Тема: Кто переставлял блокировку редуктора??

решил на днях побаловаться и развернуться на месте на 180 градусов

   Хоть все нормально???

с газом в поворотах надо конечно акуратно

Я сам несколько месяцев приспосабливался...пробовал то ,так то этак...

еще не привык к новому блоку

Удачи тебе...главное не торопиться...

нет я спецом  тестил редуктор ночью на широкой дороге, никого не было. буду тренироваться.  жаль снег растаял

Ну не знаю. Пятаки и боком мы и на простом редукторе умеем, лишь бы мотор позволял. Преимущество блока я понял только при езде по снегу.

Блок на драге - незаменимая вещь!

Так мне не дали точного ответа, можно ли тупо заблокировать дифференциал?

экстремалы которые гоняются на корчах которых не жалко его просто заваривают

при старте со светофора очень полезная штука. очень. с газом в поворотах надо конечно акуратно, решил на днях побаловаться и развернуться на месте на 180 градусов, в итоге получилось в 2 раза больше

Надо газ чувствовать когда отпустить нужно.
А что за блокировка у тебя?
Я поставил 3,73 так блокировка хватает мгновенно.
что это за тип блокировки???

3.91  дисковая S. прсто реально нужно привыкать

экстремалы которые гоняются на корчах которых не жалко его просто заваривают

Вот и я об этом. Но при этом вход в повороты станет ювелирной работой, а задние покрышки будут очень быстро заканчиваться, так?

экстремалы которые гоняются на корчах которых не жалко его просто заваривают

Вот и я об этом. Но при этом вход в повороты станет ювелирной работой, а задние покрышки будут очень быстро заканчиваться, так?

Сам заморачивался этой проблемой.
Из найденной информации:
при 100% блокировке tramp drifting, кстати =)
задней резины будет хватать на 3000 км
движение на маденькой скорости сопровождаеться прыжками заднего моста, с соответствующим звуком.
соответственно парковаться будет сложнее.
прохождение поворотов в городе будет либо боком =) либо при 5-10км в час
Значительно сократиться ресурс подшипников ступиц и всех сайлентов.
Мне дали совет: "если для дрифта только, то вари!!!"
я еще и по городу катаюсь

Ozzy316-- кроме знаний етк,народ в процессе работы приобретает еще и практические знания
я себе за прошлое раз 5 перебирал редуктор чтоб подобрать нужную пару с блокировкой
Понимаешь,есть люди - нормальные мастера,они твою етк и в глаза не видели,им паралельно что там пишется.Хотя для меня етк шо букварик.На форуме обычно дают советы те кто сталкивался с озвученой проблемой не по етк,а вживую.
Я когда то давно обозвавшись лосем педальным  :-) попыдался дать одному уважаемому сайту совет по проблеме с которой они столкнулись,так сначала они меня послали,а по факту колгда разобрались  -извинились,и впредь обращались толькл уважаемый лось педальный
Не хошь свое время экономить дерзай,всего хорошего
Блокировка там одинаковая,крепеж только под нее не сопадает на 7 мм

   to 327i
 
   Хочу спросить, что Вы уважаемый имели под своим высказыванием о практических знаниях. Я так понял вот эти слова..."я себе за прошлое раз 5 перебирал редуктор чтоб подобрать нужную пару с блокировкой"...(чего только там перебирать?)
 Пойдем далее...Касательно ETK....так оно не моё, а компании БМВ... думаю про это ненадо рассказывать. Для меня ЕТК не так как для Вас (имею ввиду букварик) ,но этой программой пользуюсь с 1997г, когда она  в большенстве своем была только в сервисах и у оффициалов.
   "На форуме обычно дают советы те кто сталкивался с озвученой проблемой не по етк,а вживую"-Эти слова выссказаные Вами еще раз доказывают, что букварик (ЕТК) Вам попался наверное какой-то плохой.
   Ну а теперь по сути....О каких 7мм идет речь.
-без блока
-с блоком
 по штангелю межцентровое одинаковое...
 Остальные фото перестановки (пока не полностью)...
http://picasaweb.google.ru/Ozzy316/37342930

специально для Ozzy316 имеющего правильные руки,правильный букварик и даже штангель,буду вам премного благодарен за освещение всех нюансов при перестановке блокировки из широкого 3.73 в широкий 2.93( именно  2.93)
теперь внятно для вас и агресоора умеющих пользоваться етк
открываем 325е ,для облегчения поиска ставим 85 год и етк выдает нам с блокировкой две пары для этого авто 2.79 и 2.93
затем смотрим,если у  вас с этим проблем то специально выписываю номера блокировок которые туда шли 33141209654 и 33141209655 ну а затем выбираем использование,очень буду удивлен если вы не поверите етк,даже без моих кривых рук
А если честно спор не о чем,тем более етк которую вы принимаете за непогрешимую,за меня.Будем считать что данный мной совет,вам нахрен не нужен,но я не в обиде.Мы все слушаем советы,а вот пользоваться ими дело личное.Всего вам наилучшего

специально для Ozzy316 имеющего правильные руки,правильный букварик и даже штангель,буду вам премного благодарен за освещение всех нюансов при перестановке блокировки из широкого 3.73 в широкий 2.93( именно  2.93)

 Неплохой отжиг...Чуть до слез не довел.

теперь внятно для вас и агресоора умеющих пользоваться етк
открываем 325е ,для облегчения поиска ставим 85 год и етк выдает нам с блокировкой две пары для этого авто 2.79 и 2.93

 Так в том-то и дело что пользоваться умеем все, а если присмотреться по-внимательней то можно увидеть еще один номерок...
33141209653, с которым все сростается...
 
   А так-же обратимся к испозьзованию этого кат.номера.

но я не в обиде

 Взаимно...и удачи Вам.

Ну достал последнии раз и по слогам указанный тобой номер блокировки устанавливался на 325 е в редуктора которые ты указал на скриншоте 86 году 3.25 3.46 3.15 - это стандартная блокировка 33141209653 шла во все широкие редуктора на е30 е34 е36
Но тема началась с вопроса возможно ли перестановка блокировки широкого 3.73 в 2.93 последний раз повторяю что блокировки в 3.73 , именно в 3.73 и 2.93 разные поэтому ETK дает ещё 2 номера указанные на скриншоте выше твоего .
Указанные блокировки подходят только в 2.93 2.79 2.65 "редуктор TDS'a M51,, поэтому никогда блокировка из 3.73 просто не встанет в 2.93 , именно 2.93 если я тебя не убедил возьми свой любимый штангель и померяй внимательно диаметр хвостовика надеюсь все вопросы отпадут и ты больше никого не будешь водить в заблуждение своим упрямством !
    С удовольствием приеду в Киев на слет чтобы посмотреть как ты при мне воткнешь блокировку из 3.73 в 2.93 .
 С уважением к тебе Саша !

самое дурацкое во всей этой перепалке,что кто то и гдето заплатит денег за  эти редуктора чтобы совершить даную операцию надеясь на почерпнутые здесь советы,и по финалу окажется у разбитого корыта.Потому предлагаю тему закрыть

что то я запутался в конец....
один говорит - не возможно,
другой берет и ставит....

2 327i: какую тогда блоку засунул Ozzy316 в 2,93 ?
 

я думаю что замена не получилась,в этих редукторах разные по конструкции блокировки из за того что - в редукторе есть главная пара состоящая из большой зубчатой шестерни и хвостовика,так вот диаметр второй половинки пары (хвостовика) в 2.93 больше.Поэтому просто переставить и собрать редуктор ничего не меняя не получиться,только через токарные работы.Ozzy316 скажу честно что в отличие от тебя я сам руками гайки не крутил,просто я дважды сталкивался с такой перекидкой блока в обычную пару и наоборот,схимичить можно и все будет работать,но это не по немецки :-) а скорей по русски.А сделать можно все,но тут опять можно до утра спорить,надежно не надежно,короче такие редуктора собраны и ездят.
В общем надеюсь мне по етк 5,а вам за работы по совместительству немецких деталей на русский манер 5.Короче дружба.
p.s личку прочитал,при встрече кефир с меня за спор в котором нашли общий знаменатель

  to 327i
 Саша что-то я совсем ничего не понимаю...Ты ведеш разговор о главной паре т.е. о ведущей(та которая с хвостовиком) и ведомой(та которая большая) шестернями. И если я правильно понимаю тебя, ты переставляешь это все гамузом(ведущая+ ведомая шестерня в сборе с элементом блокировки) . Так   Если да, то я тогда понял о каких токарных работах ты говориш.
 Я-же говорю о следующем...;
У меня есть редуктор допустим 2.93. Я не разбираю его полностью, а только изымаю(временно) ВЕДОМУЮ шестерню в сборе с коробкой дифференциала. Отделяю ведомую шестерню от коробки диффа( 10 болтов помоему на 17) и на её место  ставлю элемент блокировки. Ведущую шестерню ( та которая с хвостовиком) я не трогаю никоем образом.

серега ,вот моя труба 80674848667 если что я тебя наберу у меня киевстар по копейке,и сговоримся быстрей чем тему засорять

Ага, т.е. регулировать подшипники хвостовика не надо... А фланцы полуосей просто вынимаются вместе с подшипниками?

Очередной раз спрашиваю, есть ли альтернативаоригинальному блоку?

Есть но не в россии )

Очередной раз спрашиваю, есть ли альтернативаоригинальному блоку?

Есть... 1-way (на разгон) и 1,5-way (разгон+частично торможение). 2-way (разгон и торможение) нет... Стоят ТАМ порядка 1000-1500$

сговоримся быстрей чем тему засорять

ага!
а мы ничо и не узнаем

Очередной раз спрашиваю, есть ли альтернативаоригинальному блоку?

Есть... 1-way (на разгон) и 1,5-way (разгон+частично торможение). 2-way (разгон и торможение) нет... Стоят ТАМ порядка 1000-1500$

Ссылочки мона, а еще было бы неплоно и посредника в РФ

я думаю что замена не получилась,в этих редукторах разные по конструкции блокировки из за того что - в редукторе есть главная пара состоящая из большой зубчатой шестерни и хвостовика,так вот диаметр второй половинки пары (хвостовика) в 2.93 больше.Поэтому просто переставить и собрать редуктор ничего не меняя не получиться,только через токарные работы.Ozzy316 скажу честно что в отличие от тебя я сам руками гайки не крутил,просто я дважды сталкивался с такой перекидкой блока в обычную пару и наоборот,схимичить можно и все будет работать,но это не по немецки :-) а скорей по русски.А сделать можно все,но тут опять можно до утра спорить,надежно не надежно,короче такие редуктора собраны и ездят.
В общем надеюсь мне по етк 5,а вам за работы по совместительству немецких деталей на русский манер 5.Короче дружба.
p.s личку прочитал,при встрече кефир с меня за спор в котором нашли общий знаменатель

   Хочу принести  извинения своему аппоненту Саше(327i),за так сказать вызванный спор.Но нет ничего лучше чем убедиться самому, т.е. своими руками. Действительно, так как я планировал не получается. Всему виной эта ведущая шестерня...Уж больно большой у неё диаметр( если рассматривать по венцам зубьев).
 Т.е.  надо как-бы отодвинуть плоскость вращения ведомой шестерни от оси вращения ведущей(думаю меня поймут). Отсюда и берутся 6мм о которых говорил Саша. Без токаря не обойтись...
 Еще раз прошу прощения если кого-то обнадежил,на установку данного девайса.
  Всем удачи.