Тема: Какой тип блокировки в редукторе предпочтительней?

   Добрый день, друзья!
   Хочу услышать мнения и совет, какой же тип блокировки дифференциала в редукторе интересен по совокупности показателей.
   Информации достаточно много и она разнесена от топика к топику, от
Найти более или менее систематизированную информацию практически невозможно, да и некоторые форумчане склоны выдвигать чуть ли не противоположные мнения.
Ну а так как я столкнулся с дилеммой при выборе, а до этого не ездил не на том, не на другом типе блокировки, прошу помочь советом.
 Агрегатная часть достаточно редкая и дорогостоящая, соответственно, деньгами кидаться желания большого нет.

Интересна будет информация по ходовым качествам и надёжности, не лишним будет упомянуть про обслуживание.

Если коснуться исключительно моего случая...
Двигатель M20B27 с отсечкой на 7000 об. собранный из многих деталей от поздних двигателей.
И поражающий своими возможностями... Спасибо alex4191 (Ставрополь) за такой мотор. Талант у него от Бога!
Коробка от E28, модель не помню. Дымок из под колёс (195 мм ширина) с редуктором 3.64 пускает ипри переходе на 3-ю передачу.

Вопрос стоит ребром и нужно выбрать между 25% блокировкой от M3 либо вискомуфтой от 325iX с передаточным числом 3.91.

Преследую цели:
-Езда в активном режиме
-Повороты проходить красиво
-Хороший старт
-Неприхотливость/надёжность

Звонил другу, который дрифтом занимается проффесионально. У него япономашина. Ставил и ездил на многих редукторах.
Его совет не был конкретным и ещё больше внёс в голову смуту.
Если коротко, то...
Виско при перегреве теряет свои свойства, при этом в некоторых ситуациях может работать непредсказуемо. Тише работает.
25% блокировка имеет преимущества по контролю над сцеплением с дорогой...предсказуема. Чуть шумит.
Это всё на японских машинах. Принципиальных отличий я не вижу, меж тем скорее всего какие-то есть.
Сам бы он выбрал вискомуфту ну или 25% блокировку...

Это касаемо меня...

Для спортивной езды лучше дисковая блокировка - т.е. редукторы с индексом S - ну как ты указал, типа "от М3")))
Там изначальный натяг, который "как бы" дает блокировку, потом вступает в действие сама блокировка.

Вязкостная - для грязи лучше, блокируется при пробуксовке, но на ее срабатывания нужно определенное время (физика работы).

Спасибо за совет!
Да уж виска по грязи скорее всего пассанет дисковой блокировке.
Интересует шумность работы. От кого-то слышал, что дисковая блокировка передает характерный звук в салон. Это, конечно не принципиально, но хочу быть готовым к этому, чтобы не делать большие глаза.
  Вчера довелось поговорить со знающим человеком с нашего форума на тему вышеупомянутых редуктором. И он привел мне в пример практику установки вязкой блокировки на задний привод заводом. Она ставилась на, в лучшем случае, две модели. Одна из которых Е90, вторую не помню, крутится 46-ая на языке. В общем это не столь важно. Интересным являеться то, что эти эксперименты не привели к большому распространению этого типа блокировки на заднем приводе.
А как блокировка для полноприводной транссмисии, вполне оправдано применение вискомуфты.

выше все уже написали - необходим редуктор S с дисковой блокой.
штатно с завода на задний привод шли только такие редуктора. в том числе и на м5 е39 и на м3 е46 (наверняка и на всех остальных М такая же блокировка).
распространения она не получила, т.к. на гражданских заднеприводных машинах блокировка просто не нужна по нескольким причинам:
1. мощности не те
2. блокировку сложно увязать с системой стабилизации
3. достаточно дорогое удовольствие

м5 е39 шла таки дисковая нормальная блокировка,а на е46 м3 ВИСКО!!!!! 25%,на следующей модели тройки опять вернулись к  дисковой

Найти более или менее систематизированную информацию практически невозможно, да и некоторые форумчане склоны выдвигать чуть ли не противоположные мнения.

дай ссылки на "противоположные" посты

в м3 е46 стоит дисковая блокировка,а не виско

Не бывает вязкостной блокировки хоть скольки-то процентной. Процент блокировки актуален для дисковой и означает максимальную пробуксовку одного колеса до полной блокировки дифа. Вязкостной на М-ках в принципе быть не должно, она слабая сильно и не для того предназначена. Изучал этот вопрос, вязкостная ставилась только на иксы. Там её хватит для преодоления несерьезных грязей. На моноприводе при более менее серьезной мощности вязкостная умрет почти сразу.

Не бывает вязкостной блокировки хоть скольки-то процентной. Процент блокировки актуален для дисковой и означает максимальную пробуксовку одного колеса до полной блокировки дифа. Вязкостной на М-ках в принципе быть не должно, она слабая сильно и не для того предназначена. Изучал этот вопрос, вязкостная ставилась только на иксы. Там её хватит для преодоления несерьезных грязей. На моноприводе при более менее серьезной мощности вязкостная умрет почти сразу.

далеко не сразу...

далеко не сразу...

Я не о стоке )) а о маломальски серьезной мощности )))

в м3 е46 стоит дисковая блокировка,а не виско

лучше сначала разобрать и глянуть,а уж потом ввязываться в спор.Хотя можно и не разбирать,а просто глянуть на разную длину фланцев приводов

про шум дисковой.  он есть только на усавших блокировках, которые уже особо и не блокируются. живой самоблок шумит не громче обычного редуктора.