давление в системе охлаждения м40

Привет всем! Недавно обнаружил, что шланги охлаждения надулись даже не прожать, печка стала плохо греть. Стравливал давление крышкой расширительного бачка. Потом решил снять голову она треснула от выпускного клапана в канал охлаждения, голову заменил и крышку тоже но проблема осталась шланги надувает. При перегазовке антифриз уходит немного из расширительного бачка но потом возвращается. При открытии крышки уровень поднимается на 3-4 см выше метки в бачке, когда движок холодный уровень в норме. Систему вроде развоздушил, сделал всё как написано в мануале. Выхлоп норм. Бурления пузырьков в бачке не наблюдается просто когда газую идёт засос антифриза из бачка и надуваются шланги. Чё у меня за проблема? Хелп!!!

у меня пробка 2 очка! А шланги как будто шас порвутся, раньше такого чёто не замечал

у меня старая стояла тоже на 200

а пробку нада с силой закручивать? Я затянул шланги надуло потом открутил на четверть оборота начало стравливать давление медленно, мож её не надо сильно заворачивать?

ну я как бы закручивал не то что бы сильно , но так чтоб чувстваволось уплотнение, попробуй поездить с приоткрученной, ничего в принципе не потеряешь, максимум антифриз выльется весь)

св

Какие пробки на 140,200 вы о чем ?у меня тоже такая проблема ,обьяснсите

всерху на пробке радиатора , написано давление. так вот у вас должно быть 140 (если мотор м40 или м42)

Вчера у друга на кия сид потрогал шланги после 10 мин работы мотора шланги не прожать! мож так и должно быть? Я, хоть убей, не помню как было раньше сравниваю с другими машинами. А вот на газели шланги на прогретом движке мягкие но не факт что это правильно.

у меня родная порбка на 200 я и купил другую на 200

родная пробка радиатора ? этот радиатор может быть с е36 , там --- 200. в е 30 140.

Или если быть точнее так:

Все тепловые зазоры двигателя рассчитаны на достижение двигателем рабочей температуры. При этом система охлаждения поддерживает эту температуру при разных режимах работы двигателя и нагрузках. Температура кипения воды или антифриза при обычных условиях, то есть при атмосферном давлении - около 100°С, это всем хорошо известно. Температура кипения воды или антифриза при повышенном давлении будет выше. В системе охлаждения двигателей создается давление около 1,2 атм, и антифриз закипает уже при 120-125°С. Этим достигается возможность поддерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости выше 100°С. Другими словами, если система охлаждения негерметична, то давление не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. Автолюбитель подливает тосол и ездит себе, не подозревая, что двигатель изо дня в день работает на износ. Голая правда заключается в том, что износ непрогретого до рабочей температуры двигателя увеличивается в несколько раз. На инжекторных двигателях стоит датчик температуры, который "думает", что двигатель все еще прогревается и дает команду в компьютер на увеличенную дозу бензина. Отсюда негерметичная система охлаждения сразу стоит 7-10% повышенного расхода бензина. Работа двигателя на обогащенной смеси - большая беда. Разжижается масло, возрастает нагарообразование, выходит из строя каталитический нейтрализатор.

Вот еще тему нашел. Почитай:  https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,64811.0.html

про температуру я то знаю,что тем больше давление-тем она выше,про помпу тоже певый раз услышал,незнаю насколько правда,но сказал как бы знающий  знакомый человек,а не так проходимец какой-то ляпнул на отъе**сь)))

очень даже может быть, правда гдето как всегда посередине...))

таки да ) термостат м40 - 88 град., м42 - 92 град.

наша рабочая температура не выше 100С

Если не секрет и для общего развития - откуда эти сведения?

А про датчик, я не вчитывался, да и не знал. Просто взял с инета первую попавшуюся инфу про давление в системе охлаждения...