Тема: Bmw E30 Coupe 335i 1985

Ну пожалуй и я выложу...
Машинка куплена была в киеве, по неопытности выбирали по внешнему виду. Как оказалось потом делать пришлось много чего кузовщина, ходовая и пр...
Крылья, арки, пороги, задний щит…  и еще много чего.  Все проварено, усилено,  что необходимо заменено на новое

в результате по кузову в принципе практически все закончили

Поскольку вместо родного мотора M10B18 планировал ставить M30, начал делать ходовую и тормоза
это в принципе затянулось на долго, т.к. все заводские версии BMW E30 с мотором M30 с объемами от 2,8 до 3,5л. -  ALPINA B6, HARTGE H35,  с 1983 года использовали тормоза увеличенного диаметра 295x25мм*. Для сравнения стандартная самая тяжелая версия E30 - 324tda имела тормоза спереди 260X22мм, сзади  258X10мм. Отделение motorsport на версии M3 устанавливало 280X25 перед, 282x10мм зад. При значительно более тяжелом кузове E34 535i комплектовалась с завода – спереди 302X22мм, сзади 300X10мм.
в общем вариантов было несколько, поставили одну подвеску, потом другую... в результате получилось вот что

стойки SuperSport от E36

правда для их установки потребовались рычаги с E36 M3 и смещенные М сайленблоки

тормоза E46 328 300мм без колхоза, без проставок, так как положено по заводу. чего в принципе и добивались

сзади все решилось намного проще
заниженые пружины, амортизаторы "Koni", с регулировкой жесткости и очень дефицитные рычаги с компакта, которые пришлось искать, заказывать, ждать почти полгода.



стали как родные безо всяких переделок
т.к подвеска была перестроена на 5x120 можно было поставить нормальные диски
сначала

AC Schnitzer 17" равноширокие 8,5"
потом

BROK 17" спереди 8,5" сзади 10"

Супер!

А с мотором как? Или мотор еще не внедрен?

ща будет мотор, еще не дошел... ну не писатель я

Молодца,так держать.М30 Forever

в общем по мотору остановился на м102 с турбой, но в виду что их практически нет,, да и с бюджетом пока тяжко поставил промежуточный варинт M30, 3.2л с старой 7-ки кажись e23.
у них одинаковые блоки да и по оформлению думаю 3.2 будет наверное легче чем 3.5
от широко-распространееной схемы установки на пределаные лапы, почему то отказались. уже даже и не помню почему. в общем, сделали по примеру 7 серии, дополнительный подрамник, который заберет частично нагрузку с заводской балки крепления мотора


получилось так

коробка с той-же семерки , правда перебратая и восстановленая,
кардан собрали из двух частей.
редуктор 3,73 широкий. правда пока без блока.
учитывая что донором была старая семерка пришлось поменять старый motron на более свежий с 535.

Катки - мечта!

Серьёзный подход, молодца. Хоть и не люблю такие колёсы - всё одно - Мегареспект и уважуха за подход и настойчивость.

Однозначно, молодец))) Респект... Правда, первые катки, те, что Шницер, мне не нравятся абсолютно, вторые ничего так... Позволь вопрос: Когда едешь на 17-ых колесиках по нашим-то дорогам, резина об арки не скребет???

А можно поподробнее про установку M30

А можно поподробнее про установку M30

спрашивай что именно интересует

расскажи, а как она едет с таким движком, динаика и прочее... Как ощущение? Прет?

Спрашиваю:

1. Как движок встает по высоте ?
2. Какой ставил радиатор ?
3. Подмоторный шит резал ?
4. От чего брал выхлоп ?
5 Топливный насос менял ?
6. Регистрировал движок в ГИБДД ?

Зачет, а по установки м30 парень один уже рассказал )

/go.php?l=https://www.e30club.ru/index.php?id=209

Зачет, а по установки м30 парень один уже рассказал )

Знаю, я собираю информацию

Спрашиваю:

1. Как движок встает по высоте ?
2. Какой ставил радиатор ?
3. Подмоторный шит резал ?
4. От чего брал выхлоп ?
5 Топливный насос менял ?
6. Регистрировал движок в ГИБДД ?

1. По высоте стал идеально, на заводские лапы
3  Моторный шит не резал,  снял только обесшумку со стороны мотора-коробки. из за чего места под радиатор со стороны двига не осталось... пришлось поставить в передний телевизор, немного переделав его.
2. Радиатор, новый с 324td он самый большой из 3 серии. nissens помоему стоил около 120$
4. Выхлоп ни от чего не брал. купил новую трубу 55мм, двухтрубную бочку и резонатор.  ну сварили как надо было
5. поменял на такой же в виду его старости, сильно шумел. + поставил дополнительный от какой-то 325 в бак.

пипец... Охренительно! мечта ащще. =))) молодцом!

Шницеревские диски по моему гораздо более стильные, хоть и не такие широкие

у меня вопрос по подвеске, как чтобы перейти на 5х120,  что нужно - все, от стоек , рычагов, до тормозов и т.д.
и как это все управляется сейчас, только объективно, геометрия и настройки стоек и пружин для е46 и компакта совсем  не такие как на е30! пжлст, мот не стоит заморачиваться на переделку тормозов (ок 500 баксов) и новой подвески KW (600 баксов за 4 амо и 4 пружины), может за эти деньги можно заодно перейти и на 5х120 т.к. дисков какие я хочу на 4х100 не бывает похоже (9х16(17) BBS RS)   this
помоги товарищ, очень уж хочется сделать из своей машины  ultimate driver's mashine

Шницеревские диски по моему гораздо более стильные, хоть и не такие широкие

у меня вопрос по подвеске, как чтобы перейти на 5х120,  что нужно - все, от стоек , рычагов, до тормозов и т.д.
и как это все управляется сейчас, только объективно, геометрия и настройки стоек и пружин для е46 и компакта совсем  не такие как на е30! пжлст, мот не стоит заморачиваться на переделку тормозов (ок 500 баксов) и новой подвески KW (600 баксов за 4 амо и 4 пружины), может за эти деньги можно заодно перейти и на 5х120 т.к. дисков какие я хочу на 4х100 не бывает похоже (9х16(17) BBS RS)   this
помоги товарищ, очень уж хочется сделать из своей машины  ultimate driver's mashine

есть побюджетней вариантик, но поколхознее и не раз обсуждалось на форумах. в.числе здесь.
смысл в том что стойки ни рычаги менять не надо. вечером напишу что как

Напиши пжлст, только надо чтобы было надежно и выдерживало большие моменты, под проек большого мотора, а не то чтобы проставками переходниками, чтоб болты и ступицы разваливались. Пусть дорого но чтоб работало как надо, и чтоб рулилось супер и тормозило
ну очень интересует что и как надо

я подвеску делал 2 раза, первый просто на 5x120, а второй как ты говоришь...

Напиши пжлст, только надо чтобы было надежно и выдерживало большие моменты, под проек большого мотора, а не то чтобы проставками переходниками, чтоб болты и ступицы разваливались. Пусть дорого но чтоб работало как надо, и чтоб рулилось супер и тормозило
ну очень интересует что и как надо

у меня вопрос по подвеске, как чтобы перейти на 5х120,  что нужно - все, от стоек , рычагов, до тормозов и т.д.
и как это все управляется сейчас, только объективно, геометрия и настройки стоек и пружин для е46 и компакта совсем  не такие как на е30! пжлст, мот не стоит заморачиваться на переделку тормозов (ок 500 баксов) и новой подвески KW (600 баксов за 4 амо и 4 пружины), может за эти деньги можно заодно перейти и на 5х120 т.к. дисков какие я хочу на 4х100 не бывает похоже (9х16(17) BBS RS)  

перед.
1. винтовые стойки от e36. стандартые не станут т.к. чашка амортизатора достаточно большая. хотя можно переделать под узкую пружину, но это гемор надо подбирать пружинину и по длине и по жесткости...
2. цапфы со ступицами от е36 кузова
3. рычаги с e36 3.2, у них угол немного другой, либо как немцы пишут можно пресом каким то образом разогнуть e30 рычаги
4. эксцентричные сайленблоки с m3 в 30 кузове.
5. тормозные суппота и диски. я ставил сначала с 328 46 кузова там 300мм. без проставок и переходников.
зад все очень просто.
нужно приобрести задние рычаги с компакта, с дисковыми тормозами. хотя и барабаны на крайний случай, пока ищутся дисковые тоже подойдут. я месяца 3 катался с барабанами.

вот и всех делов. никакого колхоза.бюджет прикидывай сам, исходя из того сколько он может у вас стоить
да и учти что после переделок колесная база будет E36! так что заранее смотри ET на дисках

сейчас хочу поменять верхние опоры стоек, на смещенные с e36 3.2 на след неделе дожны прийти, тогда и смогу расказать как рулиться. а так рейка E36 3,5 оборота и гидроусилитель рулит!