На пальцах при любой конструкции съемника, он будет устанавливаться исключительно во внутреннюю обойму подшипника (конструкция узла не предусматривает другого), при выпрессовке все усилие будет приложено на сепаратор подшипника это приводит к фатальным повреждениям, подшипник по сути одноразовый (можно задать вопрос, почему же подшипник не разваливается во время запрессовки ступицы, дело в разности площадей контакта поверхностного трения наружной и внутренней обоймы подшипника)
При установке усилие на запрессовку прикладывается исключительно на внешнюю обойму, это исключает какое либо повреждение (естественно без фанатизма в действиях при запрессовке, перекосов и др.)
Узел разбирается следующим образом откручивается гайка приводного вала (при этом авто стоит на колесах момент там не кислый), домкратим, откручиваем колесо, тормозной суппорт отводим подвесив на кузове, диск тормозной, откручиваем болты крепления вала сторона редуктора, вынимаем вал, спрессовываем ступицу, снимаем стопорное кольцо, спрессовываем подшипник… сборка в обратной последовательности
