Тема: Проблема c вентилятором охлаждения M20.

Сегодня менял все водяные шланги и вентилятор. Возникла такая проблема - на холодную все нормально - ничего нигде не задевает, а если завести мотор, то через несколько минут шланг, который находится над помпой раздувается под давлением и тормозит лопасти вентилятора в указанном стрелкой месте. Шланги Meyle, установил правильно. Возможно я неправильно закрепил вентилятор на вискомуфте? Где должна быть пластина вентилятора, спереди или сзади муфты? Что делать не знаю



ps. фото не моей машины, взял в инете. пока сфоткать нет возможности[

нудк попробуй крыльчатку на муфту другой стороной прикрутить. сместив всю конструкцию ближе к радиатору.....

Вообще, шланг не должен распухать. Он для этого армирован нитями.
Этот шланг должен удерживаться на рыме двигателя (ухо, за которое его поднимают, под распределителем зажигания) деталью 11 53 1 714 433 :

Или хотя бы хомутом. Но хомут - плохо, он пережимает шланг и может его перетирать.

9-лопастная крыльчатка ставится на заднюю поверхность муфты, 11-лопастная - на переднюю.
Насколько я знаю, сейчас продаются только 11-лопастные, а картинка - для 9-лопастной.

Должно быть НАОБОРОТ.

В таком виде не эксплуатируй - вентилятором шланг протирается очень быстро, причем на месте он может его не касаться, а при движении - очень даже. Крыльчатка о шланг тоже быстро протирается, а если оторвется лопасть - может получиться KA-BOOM.

Крыльчатку по другому и не поставить - она будет задевать за радиатор иначе. У меня была такая-же проблема с новым патрубком Ганс Прайса - его на ходу рубило крыльчаткой и перерубило однажды нафиг! Купил оригинал и всё гуд! Ну или подрезать имеющийся патрубок, но я усомнился в эффективности данного решения и купил оригинал.

Крыльчатку по другому и не поставить - она будет задевать за радиатор иначе.

Крыльчатки бывают двух видов. Обе ставятся так и эдак.
В моем случае двигателю под капотом почему-то бысло тесно, поэтому в одном случае крыльчатка (11л) терлась о шланг, в другом - опасно приближалась к радиатору.

Крыльчатки бывают двух видов. Обе ставятся так и эдак.
В моем случае двигателю под капотом почему-то бысло тесно, поэтому в одном случае крыльчатка (11л) терлась о шланг, в другом - опасно приближалась к радиатору.

Правильных положений у крыльчаток только два - по одному на крыльчатку каждого вида. Одна из них тупо не наденется на помпу, если прикрутить её со стороны радиатора, вторая упрется в распределитель зажигания, если прикрутить со стороны двигателя. Ибо что радиатор что распределитель имеет меньший зазор до муфты чем толщина муфты (в случае с радиатором +длинна резьбы вала помпы). Причина перерубания патрубка стопудов в неправиьной геометрии неоригинального патрубка. Кстати не удивлюсь если этот Мейли сделан на том-же заводе что и Ганс Прайс.
Крыльчатка на фото поставлена для наглядности как глубоко она пересекается с патрубком. Привязывание патрубка не помогло. Ремонт был сделан на ходу для доезжания до дома. Фото оригинала увы нету.

Сфоткал злополучное место, шланг одет до упора в патрубки, дальше некуда



У этой крыльчатки пластина крепления находится не посередине, сейчас закреплена на задней части муфты и если переставить вперед, то она станет очень близко к радиатору - зазор 2-3 мм, думаю при езде и неизбежной вибрации лопасти заденут радиатор.

У предыдущего хозяина была такая же проблема со старой крылчаткой, но он ездил с заклиненной муфтой и проблема решилась сама собой, довольно радикальным путем - шланг и лопасти притерлись друг к другу, потеряв часть своего тела((

у меня на м20, правда е28, пластмасовым хомутом этот шланг был притянут к блоку, все норм было

marcel_x я вентилятор поставил на муфту, зазор от лопастей до радиатора около 5 мм. Правда сначала ставил крыльчатку с муфтой затем радиатор.

Мне кажется, либо патрубок неправильной формы, как говорит Victor_I, либо двигатель слишком близко к радиатору, как было у меня. Что с этим делать - не знаю. Я у себя ставил радиатор немного мимо нижних креплений, и тогда оно об него почти не цепляло.

Сфоткал злополучное место, шланг одет до упора в патрубки, дальше некуда

Ты вообще ответы читаешь? Некоторые неоригинальные патрубки имеют НЕПРАВИЛЬНУЮ ГЕОМЕТРИЮ. Как их не надевай, а они будут выпирать. Один из признаков этого то, что патрубок не прилегает к пластиковому хомуту (оригинал должен там держатся даже с назащёлкнутым хомутом). Хотя и при прилегании может торчать. Один из возможных выходов, но я не уверен что других косяков при этом не будет, это подрезать ту часть патрубка которая надевается на корпус термостата. Более правильный конечно поставить нормальный патрубок. Как вариант для проверки версии можно посмотреть у кого-нибудь у кого стоит оригинал на геометрию патрубка.

marcel_x я вентилятор поставил на муфту, зазор от лопастей до радиатора около 5 мм. Правда сначала ставил крыльчатку с муфтой затем радиатор.

С таким зазором ты во первых не сможешь скорее всего снять муфту не сняв радиатор, а она должна сниматься, а во вторых на резком торможении потерять охлаждение. Проверь подушки двигателя и крепление радиатора, телевизор...

С таким зазором ты во первых не сможешь скорее всего снять муфту не сняв радиатор

Я, кстати, всю дорогу так и катался. Чтобы снять муфту, я скидывал крепления радиатора, отодвигал его максимально вперед, но в конце откручивания муфта в него все же упиралась. И ничего мне за это не было, пока в дтп не отломились крепежи радиатора. Впрочем, когда крепежи отломились - пофигу, насколько оно близо стояло изначально

у меня на м20, правда е28, пластмасовым хомутом этот шланг был притянут к блоку, все норм было

А каким хомутом? Таким который привел Abra? Или можно простым хомутом в виде ленты с зубчиками?

Есть еще такая идея - закрепить вентилятор на передней части муфты, но при этом перевернув ее задом наперед и тогда вроде должен стать ровно посередине между шлангом и радиатором, но при этом поменяется профиль лопасти относительно направления вращения, на рисунке вариант Б. Как думаете, как это скажется на силе воздушного потока?

Ты вообще ответы читаешь? Некоторые неоригинальные патрубки имеют НЕПРАВИЛЬНУЮ ГЕОМЕТРИЮ. Как их не надевай, а они будут выпирать. Один из признаков этого то, что патрубок не прилегает к пластиковому хомуту (оригинал должен там держатся даже с назащёлкнутым хомутом). Хотя и при прилегании может торчать. Один из возможных выходов, но я не уверен что других косяков при этом не будет, это подрезать ту часть патрубка которая надевается на корпус термостата. Более правильный конечно поставить нормальный патрубок. Как вариант для проверки версии можно посмотреть у кого-нибудь у кого стоит оригинал на геометрию патрубка.

Сорри не успеваю обновлять)) Столько ответов. К сожалению у нас туго с оригинальными запчастями, я этот то нашел в одном единственном магазине, до этого вообще стоял сборный из отрезков от тазовских шлангов

Да простой пластмассовый хомут ( стяжка, лента с зубчиками)  если перевернешь направление воздуха то не изменится, но слышал когда то что слабее дуть будет. Но можешь попробовать, ничего не поломаешь

О, еще можно внутрь гайки муфты подложить монетку. 10 рублей. Тогда муфта будет стоять чуть дальше вперед. Я так пробовал делать, чем кончилось - не помню, скорее всего, так и осталось. Тогда получается "и нашим, и вашим" - и от шлангов отодвинул, и к радиатору не слишком близко.

Привязывать неоригинальный патрубок без полезно - смотрите моё фото, перед его перерубанием он был привязан, однако это не помогло и патрубок перепилило, а вся хрень которой привязывал отвалилась, результат на фото. Если нету возможности достать оригинал, то едешь к кому-то у кого на машине стоит оригинал и режешь как я написал выше ту часть патрубка, которая надевается на термостат по образцу. Ну или как вариант, если уж совсем даже посмотреть негде, то просто режешь так, что-бы и запас был приличный и что-бы патрубок не перекрывал ОЖ на этом штуцере термостата.

Кстати, на твоей фотке радиатор можно подвинуть вперед на дофига, если укоротить резиновые конусы, да?

Кстати, на твоей фотке радиатор можно подвинуть вперед на дофига, если укоротить резиновые конусы, да?

На моей? Там только наверху такие, а внизу там ничего не переместить. И он тогда может под наклоном оказаться. Да и как видишь у меня то нету проблемы с муфтой, там расстояние дофига.

На моей? Там только наверху такие, а внизу там ничего не переместить. И он тогда может под наклоном оказаться. Да и как видишь у меня то нету проблемы с муфтой, там расстояние дофига.

Странно. Наверое, у меня телек стоял слишком далеко назад, либо двигатель - далеко вперед, хотя все подушки у него были новые.

 Немного "колхоза" в тему с вашего позволения ..После долгих мытарств поставил таки новый алюминиевый радиатор от ГАЗ-31105(2100р),-счел его лучшим вариантом из возможных(б/у-такой же старый,забитый,сопливящий и новые AVA,Termal(по сути китай)-4600-5000руб на Омском exist)..Радиатор встал хорошо,на мой(колхозный) взгляд даже красиво..Одно НО: растояние от вискомуфты до сот радиатора- 13мм..Хочу спросить 13 мм это не очень близко?Не сыграет настолько ДВС(М20)при резком торможении?Преверженцев оригинала(сам такой,но жизнь заставляет)прошу сильно не пинать ....

у меня муфта снята , и примерно такое расстояние от шкива помпы до радиатора, при резком торможении радиатор остался цел, так что 13 мм думаю норм

у меня муфта снята , и примерно такое расстояние от шкива помпы до радиатора, при резком торможении радиатор остался цел, так что 13 мм думаю норм

"Резкое торможение" - понятие растяжимое. Надо так:
Crash Test 2002 Chevrolet Trailblazer ( 5 M.P.H) Front and Rear Flat Barrier IIHS

Спасибо всем за ответы. Буду экспериментировать. Для начала попробую самый простой вариант - переверну вентилятор. До этого был 7-лопастной, проблем с охлаждением не было, надеюсь лишние 4 лопасти компенсируют недостаток тяги. Если не пройдет, то попробую подрезать шланг. Вариант с хомутами не внушает доверия, действительно шланг неправильной формы, посмотрел на другой машине оригинальный. А давление жидкости все таки мощная сила - боюсь не выдержат хомуты.