Тема: Что лучше рулится, e30 или e28?

тебе Дима процитировал достоинства макферсона взятой с той статьи на википедии. кроме удешевления производства там ничего нет.
так что не надо тут махать этой статьёй.

Компактность[1].
Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает силы, возникающие в местах крепления к кузову[1].
Возможность осуществления больших конструктивных ходов[1].
Меньшая масса неподрессоренных частей.
Высокая надёжность. Единственный нагруженный узел (шарнир) - верхняя опора стойки - упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. На все остальные узлы (шарниры) действуют знакопеременные нагрузки усилием примерно до 1/5 силы сжатия пружины, что обеспечивает, во первых - значительный ресурс, во-вторых - быструю диагностику разболтавшихся шарниров - постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.

сем страниц бреда сивой кобылы

не нравится не читай. Мож занятся людям было больше нечем

Компактность[1].
Большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает силы, возникающие в местах крепления к кузову[1].
Возможность осуществления больших конструктивных ходов[1].
Меньшая масса неподрессоренных частей.
Высокая надёжность. Единственный нагруженный узел (шарнир) - верхняя опора стойки - упорный подшипник качения, с огромным ресурсом. На все остальные узлы (шарниры) действуют знакопеременные нагрузки усилием примерно до 1/5 силы сжатия пружины, что обеспечивает, во первых - значительный ресурс, во-вторых - быструю диагностику разболтавшихся шарниров - постукивание и неустойчивость на скорости, на что водитель сразу обращает внимание.

единственное что тут это неподрессоренные массы, и то кузов использующийся как верхний рычаг всё на корню убивает.
про надёжность так вообще бред, попробуй погонять по ямам увидишь как всё заскрипит и стойка потечёт

пля! вы всё ещё спорите?  забейте! мозоли уже на пальцах!

единственное что тут это неподрессоренные массы, и то кузов использующийся как верхний рычаг всё на корню убивает.
про надёжность так вообще бред, попробуй погонять по ямам увидишь как всё заскрипит и стойка потечёт

а по твоему лучше менять дорогостоящие рычаги  шарниры вместо одной шаровой, да опорного подшипника?
рычаги многорычажной подвески спереди выходят из строя чаще и тому способствуют те самые подрессоренные массы.

просто макферсон, так же как и передний привод существует только из за того что он дешёвый в производстве. а то что передний привод лучше управляется и ведёт себя на дороге это сказки придуманные маркетологами чтоб продать это говно

единственное что тут это неподрессоренные массы, и то кузов использующийся как верхний рычаг всё на корню убивает.
про надёжность так вообще бред, попробуй погонять по ямам увидишь как всё заскрипит и стойка потечёт

ты бы хоть внимательней читалбы, а потом говорил, что ненадёжно.

а по твоему лучше менять дорогостоящие рычаги  шарниры вместо одной шаровой, да опорного подшипника?
рычаги многорычажной подвески спереди выходят из строя чаще и тому способствуют те самые подрессоренные массы.

да ты что, хватит нести бред

Характеристика (Carrera 2, 1988 г.)
Двигатель:    оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:    100x76,4 мм
Рабочий объем:    3600 см3
Максимальная мощность:    250 л.с.
Коробка передач:    5-ступенчатая механическая
Шасси:    на несущем кузове
Подвеска:    независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза:    дисковые
Кузов:    хэтчбек-купе, купе Targa или кабриолет 2+2
Максимальная скорость:    254 км/ч
Характеристика (Carrera 4 1997)
Двигатель:    оппозитный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня:    96x78 мм
Рабочий объем:    3387 см3
Шасси:    на несущем кузове
Подвеска:    независимая, спереди со стойками МакФерсона, сзади на винтовых пружинах
Тормоза:    дисковые
Кузов:    2-дверное купе

по твоему в Порше экономят деньги? и пытаются сделать авто лучше других одновременно

приведу в пример всеми любимый цивик, были удары такие что диск мяло, но все детали подвески были целы. я думаю это просо магия

по твоему в Порше экономят деньги? и пытаются сделать авто лучше других одновременно

дорогое, не значит хорошее. слышал такое?

ередняя подвеска    независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска    полузависимая, пружинная
вот что я нашёл про сивик

дорогое, не значит хорошее. слышал такое?

просто макферсон, так же как и передний привод существует только из за того что он дешёвый в производстве. а то что передний привод лучше управляется и ведёт себя на дороге это сказки придуманные маркетологами чтоб продать это говно

не замечаешь как сам себе противоречишь? Пояснить?

до 7 поколения глянь, умник.
и да - передний привод говно, тут я не ошибся

Я те про другое. Порш хреновый потому как дорогой, ферсон потому как дешёвый. И как ты думаешь, почему после седьмого поколения на сивик стали савить макферсон? Уйдя от зарекомендовавшей себя Тип С(двухрычажка кстати). и не говори для дешевизны. мерс и бумер ставили макферсон впереди ещё с конца 70, а япошки просто тупили

Я те про другое. Порш хреновый потому как дорогой, ферсон потому как дешёвый. И как ты думаешь, почему после седьмого поколения на сивик стали савить макферсон? Уйдя от зарекомендовавшей себя Тип С(двухрычажка кстати). и не говори для дешевизны. мерс и бумер ставили макферсон впереди ещё с конца 70, а япошки просто тупили

следуя твое логике самый правильный привод для авто - это передний. ведь это так трудно понять что поставив макферсон спереди и балку сзади (на переднем), можно неплохо удешевить конструкцию

не на всех машинах можно установить многорычажку - это первое.
зачем делать многорычажку если макферсон при меньшей цене справится также.
Ты думаешь придумать подвеску так легко?
Многорачажка впереди не сильно ушла от макферсона вперёд по уаравляемости.
Задняя ось согласен на макферсоне это отстой.
еслиы придумали что-то намногокруче уже давнобы ставились практически на все авто

ну чуваки, классно Bavban вас развел! уже 8 страниц ни о чем, респект автору темы за шатание умов!

следуя твое логике самый правильный привод для авто - это передний. ведь это так трудно понять что поставив макферсон спереди и балку сзади (на переднем), можно неплохо удешевить конструкцию

следуя твое логике самый правильный привод для авто - это передний-пердний привод для управления на гражданских легче чем задний это факт, в изготовлении он дешевле, легче и компактней, что само собой тоже будет влиять на цену всего автомобиля.
Но как у всех есть и не достатки, болие требователен к уходу за собой(пыльники шрусов,не любит ударных нагрузок),обладает меншим ресурсом  (к стати один из минусов то что передавать тока через передний привод мощностя больше 240 лошадиных сил не рентабельно(машина тупо шлифует не управляется из за избытка мощночти без  полного привода не обойтись, в то время как заднему пох скока сил передавать.)это когда тов институте препод по" дорожним машинам" росказивал)

поставив макферсон спереди и балку сзади (на переднем), можно неплохо удешевить конструкцию   большинство производителей так и делают

ну чуваки, классно Bavban вас развел! уже 8 страниц ни о чем, респект автору темы за шатание умов!

это лучче чем шататся по улицам в поисках приключений на свою опу, или бухаловку. люди сидят сорятся, пока без поножовщины:) ум как ни как напрягают, да и печатать слепым набором(когда печатаеш и на клаву не смотриш) мож научатся

вот что пишут братья белорусы:
 "е28 когда появилась навила фуррор, половина ее сразу полюбила, другая половина была противникам. Фишка что передние колеса находятся слишком глубоко, практически за мотором, что обеспечило машине аццкую управляемость."

Тема то немного другая

По теме,  самый простой ответ будет.... на вкус и цвет...

И Е30 и Е28 просто супермашины, и нет из них лучше, есть та которая больше подходит именно тебе.

А вот Е30 и ТАЗ, ооо вечная тема

Тема-троллинг