Тема: Re: Клапан 2/3 пути. Зачем он?

мож кто знает, почему у меня на этом клапане постоянно 12В висит? НЕ зависит ни от скорости, ни от чего. Как включил зажигание-сразу он включается.

Вставлю свои 5 копеек.
На рисунке ниже подключения разные, потому что существует две разные версии трамблера: до 83 и после 83-го годов -

У меня на руках как раз два таких. Старый сделан более добротно. Если есть трудности с работой вакуумника при втягивании ртом, значит пора чистить и смазывать все внутренности трамблера, от старости старая смазка, ржавчина и окисление делают своё грязное дело.

Клапана 2/3 пути я не видел ни на одном из двух имеющихся движков, всё подключено напрямую, но через пластиковый переходник.

Вот я всё никак не могу понять, какой из этих трамблеров лучше и как их правильно подключать. На хх должно быть запаздывание зажигания, т.е. при правильном подключении (берётся разряжение из задросельного пространства?) большая звёздочка в трамблере должна отклонятся против часовой стрелки?

после покупки авто обнаружил ,что все шланги(в том числе и клапан 2/3 пути и на вакуумном регуляторе) отсоединены...машина на холодную работала секунд 30 и глохла,после прогрева она работала,но плавали обороты..Решил пережать хомутами все шланги(чтобы не было подсоса воздуха)..машина перестала глохнуть,но работает все равно как-то не так...Еще самое главное!!после замены шлангов,в одном из них обнаружил самодельную заглушку,которая препятствует прохождению воздуха) на фото видно в каком месте.....если эту заглушку достаю,то машина набирает около 3000 оборотов и держит этот уровень!!!Что это может быть такое,может шланги предыдущий хозяин не так подключил???

Хочу поделиться результатом экспериментов с ваккуумником трамблера. 86 г, LE-jetronic 4, стоит трамблер (возможно менялся), у которого левая трубка дает повышение оборотов (вроде как опережение), правая - понижение (запаздывание). Трамблер отрегулирован на среднем положении между детонацией и "машина не едет".

Итак, клапан я удалил - он не дает никакого эффекта абсолютно, скорее всего, неисправный. Разбираться с ним пока не дошли руки. Экспериментировал с подключением трубок - менял местами (так сделано у многих), подключал по одной (вторую ес-но затыкал). Наилучший результат удалось достичь при подключении обоих трубок через тройник в левую часть Ваккуумника. Правую так и оставил незадействованной. В результате:
- машина едет очень даже недурно, тяга есть как на низах, так и на верхах;
- практически нет детонации, ну может один маленький дрыньк при резком открытии залонки с холостых полностью или при оборотах ниже 1500 на передаче.
- при подключении только одной трубки (преддроссельной) присутствовал провал при прогреве, заводишь машину, обороты сначала поднимаются, потом опускаются до ~600, так какое-то время, потом опять поднимаются до 1200 и опускаются по мере прогрева. При подключении через тройник этот дефект исчез.
- стабильные холостые во всех режимах. До этого начинали плавать после открытия термостата и в момент полного прогрева ОЖ и масла; винт качества отвернут тупо на 2 оборота, количеством установлены обороты порядка 800 на полностью прогретом моторе.
- почти не дергается при езде внатяг на первой передаче. Небольшая раскачка иногда появляется, но не напрягает особо, кстати, дерганье стабильно пропадает при подключении задроссельной трубки к левой части ваккуумника.
- бензин вроде не жрет особо. Точно не считал, но примерно сопоставляя пробег, расход вроде уменьшился - теперь можно ездить внатяг почти с самых низов. Детонации нет и двигатель тянет прекрасно.

фото отчет. где. за эксперементы плюс.

Хочу поделиться результатом экспериментов с ваккуумником трамблера. 86 г, LE-jetronic 4, стоит трамблер (возможно менялся), у которого левая трубка дает повышение оборотов (вроде как опережение), правая - понижение (запаздывание). Трамблер отрегулирован на среднем положении между детонацией и "машина не едет".

Итак, клапан я удалил - он не дает никакого эффекта абсолютно, скорее всего, неисправный. Разбираться с ним пока не дошли руки. Экспериментировал с подключением трубок - менял местами (так сделано у многих), подключал по одной (вторую ес-но затыкал). Наилучший результат удалось достичь при подключении обоих трубок через тройник в левую часть Ваккуумника. Правую так и оставил незадействованной. В результате:
- машина едет очень даже недурно, тяга есть как на низах, так и на верхах;
- практически нет детонации, ну может один маленький дрыньк при резком открытии залонки с холостых полностью или при оборотах ниже 1500 на передаче.
- при подключении только одной трубки (преддроссельной) присутствовал провал при прогреве, заводишь машину, обороты сначала поднимаются, потом опускаются до ~600, так какое-то время, потом опять поднимаются до 1200 и опускаются по мере прогрева. При подключении через тройник этот дефект исчез.
- стабильные холостые во всех режимах. До этого начинали плавать после открытия термостата и в момент полного прогрева ОЖ и масла; винт качества отвернут тупо на 2 оборота, количеством установлены обороты порядка 800 на полностью прогретом моторе.
- почти не дергается при езде внатяг на первой передаче. Небольшая раскачка иногда появляется, но не напрягает особо, кстати, дерганье стабильно пропадает при подключении задроссельной трубки к левой части ваккуумника.
- бензин вроде не жрет особо. Точно не считал, но примерно сопоставляя пробег, расход вроде уменьшился - теперь можно ездить внатяг почти с самых низов. Детонации нет и двигатель тянет прекрасно.

можешь нарисовать схему подключения, не совсем понятно с слов...

после покупки авто обнаружил ,что все шланги(в том числе и клапан 2/3 пути и на вакуумном регуляторе) отсоединены...машина на холодную работала секунд 30 и глохла,после прогрева она работала,но плавали обороты..Решил пережать хомутами все шланги(чтобы не было подсоса воздуха)..машина перестала глохнуть,но работает все равно как-то не так...Еще самое главное!!после замены шлангов,в одном из них обнаружил самодельную заглушку,которая препятствует прохождению воздуха) на фото видно в каком месте.....если эту заглушку достаю,то машина набирает около 3000 оборотов и держит этот уровень!!!Что это может быть такое,может шланги предыдущий хозяин не так подключил???

этот путь идёт к клапану регулировки холостых, скорее всего там сильно выкручен винт(там где жолтой изолентой перемотанно) там есь винт со стороны моторной доски, попробуй его вкручивать на заведённом, должны падать холостые...

схема:

Итак, представляю итоги проделанной работы:

Фотка из первого сообщения утеряна, но я откопал её копию у себя.
@oldmotorboy, перезалей в первое сообщение по возможности: