа (сателиты+шестерни).
>И поджатие диффа, дает больший уровень блокировки, проверенно уже многократно.

Определили потому что колесо стало туже крутить когда одно вывешено, а другое на земле? Говорю же, преднатяг увеличили но никак не процент блокировки. ПРОЦЕНТ!!! Вдумайтесь в значиние этого слова. ПРОЦЕНТ от входного момента. Т..е. в ньютонометрах момент блокировки РАЗНЫЙ в зависимости от ВХОДНОГО, а у пружины сжимающей фрикционы он постоянен - сила прижатия на коэфф трения на плечо.

>В моём понимании эти углы, влияют на то как будет срабатывать блок при торможении и разгоне! Есть информация что гонщики >делают на разгоне 30 и на торможении 45 градусов!
>Выглядит так!

ИМЕННО! Углы разные - разный процент блокировки на торможении и разгоне. И ПРОЦЕНТ блокировки меняется ТОЛЬКО изменением этих углов!

+1111

Поделитесь опытом!!

у меня стоит
obx racing элемент
3 или 4 года назад заказывал с идея за 600 баксов по моему.

у меня стоит
obx racing элемент
3 или 4 года назад заказывал с идея за 600 баксов по моему.

Дим а он в простой редуктор или в редуктор с блокой?

да, чем больше блок (особенно 100%) тем больше изнашивается резина, но мне на нее похер!!)))

  ну ладно похер на резину, а шрусы тоже запишем в статью "на дожиг"

4) По теории: тут в ветке много споров, что такое процент блокировки.

...а чего тут спорить....есть дифф со 100% проскальзываньем т.е. обычный...и с каким-то процентом блокировки крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем колесе......наверное как-то так

Дим а он в простой редуктор или в редуктор с блокой?

он в любой редуктор.
это диф целиком.

  ну ладно похер на резину, а шрусы тоже запишем в статью "на дожиг"...

привода не шабашат, у меня стоят с e34.

>4) По теории: тут в ветке много споров, что такое процент блокировки.
>По мне так блокировка - это как раз величина преднатяга, т.е. момент 200 нм (20 кгм), блокировка = 25% = 5 кг,
>если будет 75%, то преднатяг будет 15 кг. Достигается это установкой дополнительных пружинных дисков - усилие разжатия элемента >увеличивается.

Блин народ, ну вы хоть учебник по физике и математике школьный откройте! Входной момент на редукторе не постоянен! он зависит от нажатия на газ, от передачи в кпп. Как тогда по вашему блокировка постоянная на выходе в Нм(момент трения на фрикционах от преднатяга пружины) может быть 25% от переменной входной величины? Ну ей богу нет слов...

дополнительные фрикционы да есть смысл ставить - это увеличивает процент блокировки т.к. увеличивается число дисков создающих момент трения и соответственно  сумарный момент трения. это как однодисковое и многодисковое сцепление.

2Hale
 ...при всем уважении...но ты сам себе начинаешь противоречить....вот здесь ты пишешь

ИМЕННО! Углы разные - разный процент блокировки на торможении и разгоне. И ПРОЦЕНТ блокировки меняется ТОЛЬКО изменением этих углов!

...а теперь...

дополнительные фрикционы да есть смысл ставить - это увеличивает процент блокировки

....
...далее...

т.к. увеличивается число дисков создающих момент трения и соответственно  сумарный момент трения.

...я здесь позволю не совсем согласиться...какой смысл разрушать монолитное изделие, которое даст повышенный момент трения разделяя его фрикционами?
 как по мне ...чем больше пакетов, тем больше снижается нагрузка на каждый из них, и следовательно уменьшается их износ...по-моему так описывалось в "метрик механик"....или я не прав 

Где я протіворечу, о чем ты?
Фрікціоны создают сілу тренія, которая и блокирует дифф частично. Например на входе 100нм, на фрикционы нажимные кольца корпуса дифа давят 30н, помножив на коэфф трения и плечо создается момент 25нм.  Вот она 25% блокировка.
Меняем угол выфрезеровки. И при входе техже 100нм нажимное кольцо давит на фрикцион уже 60н и на выходе создается момент трения 50нм. Вуаля 50% БЛОКИРОВКА!
Оставим выфрезеровку как и была, но добавим фрикцион! Естественно его надо не просто прижать к соседнему фрикциону, это ничего не даст, а поставить между ними промежуточный диск дополнительный, который передаст нагрузку на корпус. И тогда у нас один фрикцион от 100нм на входе дает 25нм на выходе+второй 25нм на выходе, в сумме 50нм = 50% блокировка!

Если и теперь не понятно - ей богу в школу на уроки физики. Или хотябы погуглите про однодисковое и многодисковое сцепление.

Для тех кто все еще верит в то, что преднатяг пружины и это трение определяет процент блокировки скажу страшное - диффы с фрикционной блокировкой могут иметь РАЗНЫЙ процент блока на разгоне и торможении! Для этого надо выфрезеровку сдлать с разными углами вперед и назад. А теперь подумайте как может быть разным процент блока если как вы говорите все определяется преднатягом пружины? Он же постоянен независимо ни от чего.

Для тех кто все еще верит в то, что преднатяг пружины и это трение определяет процент блокировки скажу страшное - диффы с фрикционной блокировкой могут иметь РАЗНЫЙ процент блока на разгоне и торможении! Для этого надо выфрезеровку сдлать с разными углами вперед и назад. А теперь подумайте как может быть разным процент блока если как вы говорите все определяется преднатягом пружины?

....да в моих постах я этого и не утверждал никогда...или я чего-то пропустил в своей писанине???

Парни! не обижайтесь, но накуя вам эта блокировка встала? блок нужен в основном грязь месить(имхо)

ты просто не  ездил с блоком тебе не понять как ведет себя машина хотя еслиутебя 316 тебе и с блоком не понять

hale не неврвничей нервные клетки не востонавливаюца спасибо что все дохочего обеснил

 я бы даже сказал что диф может быть практически без преднатяга и иметь 50%  блокировку допустим.
а преднатяг нужен только чтоб из сугроба машина поехала=)) когда разницы моментов практически нет.

Сань(Hale) накуй ,что то доказывать,блин запарили и самобытные констукторы и обычные *колхозники*.Одни пружины суют,другие шайбы тыкают.а ПО ФИНАЛУ все стонут,типа нафиг сам кончил свой редуктор,но никто для остальных признаваться в этом не хочет.
Вариант получения 40% и 75% ОДИН,другие чашки ,с другими углами плюс доп пакеты - ВСЕ.Или заваривайте нафиг.
Теоретики блин.тот не так сказал,этот не так понял.Все уже по данному вопросу изобретено до нас,ну разве ,что каждый может сам определяться с углами на чашках,в зависимости от применения.Или еще 5 страниц жуванины о перпетум мобиле будет?

да не тут нет ни одного человека кто блок хотя бы открывал просто из тех кто пишет ахинею эту

Чуваки, из личного опыта говорю, чем больше поджаты сателиты и/или осевые шестерни, тем больше будет блок на колесах. Если шестерни хорошо поджаты, рисуешь на асфальте следы двумя колесами, если нет, одним. Это физика. Но естественно дифы со срабатыванием блока (1, 2 и 1.5 way) намного круче, хоть и сложней и дороже.