Тема: Частые проблемы с мотором М40. (так же вопросы по М42 с е30)

И не только он! У меня тож есть прогревочные- летом 1100-1300 5-10 сек, зимой до 1700 (!) когда очень холодно- у нас это -12. А так 1500 и около того- 30 сек до минуты.
Мож у нас с ним 2 на всю страну мотора на которых еще остались прогревочные?))))))

У меня даже в мороз -10-12 больше 900-950 не подымались. С пол минуты помолотит, а потом снижается до нормальных. Я вот тоже думаю, что не могут у очень большого числа товарищей не работать прогревочные порядка 1100-1300об/мин.
Где-то видел, что мозги имеют разную цветовую маркировку, в зависимости от страны поставки. Так вот может у Ангела прошивка для Скандинавии А у нас для средней полосы Европы, где мороз ниже -10 просто не предусмотрен

почитай может что поможет
http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=164597

а ты не заметил, что  AlexTrack в той теме уже с 1 февраля отписывается?.)))))))
такие темы и у нас присутствуют кстати. сам лично делал рассказку про избавления от этого недуга м40.

а ты не заметил, что  AlexTrack в той теме уже с 1 февраля отписывается?.)))))))
такие темы и у нас присутствуют кстати. сам лично делал рассказку про избавления от этого недуга м40.

нет не заметил, так где твой рассказ? почитаю ради любопытства 

кстати мой тоже датирован 2008 годом.)) одногодки.
с тех пор и понынешний день моторчик шепчет. масло замена на 8000. мобил 10в40 не паленка.

читай: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,20379.0.html

я вот задумался, как бы обмануть ДТОЖ, у меня их лежит два штуки, если на холодную такой пуск, без педали газа ни как. Вот думаю взять нагреть ДТОЖ и попробовать пустить двс, в принципе мозг должен понимать что двс прогрет и подавать топливо в нормальных количествах (как на прогретом ДВС) если не заведется подать воздух теплый на ДМРВ то есть термопара будет считывать другой расход воздуха, то есть будет считать что ему нужно воздуха больше но по факту будет идти еще больше, так как на улице холодно и воздух разряжен, но в принципе и без дмрв авто должно заводится. Если у меня двс на прогретом работает не устойчиво (трясет его) но педалью газа не помогаю ему уже, и хх ровный. Я так понимаю что мозг считывает инфу с ДТОЖ, то есть как бы получается что мозг рабочий и ДТОЖ тоже. Раз мозги переключают форсы в нормальное рабочее состояние, прогретого ДВС более 70 градусов, у меня вывод только один пока форсунки льют. Что то я зашпарился прям за компом сегодня. Есть одно но, при раскручивания колен вала, впрыск идет в три раза больше.

мобил 10в40 не паленка.

не густое масло? я 5w40 лью так как система смазки у м40 плохая

Голову капиталил двиг тоже. распред и гидрики и остальное новое...
Темы какие дали читал всё делал что там есть проблема осталась.
99% у кого похожая проблема - решение РАСПРЕДВАЛ изношеный. так блин у меня новый у меня полная капиталка двигла и бошки! Почему на холостых 3000 тыщи а на скоростях любых 2500 и дёргается, чихает пердит! - до 2500 всё норм.
Столько знатоков тут а помоч разобраться не как.

Столько знатоков тут а помоч разобраться не как.

кабы все эти знатоки стояли вокруг машины щас да смотрели на неё, поверь разобрались бы, не с одной твоей , дак с рабочим м40 стоящим рядом - точно. на день делов такой то компанией. но увы. все здесь только ориентируются на слова и описания , коих много и всего не упомнишь , поэтому диагностика комплекной не получается.

И не только он! У меня тож есть прогревочные- летом 1100-1300 5-10 сек, зимой до 1700 (!) когда очень холодно- у нас это -12. А так 1500 и около того- 30 сек до минуты.
Мож у нас с ним 2 на всю страну мотора на которых еще остались прогревочные?))))))

У меня в -33 минуты 3-4 на 1500 работал. При Т выше, с минуту наверное 1000. Летом не видел прогревочных

снял вчера бензонасос, потрес воткнул обратно, и на тебе завелась, правда так не стабильно поработала минутку и заглохла, больше не завилась, решил менять насос и топ фильтр, хз че с ним, когда крутил стартером манометр дергался от 2,6-3,2, ппц по зашпарки забыл шланг сдернуть с РД, что бы давление точно понять какое было, вспомнил уже дома про него, больше в принципи не чего не трогал, кроме насоса

я только одного не понял, когда работал двигатель, манометр на рампе всегда колебался от 2,6-3,2. так и должно быть или должно быть постоянное давление, без колебаний таких? машина то подгазовывала то пыталась заглохнуть.

Нет, должен показывать ~постоянное давление. Если дергается - то может быть проблема с формунками. Поправьте, если что.

Заметил такую штуковину - на высоких оборотах где то выше 5500 об/мин у меня начинает плевать черноватым дымком как при богатой смеси, пробовал расходомер другой тоже самое... при этом расход у меня в норме.... Увидеть это можно только когда газуешь на месте, в движении не видать, но вот все таки что то мне кажется что клапана как то не так работают... Как бы смею предположить что при высоком давлении масла на повышенных оборотах гидрокомпенсатор может просто клапан не открывать столько сколько нужно - в результате поступает не то кол-во воздуха и соответсвенно неправильная смесь.... Может быть такое?

Вполне даже может! Это кстати лишний повод снять клапанную крышку а может и маслотрубку проверить!

Вполне даже может! Это кстати лишний повод снять клапанную крышку а может и маслотрубку проверить!

Сегодня сниму... вообще я ее снимаю регулярно и просто проверяю да и по другим причинам приходилось. И масло трубку я снимал промывал/продувал компрессором... р/вал в идеале, рокера тоже...  Я уже давно уяснил, что весь этот букет р/вал/рокера/гидрики проблема в M40... как бы всегда было повышенное внимание к этим деталям гбц. Единственное, что меня еще интересует - как нибудь хоть поверхностно можно проверить компенсаторы?... можт по колесу пнуть, можт плюнуть на него...

Единственное, что меня еще интересует - как нибудь хоть поверхностно можно проверить компенсаторы?

тоже интересует. ставил новые Ina, но после долгого ремонта движка и отлёжки головки без масла пару штук (а то и больше) конкретно застучало.  есть ещё два комплекта достаточно живых - хочу все продиагностировать и собрать нормальный комплект.

Заметил такую штуковину - на высоких оборотах где то выше 5500 об/мин у меня начинает плевать черноватым дымком как при богатой смеси, пробовал расходомер другой тоже самое... при этом расход у меня в норме.... Увидеть это можно только когда газуешь на месте, в движении не видать, но вот все таки что то мне кажется что клапана как то не так работают... Как бы смею предположить что при высоком давлении масла на повышенных оборотах гидрокомпенсатор может просто клапан не открывать столько сколько нужно - в результате поступает не то кол-во воздуха и соответсвенно неправильная смесь.... Может быть такое?

не может! высокое давление масла может способствовать, разве что недозакрыванию клапана, но не наоборот. Причины не вскрывать крышку не вижу, но предположение неверно. Черный дым на высоких оборотах - мало воздуха, но не мало смеси. Может форсы переливают из-за не плотности иглы и износа, может воздушный фильтр уже забит... А может так и надо , может просто копоть глушителя вылетает при таком потоке газов в виде пыли.
Компенсаторы на слух - тарахтят это еще не значит, что им капец, но стоит присмотреться к ним.

Может форсы переливают из-за не плотности иглы и износа, может воздушный фильтр уже забит... А может так и надо , может просто копоть глушителя вылетает при таком потоке газов в виде пыли.
Компенсаторы на слух - тарахтят это еще не значит, что им капец, но стоит присмотреться к ним.

Новые форсунки не льют это точно, фильтр новенький стоит) И это не копоть. По мере возможности стараюсь проверить все элементы. Эти вопросы все связаны с куда более мрачной загадкой - мотор 1.6 не работает на мозгах которые ему положены, но на 1.8 все исправляется. Я уже не задаю вопросы конкретно почему у меня так, а просто двигаюсь от узла к узлу и возникают некоторые вопросу по ходу как разбора и дефектовки так и в процессе использования машины в целом.

не может! высокое давление масла может способствовать, разве что недозакрыванию клапана, но не наоборот. Причины не вскрывать крышку не вижу, но предположение неверно. Черный дым на высоких оборотах - мало воздуха, но не мало смеси. Может форсы переливают из-за не плотности иглы и износа, может воздушный фильтр уже забит... А может так и надо , может просто копоть глушителя вылетает при таком потоке газов в виде пыли.
Компенсаторы на слух - тарахтят это еще не значит, что им капец, но стоит присмотреться к ним.

Я говорю о недооткрывании клапана. Отдельно воздуха идти туда больше либо меньше не может. Избыточного давления масла там врядли можно предполагать. Вскрыть ее все-равно не помешает, но судя по тому что там непонятно какой дым даже не знаю. У меня к примеру, если погазовать, просто становится видно выхлоп чуть темный- что вполне естественно, а вообще черный дым- это да, нехватка воздуха. Можно на край попробовать без фильтра погазовать мож и вправду забит... Но он же новый 

а что до компенсаторов то они практически неубиваемые- их не сколько менять, сколько промывать в ацетоне надо и буит вам щастье

Я говорю о недооткрывании клапана. Отдельно воздуха идти туда больше либо меньше не может. Избыточного давления масла там врядли можно предполагать. Вскрыть ее все-равно не помешает, но судя по тому что там непонятно какой дым даже не знаю. У меня к примеру, если погазовать, просто становится видно выхлоп чуть темный- что вполне естественно, а вообще черный дым- это да, нехватка воздуха. Можно на край попробовать без фильтра погазовать мож и вправду забит... Но он же новый 

а что до компенсаторов то они практически неубиваемые- их не сколько менять, сколько промывать в ацетоне надо и буит вам щастье

А что реально промывка компенсаторы лечит?

А что реально промывка компенсаторы лечит?

1. Раскрыл секрет некоторых мотористов-кондомов которые вместо замены их моют хорошенько, а берут как за замену.
2. У себя старые отмочил в растворителе (стрекотала как дизель), просушил хорошенько. Ездил, все было ок, потом заморочился с переделкой распреда- решил их поменять- благо новые подвернулись по хорошей цене - разницы не заметил.
3. Чисто логически- там ведь практически нечему ломаться. Они конечно изнашиваются, вопросов нет, но проверить это легко- если он не нажимается под достаточным усилием, значит еще ходить и ходить как-то так если не ошибаюсь.

...
3. Чисто логически- там ведь практически нечему ломаться. Они конечно изнашиваются, вопросов нет, но проверить это легко- если он не нажимается под достаточным усилием, значит еще ходить и ходить как-то так если не ошибаюсь.

Согласен

У меня когда машинка постоит ночь и на улице минус, заводишь с утра - стук появляется непродолжительный в районе головы.
Ремень ГРМ буду менять обязательно помою компенсаторы. Они у меня оригинал где-то 98 г.в.

У меня когда машинка постоит ночь и на улице минус, заводишь с утра - стук появляется непродолжительный в районе головы.
Ремень ГРМ буду менять обязательно помою компенсаторы. Они у меня оригинал где-то 98 г.в.

Канеш, там все каналы наверное говнами заросли за 15 лет-то)))))))))) Вот, и понажимай на них заодно, убедишься))) На ночь оставь в ацетоне или растворителе, ну а там для закрепления сполоснешь карбклинером- будут гореть как котовы яйца))) И ХОРОШЕНЬКО просуши после этого! Больше ничего не надо с ними делать- ставь на машину они сами прокачаются- знаешь, наверное, как))))

Канеш, там все каналы наверное говнами заросли за 15 лет-то)))))))))) Вот, и понажимай на них заодно, убедишься))) На ночь оставь в ацетоне или растворителе, ну а там для закрепления сполоснешь карбклинером- будут гореть как котовы яйца))) И ХОРОШЕНЬКО просуши после этого! Больше ничего не надо с ними делать- ставь на машину они сами прокачаются- знаешь, наверное, как))))

Ога, знаю, тока до замены ремня ГРМ им еще придется попотеть грязными))))