Тема: M20B20 L-jet > Bosch M1.5.4

Я вот об этом же только что подумал!
Блок управления Bosch M1.5.4N 1411020-60
а проводка может быть другая!
Я щас изучаю данный вопрос !

в том плане что запарралелены должны быть 123 и 456

в том плане что запарралелены должны быть 123 и 456

Кароче нашол косяк! Етить твой мать ВАЗ бл..... кароче!
Проводка от контролера с одновременным впрыском
а контролер с ПП впрыском там вообше контакты другие!
У меня получается форсунки висят на нагревателе ДК а не на форсунках!

ага. и статика 4.5 эт великовато.

ага. и статика 4.5 эт великовато.

Это поправим!

Собрал себе на базе старого джетроника впрыск от ВАЗ!

молодец! но затея сомнительная в плане затраты/результат.
м1.3 или м3.1 как-то поудачнее варианты имхо.

в том плане что запарралелены должны быть 123 и 456

вот это кстати большой вопрос. я думаю зависит от программной логики декодера зубчатого колеса. у меня на мс "потройно"- параллельный отлично работает как при 123 и 456 так и при 135 и 246.

вообще в плане ПП впрыска ЭБУ должно быть пофиг 4 форсы или 6. Главное чтоб драйверы форсунок (транзюки и че там вокруг) тянули несолько штук

ну и не забываем закон ома... нагрузка то будет больше при 3 форсах на банк, нежели при двух...

Кароче нашол косяк! Етить твой мать ВАЗ бл..... кароче!
Проводка от контролера с одновременным впрыском
а контролер с ПП впрыском там вообше контакты другие!
У меня получается форсунки висят на нагревателе ДК а не на форсунках!

так а ошибки не судьба было прочитать ?

ну и не забываем закон ома... нагрузка то будет больше при 3 форсах на банк, нежели при двух...

держат они нормально это дело...

Ошибок небыло ни одной, ну кроме Ошибка ОЗУ но это при первом пуске, с новой прошивкой!
т.к Форсунки "сели" на нагреватель датчика кислорода и цепь замкнулась соотведственно ошибки нет!
Бюджет данного мероприятия всего то 3т.р ЗА ВСЁ!
Сегодня всё собрал всё работает!
По форсункам 1-4ВАЗ>153бмв 2-3ВАЗ>246бмв
Заводится отлично, по ошущениям газаватся стало получше, но прошивка неоткатанная еше бензом попахивает, но это ШДК исправит в среду поеду в городе нашол тех кто занимается!
Ну скоро будет отчет с фотками!

хх нормализовался?

Да заводится гдето 1300 потом по мере прогрева 850-900 Всё гут!

т.к Форсунки "сели" на нагреватель датчика кислорода и цепь замкнулась соотведственно ошибки нет!

а на цепь форсунок что село ?

а на цепь форсунок что село ?

Ничего, там небыло контактов!

объясните мне, почему владельцы 6и цилиндровых моторов не переходят на январь, раз все так просто...?

Мне кажется каждый сам для себя решает! Если всё работает то нафиг надо, а если всё уже накрылось?

Вот отчет о проделанной работе:
Итак для работы нам потребуются следующие запчасти от ВАЗ:
1) ЭБУ можно я5.1  тогда проблем с програмирование невозникнет, можно Bosch 1.5.4 но к ним нужен программатор микросхем 27С512. Лучше всего искать блоки заканчивающиеся номером 60 или 40. Мне достался Бош (55 контактный) за символическую цену 800руб На нем и остановил свой выбор!
2) Проводка под ЭБУ! Тут нужно быть очень внимательным ПОД БЛОКИ С НОМЕРАМИ 60 и 40 в колодке ЭБУ на контактах 16,23,34,35 должны быть провода, если их нету то вам досталась проводка под одновременный впрыск, впринципе нестрашно всё можно переделать. Вот тут можно почитать http://www.chiptuner.ru/content/pin/
3) Дроссельный узел ВАЗ 54мм со всеми датчиками
4) Датчик Массового расхода воздуха, Любой или 037, или 116(прошивку всё равно менять)
5) Синхронизирующий диск 60-2 зуба
6) Датчик положения коленвала
7) Датчик темпераруты ОЖ
ну и остальное говра ВАЗ 2111 до ДЗ шланги хомуты и всё прочее

Самое первое нужно снять родной шкив с мотора и шкив ВАЗ и отдать токорю, с вазовского нужно снять задающий диск, и проточить Шкив бмв для запресовки НАМЕСТЕ! В конечном итоге должно получится чтото вроде этого

После нужно изобрести крепление ДПКВ, чтото типа

Установка Зубчатого диска производится после установки ДПКВ! Диск нужно запресовать так чтобы расстояние между диском и ДПКВ было не более 1мм, и в ВМТ первого цилиндра он расспологался на 20 зубе  после выемки по ходу вращения коленвала.
Далее чтобы установить Дроссельный узел нужно сделать переходник и трубы внутренним диаметром минимум 54мм, можно больше
Выглядит вот так

Ну соотведственно подключить все шланги ОЖ. Заглушить штуцер подключения Адсербера, А вакумный шланг ибущий к трамблеру подцепить на верхний штуцер. Остается вкруть ДТОЖ Выкручиваем датчик БМВ который идет на ЭБУ Резьба подходит

Далее нужно проложить все воздушные шланги ДМРВ фильтр, подключить трос газа использовал ВАЗ, тупо самый длинный!

Ну с основными механическими работами вроде всё!
Теперь Электрика. САМОЕ ГЛАВНОЕ И ВАЖНОЕ обязательно уточнить распиновку ЭБУ и Распиновку Проводки:
Поскольку мне достался ЭБУ с номером 61 а проводка от одновременного впрыска, пришлось разбирать колодку и контакт 15 переставляем в 23, и 33 в 35, соотведственно можно взять из колодки ненужные нам контакты например 41 и 43 и вставить их в 34 и 16!
После нужно собрать из старой проводки вырезать разьемы на форсунки и соединить их так: 1,3,5 с форсунками 1,4 (23, 34 контакт) 2,4,6 с форсунками 2,3 (16, 35 контакт). Подключить реле бензонасоса Это зеленый провод с фиолетовой полосой гдето в р-не ног водителя. Еше можно подключить реле включения электровентилятора (если он есть). Комутатор с трамблером остаются на своих местах.
Эдинственное что придется протащить один провод от катушки ( черный провод), до бордачка в салоне в 3х контактный разьем (тоже черный) это будет тахометр! Все собрать подключить!

Теперь прошивка, можно почитать тут http://www.chiptuner.ru/content/flashecu/:
Если блок с флеш памятью то достаточно только K-L Адаптера для диагностики ВАЗ!
Мне достался блок с РОМ памятью! К ним нужен программатор 27С512. Я себе сделал вот такой http://www.kovlev.ru/tools/uniprog.zip!
Опять таки с сайта http://www.chiptuner.ru/ можно скачать бесплатную программу CTP 2.15 для работы с прошивками Bosch 1.5.4N!
Чтобы машина просто завелась и доехала до места где есть оборудование для настройки прошивок можно ничего не программировать и просто вставить блок с штатной прошивкой, но готовтесь к расходу 30 литров на 100 км!
Но если есть интерес самому всё сделать то придется разбиратся в устройсве конкретной прошивки и изучать кучу литературы!
Теперь про блоки управления. Прошивку нужно искать без датчика ФАЗ для ПП впрыска!
Ну остальное методом проб и ошибок! Лично я попробовал сам програмировать процесс достаточно сложный и нудный, поэтому я поеду на настройку по ШДК! После чего соберу всё в окончательный вид, уберу все провода в гофры и соберу всё окончательно!
Из ошущений по мотору и динамике! Пока прошивка неоткалиброванна, бенз жрет явно, но машину неузнать:
первая газ в пол шлифует до 4-5000  оборотов! Кароче я доволен!
Теперь общие мысли в процессе познания Вазовских ЭБУ! Есть блоки которые поддерживают двухрежимные прошивки. Соотведственно можно сделать одну поэкономичнее, а в нужные моменты переключатся на более злую прошивку!
НУ вот собственно и всё! Всем кто помог в реализации данной задумки СПАСИБО!

люто...
но как-то колхозно получается, извини конечно, но за то что осилил - респект.
по сути повторение системы мотрона но с изготовлением деталей
а одна из болезней джета - трамблер - я так понял остался на месте
вопросы:
- шкивы 60-2 на мотроне и январе отличаются положением датчиков?
- зачем городить огород с дросселем?

люто...
но как-то колхозно получается, извини конечно, но за то что осилил - респект.
по сути повторение системы мотрона но с изготовлением деталей
а одна из болезней джета - трамблер - я так понял остался на месте
вопросы:
- шкивы 60-2 на мотроне и январе отличаются положением датчиков?
- зачем городить огород с дросселем?

-Про мотрон незнаю неузнавал, он там вроде больше диаметром чем ВАЗовский!
- Дросель на родное место так просто невстает мешается воздуховод 3 и 4 цилиндра, чтобы его установить нужно выдвинуть вперед!