Тема: большие хх обороты

При заводе на холодную обороты 2700 после 8 минут 1500 и дальше не падают.
прочитал что нужно крутить заслонку. Но так и не понял где она находится.
Подскажите.

P.S. А может быть причина в другом?

из паука выходит https://www.e30club.ru/gfx/upload/e30_m20_vakuum.jpg типа номер 6 там трубка длиной около 5 см и диаметром 2,5 см...в торце ести винт...отвёрткой его крутишь и меняешь обороты...но меняй их обязательно при пережатом доп воздухе...

обороты всегда такие были? может просто приборка врать

Не, приборка не врёт. Да и шум 2100 оборотов заметен и без приборки)

ты прогрей...на прогретой пережми шланг...увидишь свои хх на прогретой...подстроишь их винтом в пауке до 800-850...
потом если шланг отпустишь и обороты прибавятся значит сифонит Н-клапан...

На горячую понятно, но у меня на холодной 2100 - и это много. Причём винт регулировки хх был затянут полностью! По идее когда этот винт полностью закрыт - мотор должен заглохнуть. по крайне мере на м10 так.

сегодня проверил. у меня винт затянут полностью, но ХХ обороты большие. Проверил показания тахометра, оказалось что он врет. Но я все равно думаю, 1150 оборотов на холостом многовато.

а можно на фото показать что пережимать.

у меня боевые обороты 950-1100 по приборке. это она врет)
забил на это дело и катаюсь))

Если Н-клапан немного сифонит не чего страшного он дублирует регулировочный винт. Т.е. хх зависит от проходных сечений закрытой ДЗ, рег. винта и сифонящего Н-клапана. Для начала проверте положение закрытой ДЗ может там много дует

А на этой фото есть провода которые надо пережимать и где находится ДЗ ?

Посмотрел заслонку - всё в ажуре. Закрыта почти полностью. Такое же положение, когда мотор работает. Попробывал со снятым шлангом топлива к форсунке прогревочной - ничего не изменилось. Т.е. явно много воздуха. Если сам дпдз врёт, но реально заслонка закрыта почти и воздуха проходит как положено - может такой эффект быть?
дпдз находится после гофры впуска, на корпусе дросселя снизу. К дросселю через тяги подсоединяется тросик газа, который изменяет положение заслонки в дросселе, а вот датчик этот и считывает то положение, в котором находится заслонка

Вот этот шланг плоскогубцами пережми когда тачка прогрета(!), тогда увидишь свои хх. Но ещё говорят, что Н-клапан никогда полностью не перекрывается и подсос есть всегда, это значит, что возможно придётся комбинировать хх при пережатом с доп воздухом на прогретом, чтоб в сумме получилось 800-850 об.

Demon-xa  у тебя вообще этот Н-клапан есть? а то вдруг я вообще не в тему говорю))))))

ДПДЗ не причем он для экономии топлива когда ты на скорости спускаешься с горки с отпущенной педалью газа мозг получает сигнал что ДЗ закрыта и частота вращения коленвала выше 1500 мозг прекращает подачу топлива. Называется режим принудительного холостого хода.

Посмотрел заслонку - всё в ажуре. Закрыта почти полностью.

Должно быть так
320i/323i/520i
1. Unscrew the throttle stop screw until there is a gap between the stop and screw. Gently turn in the screw until it just touches the stop.
2. Turn-in the screw one further quarter of a turn when there should be an air gap of between 0.05 to 0.15 mm (0.002 to 0.006") between the throttle casing and the throttle plate.
3. Lock the stop screw.

Просмотрел опять всё. ХХ на холодную 2200, прогреется 1000. До меня в дмрв лазили, может там что накрутили?

Просмотрел опять всё. ХХ на холодную 2200, прогреется 1000. До меня в дмрв лазили, может там что накрутили?

Может. Явно завышены, хотя судя по всему прогревочные есть...

ДПДЗ не причем он для экономии топлива

Не знаю как на Джете, но на мотронике для каждого из режимов ДПДЗ совершенно разные карты....

Просмотрел опять всё. ХХ на холодную 2200, прогреется 1000. До меня в дмрв лазили, может там что накрутили?

А вот для того, чтобы не было таких оборотов при прогреве служит клапан, который на воздухане стоит. Он при высоких оборотах на холостых подает разряжение на регулятор запаздывания зажигания и они падают.Винтик на нем позволяет регулировать на сколько сбрасывать.Он у тебя и у топикстартера есть?Я в самом начале спросил про трубки управления зажиганием. Ноль эффекта.А дмрв не виноват.Не бей его, он еще пригодиться ;-)

Кстати, кто скажет, паук впускной на фото невиданный какой-то. У меня пусковая форсунка на узле с винтом ХХ, а тут как на мотроне.Кто что скажет.

Нормально это. Последнии версии джета пусковой форсунки не имели.

клапан, который на воздухане стоит. Винтик на нем позволяет регулировать на сколько сбрасывать.Он у тебя и у топикстартера есть?

Там две коробочки. К одной подходит две трубки от дросселя. Через него на трамблёр. А на другую одна трубка с впускного. На какой именно смотреть?

Там две коробочки. К одной подходит две трубки от дросселя. Через него на трамблёр. А на другую одна трубка с впускного. На какой именно смотреть?

Чего-то про коробочки не понял...В общем вот вакуумная система джета https://www.e30club.ru/index.php?id=156
Приблуда 8 подает разряжение в определенные моменты на запаздывание трамблера.Без нее обороты прогрева очень большие и даже мозг ограничивает выше 2к эти обороты и в этом районе наблюдается качание оборотов. У тебя такое бывает?

Чего-то про коробочки не понял.Приблуда 8 подает разряжение в определенные моменты на запаздывание трамблера.Без нее обороты прогрева очень большие и даже мозг ограничивает выше 2к эти обороты и в этом районе наблюдается качание оборотов. У тебя такое бывает?

Ну да, про это устр-во я и говорю. А как эту штуку проверить?

Она на холостых при оборотах выше 1000 на вакуумный регулятор запаздывания должна вакуум подавать.Где-то есть описание работы, набери в поиске клапан 3/4 пути, или ретардный клапан.Хрень это редкая, но без неё со штатным РХХ зимой прогрев очень долго на 2к.А во всем остальном и без нее хорошо.Правда на максимальной нагрузке она угол тоже в запаздывание сдвигает, типа двиг бережет.

Хрень это редкая, но без неё со штатным РХХ зимой прогрев очень долго на 2к.А во всем остальном и без нее хорошо.

т.е. если минуя её, трубку сразу подключить к трамблёру, то обороты будут штатные? и как связано запаздывание и прогрев???

Если минуя клапан подключить к запаздывынию ничего хорошего не будет.Холостые упадут, но ехать перестанет.Клапан срабатывет только после некоторого давления в задроссельной части.А оно там только на холостых после некоторого значения оборотов и в режиме максимальных оборотов. Происходит так, заводишь, спышки, растут обороты с нуля.Заслонка закрыта,давление за дросселем падает тем ниже чем выше обороты.После некоторого значения давления,которому соответствуют обороты около1000,клапан начинает подавать вакуум на запаздывание.И тут две силы, одна пытается раскрутить двиг, т.к. количество воздуха через РХХ позволяет, а другая,сдвигая угол в запаздывание понижает обороты.Вот так и греется двиг на 1,5к плавно снижаясь до 800.Если эта хрень не работает, то ничего не мешает двигу на ХХ крутиться до 2 и2,2к.Без нее можно заглушить трубку от задроссельного к клапану, и частично перекрыть воздушную трубку от рхх к впускному колектору.Хоть кран какой вколхозь.А по другому нифига не получается.РХХ много воздуха через себя пропускает.А так краником регулировать можно будет.

Блин, не хотелось бы водопровод под капотом делать. Ну я так понимаю неисправен клапан 3/4, и Н-образный клапан? Т.е. если заменить на рабочие проблема уйдёт?

Про водопровод поржал ,рабочий клапан хрен найдешь.Кстати он вроде не 3/4 а 2/3.Это я неправильно вспомнил.Я его исключил, сварил корпус для РХХ 2112,поставил вместо н-образного, сейчас прогу для микроконтроллера пишу чтоб им управлять.

Если Н-образный не заклинен и работает (то есть добавляет обороты), а винт регулировки хх не спасает и устранены все косяки, то поставить небольшой кран для ручной регулировки - самое простое и удобное решение, т.к. найти полностью исправный Н-клапан почти нереально. Кроме того, кран удобен в холода

Вчера попробовал пережать трубку доп подачи воздуха от Н-клапана. Пережал полностью - заглохла. Завдилась, схватывала и опять глогла. Перекрыл на 2\3 - обороты при прогреве около 1400. Теперь не рычит.)) Буду ставить кран(((

Нормальное решение.Сфоткай потом.