Тема: имеет ли право на жизнь такой мотор?!

Значится так:
Блок М20В20 + голова В20 + колено 81мм + Шатуны 135мм + поршни М50В20ТУ или М52В20(К.В. 31.65мм, после доработки: если точить(0.5-0.8мм) с основной плоскости поршня, до составления с блоком одной плоскости ).
Мозги-расходомер-форсы от В20, рег.давл 3 бара.
Впуск. коллектор от В25 или самодельный короче чем В25 (2 дрос.засл. чтобы такты не пересекались, так как мотор работает 1-5-3-6-2-4 то получается: одна заслонка идет на 1-2-3 цилиндр, вторая на 4-5-6).
Расчетный обьем = 2442 см.куб., Ст.Сж = 10-10,3., в Л.С. думаю будет не хуже В25.

Все равно к лету наверно закончу постройку этого мотора, просто интересно знать ваше мнение!
Пишите не стесняйтесь!

задум хороший а мерил все ето на блоке,поршень точно вылазит???мот с 130 шатунами попрробовать???

посчитай высоту и все поймешь! полная высота получается 207,15мм, а блок надо мерить на сколько его уже шлифовали(заводская высота блока 206,7мм), потом на основе данных блока снимать с поршня нужную высоту!

Чисто теоретически, мощность должна составить ок.156 лс. Если голова останется стандартной, чуть больший дроссель и распред самый широкий из стока, добавят буквально пару сил...
В М20В23 очень хорошо чувствуется нехватка воздуха после 5500...
В данном случае без чип-тюнинга не удастся получить даже 160 лс из-за несоответствия хар-ки зажигания, рассчитанной под другой ход поршня... Также важно обеспечить соотв. форму камеры сгорания...
Но при условии чиповки, подстройки фаз и правильной доработки остального, можно выжать 170 лс, а то и больше...
ИМХО...)

хорошая прибавка а поршни обязательно менять на м50тые?шатун если меньше -130мм поставить смысл есть?поршнив в25eta вроде короткие оттуда мот стоит взять иль я обшибаюсь?и по зпжиганию можно поподробней????156 расчетная на каком впрске??

Делали такое. Какие поршни были не помню, а впускной коллектор, дроссель и форсунки стояли от М20В25. Все это прекрасно работало на L-JETRONIC от М20В20. Ехала машина лучше, чем М20В23, а до 3000 лучше, чем М20В25.

Делали такое. Какие поршни были не помню, а впускной коллектор, дроссель и форсунки стояли от М20В25. Все это прекрасно работало на L-JETRONIC от М20В20. Ехала машина лучше, чем М20В23, а до 3000 лучше, чем М20В25.

а можеш повспоминать от чего были поршни,шатуны,че с башкой делали?

Чисто теоретически, мощность должна составить ок.156 лс. Если голова останется стандартной, чуть больший дроссель и распред самый широкий из стока, добавят буквально пару сил...
В М20В23 очень хорошо чувствуется нехватка воздуха после 5500...
В данном случае без чип-тюнинга не удастся получить даже 160 лс из-за несоответствия хар-ки зажигания, рассчитанной под другой ход поршня... Также важно обеспечить соотв. форму камеры сгорания...
Но при условии чиповки, подстройки фаз и правильной доработки остального, можно выжать 170 лс, а то и больше...
ИМХО...)

Ты глубоко ошибаешься в расчетах сил, расчетная мощность 170+, так как высокий шатун + короткий и легкий поршень + тонкие кольца + короткий колектор(те кто знают поймут), все это компенсирует высокое колено и очень облегчает крутежеспособность мотора!

а можеш повспоминать от чего были поршни,шатуны,че с башкой делали?

Поршни не помню, но точно от 4х клапанного мотора, днище поршней стачивали и фрезеровали углубления под клапана. Голова от М20В20 Е34, поменяли колпачки и больше ничего не делали, распредвал 260 градусный, шатуны вроде как М20В20. Давно было 4 года назад, да и запчастей была целая куча, ставили то, что подходило.

Мозги-расходомер-форсы от В20, рег.давл 3 бара.

Мозги надо другие - со стоковыми хрен вытянешь свои 170+.. .А рецепт по механике - рабочий...

а можно как нить без стачивания поршня а то ведь 0.8 сточки не плюс к ресурсу!

В М20В23 очень хорошо чувствуется нехватка воздуха после 5500...

если впуск поставить от в25 то ничего не сувствуется.... и крутиться отлично до 6800 (при наличии чипа)

а можно как нить без стачивания поршня а то ведь 0.8 сточки не плюс к ресурсу!

Тюнинг - это вообще минус к ресурсу....

Ты глубоко ошибаешься в расчетах сил, расчетная мощность 170+, так как высокий шатун + короткий и легкий поршень + тонкие кольца + короткий колектор(те кто знают поймут), все это компенсирует высокое колено и очень облегчает крутежеспособность мотора!

Возможно и ошибаюсь, но небольшое улучшение механического КПД за счёт короткого поршня и узких колец ну никак не дадут Вам 170+, поскольку время/сечение впуска останутся стоковыми, а увеличение хода поршня приводит к снижению механического КПД, кроме того, длинноходные моторы не обладают богатыми верхами в силу увеличения потерь на продувку...
Ну и в любом случае, повторюсь, успех Вашего проекта сильно зависит от точности настройки систем зажигания и питания...

Ехала машина лучше, чем М20В23, а до 3000 лучше, чем М20В25.

Поскольку момент на низах и середине выше...

а не лучше ли поставить колено в23 впуск в25 все ето посадить на мотроник 1.3 чипануть валик шрик и не парится сточкой проточкой заточкой?!с такого мотора тож мона 170-182лошади снять но бюджет побольше будет зато и ресурсик останется приемлимым!

а не лучше ли поставить колено в23 впуск в25 все ето посадить на мотроник 1.3 чипануть валик шрик и не парится сточкой проточкой заточкой?!с такого мотора тож мона 170-182лошади снять но бюджет побольше будет зато и ресурсик останется приемлимым!

тебе один вал Шрик будет стоить столько же сколько постройка этого мотора!

а не лучше ли поставить колено в23 впуск в25 все ето посадить на мотроник 1.3 чипануть валик шрик и не парится сточкой проточкой заточкой?!с такого мотора тож мона 170-182лошади снять но бюджет побольше будет зато и ресурсик останется приемлимым!

тебе один вал Шрик будет стоить столько же сколько постройка этого мотора!

а ты не считал сколько стоят только расходные материалы? Это без расточки блока, поршней и коленвала...

валик стоит 600уе.зато после его устанговки будеш знать что мотор будет работать,а после всех шлифовок твоих тем более поршни почти на 1мм эпатни с зажиганием и прочим ХЗ скока он отходит.да и писал что бюджет будет побольше но и ресурс будет (я считаю) побольше!тем более расчетная мошность=в23 на мотроне с чипом а это дешевле твоей постройке!

а не лучше ли поставить колено в23 впуск в25 все ето посадить на мотроник 1.3 чипануть валик шрик и не парится сточкой проточкой заточкой?!с такого мотора тож мона 170-182лошади снять

на Е21 в Казани стоит такой мотор, плюсом увеличены клапана - тоже от 2.5, и голова попилена.. На стенде 163 л.с. сняли, так что про 170-182 можно забыть...

мона посчитать-
свежий в23 на джете-140л.с.
валик шрик-15%-155грубо говоря
чип-+14-16обешяные сам не проверял-169грубо
впуск от в25 еще+ХЗ скока пусть будет 3
уже имеем 172
л.с.конечно от распредвала можно получить меньше если не менять пружины +у них еще и впуск выпуск 42/36 если на мотроне ето все было то мне не верится что сняли 163лысых,до стенда мерели?

n

мона посчитать-
свежий в23 на джете-140л.с.
валик шрик-15%-155грубо говоря
чип-+14-16обешяные сам не проверял-169грубо
впуск от в25 еще+ХЗ скока пусть будет 3
уже имеем 172
л.с.конечно от распредвала можно получить меньше если не менять пружины +у них еще и впуск выпуск 42/36 если на мотроне ето все было то мне не верится что сняли 163лысых,до стенда мерели?

Ты вообще в моторах понимаешь чего-нибудь или читаешь надписи с заборов???
чем тебе поможет впуск от В25 на В23, ты же обьем то не меняешь?
Раз ставишь вал, значит ставишь пружины, значит мощность смещаешь в зону высоких оборотов!
Далее впуск В25 короткий, значит мощностной предел смещаешь еще выше - означает что мотор будет выдавать момент в районе 6 тыс.об. если не выше!
Ну и куда такой мотор девать, он будет просто непригоден для городской езды!

Впуск от В25 настроен на более высокие обороты и там больше дроссель...
Добавит ок.3лс даже на стандартном двиге... В верхнем диапазоне...
Автору пожелал бы не забыть ещё и о выхлопе от В23 или В25... Тоже пару лошадок в табун...
Кстати, В23 от Альпины на Джетроне с валиком и обработанной головой развивал 170 л.с. при тех же 6000... Тока макс. крутящий - 225 при 5000 вместо 205 при 4000...
Кто объяснит?)))

Выхлоп будет! пока рассматривается вариант сварить паука,  далее 2" трубы и в конце одна банка!
А на счет Альпины, впринципе так и должно было получится, момент из-за вала,  доработки головы и поршней, ушел наверх.

а не лучше ли поставить колено в23 впуск в25 все ето посадить на мотроник 1.3 чипануть валик шрик и не парится сточкой проточкой заточкой?!с такого мотора тож мона 170-182лошади снять но бюджет побольше будет зато и ресурсик останется приемлимым!

тебе один вал Шрик будет стоить столько же сколько постройка этого мотора!

а ты не считал сколько стоят только расходные материалы? Это без расточки блока, поршней и коленвала...

Колено 3000р
шатуны 2000р(на разборке)
поршня 3000р(на разборке)
кольца New - 3000р комплект
Вкладыши коренные - 1500р
вкладыши шатунные - 700р
болты Гбц - 400р
к-кт проладок на мотор(с масл.колп и сальниками) - 4500-5000р
не считая работы так как руки не из жопы, ковыряю все сам!
в итоге имеем бюджет в 20 тыров, и мотор едущий с самого низа и до 5500-6000 об, а не начиная с 5000 об.

Какие все шустрые ))) ну-ну