Тема: Переделка атмо в турбо

из атмосферника легко турбо можно сделать (без переделки шпг), и за 60 контрактный купить можно

и я не сравнивал турбо с атмо, я сказал что за такую сумму я бы лучше выбрал м54

из атмосферника легко турбо можно сделать (без переделки шпг), и за 60 контрактный купить можно

объясни, как именно легко это сделать?

из атмосферника легко турбо можно сделать (без переделки шпг), и за 60 контрактный купить можно

в каком состоянии будет этот 54 за 60т.р. - контрактный, комплектный - да?

из атмосферника легко турбо можно сделать (без переделки шпг), и за 60 контрактный купить можно

Тоже интересно! Поделись легким рецептом)

прокладку гбц толстую ставим и шпг переделывать не нужно

и мне интересно как это вы от моего имени темы создаете ? это какое-то злоупотребление властью ))

да и со стандартной сс по-моему дуют

да и со стандартной сс по-моему дуют

я просто часть сообщений отделил, твое было первым. Чтоб в той теме наи не флудить)

Ну разве одной прокладкой ты добьешься нужной СЖ?

а по поводу цены - в20 примерно столько и стоит, с навеской может немного дороже, но дело даже не в этом, если покупать чугунный м42 с эво поршнями и прочими переделками и вкладываться в него, то уж лучше я возьму м54 и буду вкладываться в него, разница в цене будет не такой уж большой

а разве не добьюсь ?

а по поводу цены - в20 примерно столько и стоит, с навеской может немного дороже, но дело даже не в этом, если покупать чугунный м42 с эво поршнями и прочими переделками и вкладываться в него, то уж лучше я возьму м54 и буду вкладываться в него, разница в цене будет не такой уж большой

если Вы рассматриваете шестицилиндровые как альтернативу, М42 Вам не нужен вовсе.
Могли бы и не писать.

тоже верно ))   но 6 цилиндров не самоцель

тоже верно ))   но 6 цилиндров не самоцель

тогда не надо сравнивать теплое с мягким

а по поводу цены - в20 примерно столько и стоит, с навеской может немного дороже, но дело даже не в этом, если покупать чугунный м42 с эво поршнями и прочими переделками и вкладываться в него, то уж лучше я возьму м54 и буду вкладываться в него, разница в цене будет не такой уж большой

это может и так, но мы то изначально говорили об уже собранном м42 там, насколько я помню, нужна турбина, проводка с мозгами, и все остальная турбопетушня - ну и откатать это все.
А купив м54в20 - ты хочешь оставить все как есть, поменять прокладку и дуть в него?

но тебе также будет нужна турбина и прочее(см выше) - только в первом случае у тебя подготовленный под турбо двигатель, а во втором - стоковый, пусть и с 6ю цилиндрами

ну да конечно между ними огромнейшая разница и мне даже думать в таком направлении не стоит )))

что конкретно вы хотели сказать этим ?

я всего-то говорил что м54 лучше чем м42, или у м 42 есть какие-то преимущества?
и не важно сколько там цилиндров
у них даже вес сопоставим

я всего-то говорил что м54 лучше чем м42, или у м 42 есть какие-то преимущества?
и не важно сколько там цилиндров
у них даже вес сопоставим

хотел было излить душу, но не буду. не понять Вам.
Берите М50-М52-М54 и не др%чите людям мозги сравнениями и технико-экономическими изысканиями...

ну да конечно между ними огромнейшая разница и мне даже думать в таком направлении не стоит )))

что конкретно вы хотели сказать этим ?

я всего-то говорил что м54 лучше чем м42, или у м 42 есть какие-то преимущества?
и не важно сколько там цилиндров
у них даже вес сопоставим

давай на ты, если не против

я ничего не хочу сказать, я пытаюсь понять - как ты предлагаешь(помимо прокладки гбц) превратить атмо в турбо?

ну да конечно между ними огромнейшая разница и мне даже думать в таком направлении не стоит )))

что конкретно вы хотели сказать этим ?

я всего-то говорил что м54 лучше чем м42, или у м 42 есть какие-то преимущества?
и не важно сколько там цилиндров
у них даже вес сопоставим

у м42 масса отличий от м5* семейства. Есть и плюсы и минусы(наверное)
Просто их бессмысленно сравнивать)

но мой вопрос в другом(см пост выше)

хотел было излить душу, но не буду. не понять Вам.
Берите М50-М52-М54 и не др%чите людям мозги сравнениями и технико-экономическими изысканиями...

нет уж, пиши давай)

у нас не так много спецов по м4* и м42 в частности

давай на ты, если не против

я ничего не хочу сказать, я пытаюсь понять - как ты предлагаешь(помимо прокладки гбц) превратить атмо в турбо?

это я в ответ на теплое с мягким написал

нет уж, пиши давай)

у нас не так много спецов по м4* и м42 в частности

я бы тоже почитал с удовольствием ))

нет уж, пиши давай)

у нас не так много спецов по м4* и м42 в частности

лень.

достаточно ответить на такой вопрос:
"Какой 4-цилиндровый мотор мощностью около 150 л.с., крутящийся до 7000 об/мин и имеющий охренительную отзывчивость на педаль газа - лучший для установки в е30 ПО ШТАТНОМУ, БЕЗ КОЛХОЗА?" S14 НЕ РАССМАТРИВАЕТСЯ ПО ПОНЯТНЫМ ПРИЧИНАМ! )))))))))))

сколько я ездил на 6-горшковых моторах (М20-М50-М52-М54) - все они имеют вялую реакцию на педаль газа по сравнению с М42.
исключение был "запиленный" М50 от Тарика, но тот мотор прожил недолго))))

p.s. Очень хочу попробовать S50 и S54...

p.p.s. И да, если масса машины превышает 1200 кг, М42 становится неактуален...

я ничего не хочу сказать, я пытаюсь понять - как ты предлагаешь(помимо прокладки гбц) превратить атмо в турбо? 

пишешь так как будто атмо двс и турбина несовместимы по определению

например стоковая шпг у м54 оч неплохая и без всяких доработок держит неплохо

лень.

достаточно ответить на такой вопрос:
"Какой 4-цилиндровый мотор мощностью около 150 л.с., крутящийся до 7000 об/мин и имеющий охренительную отзывчивость на педаль газа - лучший для установки в е30 ПО ШТАТНОМУ, БЕЗ КОЛХОЗА?" S14 НЕ РАССМАТРИВАЕТСЯ ПО ПОНЯТНЫМ ПРИЧИНАМ! )))))))))))

согласен