Тема: Кто нибудь делал блокировку 40% или 75%?

Поделитесь опытом!!

из родного блок-элемента дифа или вообще?

из родного блок-элемента дифа или вообще?

я кстати видел у тебя в альбоме какой-то замут с дифом...это чё такое?

я кстати видел у тебя в альбоме какой-то замут с дифом...это чё такое?

ну это я начал делать регулируемый блок для простого диффа. По идее должно работать. В качестве пружины там сама пружинность пружинной стали, пластины из рессоры. Поэтому будет пружинить и не будет изнашиваться очень долго. чем больше разжаты пластины тем больше блок...
Но пока бросил как есть, времени пока нет, как закончу свой турбо-прожект, займусь этим диффом...
а вообще щас езжу на 100% блоке уже давненько! для драг-дрифта тема! 

из родного блок-элемента дифа или вообще?

Из родного!

если из родного, то он разбирается, и туда вкидывается шайба типо той что там уже есть, она подшимает фрикционный элементы и шайбы что там уже есть и получается больше усилие на проскальзывание.

если из родного, то он разбирается, и туда вкидывается шайба типо той что там уже есть, она подшимает фрикционный элементы и шайбы что там уже есть и получается больше усилие на проскальзывание.

Поджимание это как то ...... увеличивается износ 20 летних фрикционов, имхо так делать не надо!
Интересует добавлял ли кто второй пакет фрикционов?

ну это я начал делать регулируемый блок для простого диффа. По идее должно работать. В качестве пружины там сама пружинность пружинной стали, пластины из рессоры. Поэтому будет пружинить и не будет изнашиваться очень долго. чем больше разжаты пластины тем больше блок...
Но пока бросил как есть, времени пока нет, как закончу свой турбо-прожект, займусь этим диффом...
а вообще щас езжу на 100% блоке уже давненько! для драг-дрифта тема! 

задумка интересная!

ну смотря с какой стороны посмотреть, ведь родной 25% блок прокручивается в 3 раза больше и чаще чем 75%, а учитывая то что эти фрикционы трутся только тогда когда одно колесо шлифует больше другого, то спалить родной блок можно быстрее чем 75%... по идее.

интересно, а ведь на джипах не рекомендуют с блоком ездить по асфальту. типа дифу пис..а приходит быстро???

а шины тебе не жалко?

и интересно реально в наших сделать блок от кнопки?

интересно, а ведь на джипах не рекомендуют с блоком ездить по асфальту. типа дифу пис..а приходит быстро???

а шины тебе не жалко?

При чём сдесь джИпы, и резина?!?! НЕ надо писать что попало!

а шины тебе не жалко?

да, чем больше блок (особенно 100%) тем больше изнашивается резина, но мне на нее похер!!)))

ну смотря с какой стороны посмотреть, ведь родной 25% блок прокручивается в 3 раза больше и чаще чем 75%, а учитывая то что эти фрикционы трутся только тогда когда одно колесо шлифует больше другого, то спалить родной блок можно быстрее чем 75%... по идее.

Да там от родного 25 % хорошо если осталось 15%.....
В общем интересует добавлял ли кто фрикционы?

При чём сдесь джИпы, и резина?!?! НЕ надо писать что попало!

шины это к тому что в повороте одно колесо вращается медленнее другого, а при использовании блокировки разница минимизируется с ростом процента блока и соответственно разница  скоростей компенсируется за счет шин. или я чушь несу?

комплект шайб и новых фрикционов стоит как еще один редуктор и говорил с 2челами укого по50процентов блок говорят разница столь не большая что можно незаморачиватся на эту тему

Да там от родного 25 % хорошо если осталось 15%.....
В общем интересует добавлял ли кто фрикционы?

можно родному добавить фрикционы есть в продаже стоят не космицеских денег

1.90mm 4061306268
2.00mm 4061306269 (Porsche 917.332.55211)


33 14 1 210 626 Неподвижный диск 4061306845

вот главные пары шестерня+вал
3,64    33127745250
3,73    33122501628
3,91    33122501629
4,10    33122501635

есть тюн. рем. комплекты на 40% вместо простых

Процент блокировки в дисковом диффе определется не усилием пружины сжимающей фрикционы! Это всего лишь начальный преднатяг. И увеличивая его вы не увеличиваете процент блокировки, а только преднатяг. Основное в блокировке - углы в том месте, где крест сателлитов входит в корпус из двух половинок. При передаче момента крест разжимает половинки и они давят на фрикционы создавая трение. Чем больше момент передается тем сильнее прижимает - поэтому блокировка и указана в процентах от передаваемого момента, а преднатяг всегда постоянен и не зависит от него. То под каким углом сделаны выфрезеровки и определяет процент блока. Почитайте хоть матчасть немного что-ли:

http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097

Процент блокировки в дисковом диффе определется не усилием пружины сжимающей фрикционы! Это всего лишь начальный преднатяг. И увеличивая его вы не увеличиваете процент блокировки, а только преднатяг. Основное в блокировке - углы в том месте, где крест сателлитов входит в корпус из двух половинок. При передаче момента крест разжимает половинки и они давят на фрикционы создавая трение. Чем больше момент передается тем сильнее прижимает - поэтому блокировка и указана в процентах от передаваемого момента, а преднатяг всегда постоянен и не зависит от него. То под каким углом сделаны выфрезеровки и определяет процент блока. Почитайте хоть матчасть немного что-ли:

http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097

На сколько я знаю, описанный вами механизм не имеет ничего общего с блок-дифом БМВ.

Где тут на схеме этот элемент поджимающий фрикционные диски?
В диффе бмв, самое главное, это как раз преднатяг фрикционов зажимающих шестерни дифа, и чем он больше тем сложнее сработать самому механизму диффа (сателиты+шестерни).
И поджатие диффа, дает больший уровень блокировки, проверенно уже многократно.

комплект шайб и новых фрикционов стоит как еще один редуктор и говорил с 2челами укого по50процентов блок говорят разница столь не большая что можно незаморачиватся на эту тему

А ты у него спрашивал как он 50% то сделал? На сколько я понял есть 2 варианта увеличения % блокировки и это 40% и 75%!

можно родному добавить фрикционы есть в продаже стоят не космицеских денег

Можно!! Но вопрос был в другом! Делал ли это кто нибудь или все только затянули болты и с гордостью утверждают что у них 50%!?!

1.90mm 4061306268
2.00mm 4061306269 (Porsche 917.332.55211)

33 14 1 210 626 Неподвижный диск 4061306845

Первые номера откуда? Скоко стоят?

есть тюн. рем. комплекты на 40% вместо простых

Кто где когда? Покаж, давай посмотрим, подумаем!

Процент блокировки в дисковом диффе определется не усилием пружины сжимающей фрикционы! Это всего лишь начальный преднатяг. И увеличивая его вы не увеличиваете процент блокировки, а только преднатяг. Основное в блокировке - углы в том месте, где крест сателлитов входит в корпус из двух половинок. При передаче момента крест разжимает половинки и они давят на фрикционы создавая трение. Чем больше момент передается тем сильнее прижимает - поэтому блокировка и указана в процентах от передаваемого момента, а преднатяг всегда постоянен и не зависит от него. То под каким углом сделаны выфрезеровки и определяет процент блока. Почитайте хоть матчасть немного что-ли:

http://forum.bmworc.ru/showthread.php?t=7097

В моём понимании эти углы, влияют на то как будет срабатывать блок при торможении и разгоне! Есть информация что гонщики делают на разгоне 30 и на торможении 45 градусов!
Выглядит так!

ank на картинки диф с вискозной блокирофкой  на сколько я знаю добовляют диски или меняют их толщену чтобы увеличить процент блока

Первые номера откуда? Скоко стоят?

каталог бмв моторспорт группы N у них блокировка 40%

каталог бмв моторспорт группы N у них блокировка 40%

Где их купить то? Я в принципе нашёл в одном месте, но надо как то приценится и понять какие цены на них!

ank на картинки диф с вискозной блокирофкой  на сколько я знаю добовляют диски или меняют их толщену чтобы увеличить процент блока

нуда, на БМВ используются вязкостные дифференциалы, по крайней мере до 36го и вроде даже до 46го кузова.