Тема: FAQ по редукторам Е30

1. Роль редуктора в авто.
Задний редуктор (а в заднеприводном е30 он только
задний, в отличие от полноприводных ix и
переднеприводных неBMW) - это то устройство,
расположенное между задних колес на балке, которое
передает вращение с кардана на колеса, изменяя при этом
ось вращения на 90 градусов.
Передаточное число редуктора (оно же - число главной
пары, оно же - передаточное число дифференциала) - по
сути является соотношением самой последней пары
шестерен. После этой пары скорость вращения уже не
меняется и через полуоси в полной мере передается на
колеса (в нашем случае - задние).
Если число главной пары равно 1 (или как еще пишут
"1:1"), то один оборот кардана равняется одному обороту
заднего колеса. Если же передаточное число 4 (4:1), то
для одного оборота колеса понадобится 4 оборота
кардана.

На что же влияет передаточное число редуктора?
Чем выше передаточное число, тем легче мотору
раскручивать колеса автомобиля (такой редуктор
называют "коротким"), но и тем ниже будет
максимальная скорость.
К примеру, при оборотах двигателя 3000 на 4й передаче
(при условии что она прямая, т.е. ее передаточное число
равно 1) и на колесах в размере 195/55/R15 мы получим
скорость:
75,7 км/ч на редукторе 4,45
или
114,9 км/ч на редукторе 2,93.
Казалось бы, разница в полтора раза... Но поверьте, и
разгон до 100 км/ч у редуктора 4,45 будет значительно
быстрее, чем у редуктора 2,93. Разница в ускорении будет
не так заметно на первой и второй передачах, но вот на
третьей, четвертой, пятой - вас ожидает разочарование.
Кроме того, на слабом моторе вполне возможна
ситуация, когда поставив чересчур длинный редуктор, вы
столкнетесь с тем, что выкрутив до упора вторую
передачу и переключившись на третью, вам все равно не
хватает тяги, чтобы нормально крутить третью
передачу
В целом передаточное число редуктора - это баланс
между разгоном и максимальной скоростью
(экономичностью).

2. Какие передаточные числа ставились на какие е30?
На е30 по заводу ставились следующие передаточные числа
главной пары (заднего редуктора):
4.45 4.27 4.10 3.91 3.73 3.64 3.46 3.25 3.23 3.15 2.93 2.79

Как видим, самый резвый редуктор (но при этом с самой
низкой максимальной скоростью) - 4,45. Самый
нерасторопный редуктор (но с самой высокой
максимальной скоростью) - 2,79 (к слову сказать -
довольно редкий).

Ответ на вопрос "какие числа в какой е30?" давным-давно
опубликован зарубежными друзьями на множестве
сайтов:
316 (до 9/84) M10карб 3-64 узкий без блокировки
316 (с 9/84) M10карб 3-91 узкий без блокировки
316i M10 4-10 или 3-91 узкий без блокировки
316i M40 4-45 или 4-27 узкий без блокировки
318i M10 4-10 или 3-91 или 3-64 узкий без блокировки
318i M40 4-45 или 4-27 узкий без блокировки
318iS M42 4-10 узкий без блокировки
320i (до 9/85) M20 3-46 узкий без блокировки
320i (с 9/85 до 9/87) M20 3-91 или 3-64 узкий без блокировки
320i (с 9/87) M20 4-10 узкий без блокировки
320i (кабриолет и туринг вне зависимости от года
выпуска) M20 4-45 или 4-27 узкий без блокировки
323i (до 9/84) M20 3-23 широкий без блокировки
323i (с 9/84) M20 3-46 широкий без блокировки
324d 3-46 узкий без блокировки
324td 3-25 широкий без блокировки
325i (до 9/86) M20 4-10 или 3-91 или 3-73 или 3-46 широкий
с блокировкой в комплектации Sport
325i (после 9/86) M20 4-10 или 3-91 или 3-73 или 3-64
широкий с блокировкой в комплектации Sport
325i (кабриолет до 9/86) M20 3-91 или 3-46 широкий с
блокировкой в комплектации Sport
325i (кабриолет с 9/86) M20 3-91 или 3-64 широкий с
блокировкой в комплектации Sport
325i туринг M20 3-91 широкий без блокировки
325iX M20 3-91 или 3-73 или 3-64 широкий с блокировкой с
вязкостной муфтой
325iX туринг M20 4-10 или 3-91 широкий с блокировкой с
вязкостной муфтой
325, 325e американки M20 3-23 или 2-93 широкий с
блокировкой в комплектации Sport
325e (до 9/85) M20 2-79 широкий с блокировкой в
комплектации Sport
325e (с 9/85 до 12/86) M20 2-93 широкий с блокировкой в
комплектации Sport
325e (с 12/86) M20 3-46 или 3-25 широкий с блокировкой в
комплектации Sport
M3 американка S14 4-10 широкий с блокировкой
M3 S14 3-25 или 3-15 широкий с блокировкой
M3 кабриолет 3-25 широкий с блокировкой
M3 Evolution I, II and III S14 4-10 широкий с блокировкой

3. Что такое узкий и что такое широкий редуктор. Как их
отличить?
В е30 ставились 2 типа корпусов редукторов. Т.н. "узкий"
корпус, и т.н. "широкий". Широкий корпус также
применялся на иных кузовах bmw (в частности - на
некоторых е34), однако отличался задней крышкой. Узкий
применялся на кузове е28, отличался задней крышкой и
фланцами полуосей.
Бытует не подтвержденное наукой мнение, что широкий
редуктор крепче, в связи с чем на форсированные
двигатели рекомендуют ставить именно широкий
редуктор.
Главное, что вы должны помнить: некоторые
передаточные числа главной пары редуктора доступны
только в широком корпусе, некоторые - только в узком
корпусе, а некоторые - и в том, и в другом. Отличить
редуктор можно по ширине корпуса, по отливу возле
фланцев полуосей, по количеству болтов в задней крышке
(самый надежный способ - в широком задняя крышка
крепится 8ю болтами, а в узком - 6ю).


4. При замене узкого редуктора на широкий нужно менять
полуоси/кардан?
Нет, при замене узкого редуктора на широкий (и
наоборот) ничего менять не надо! Кардан и полуоси
подойдут как в узкий, так и в широкий редуктор.
Единственная проблема, с которой мы можете
столкнуться - разные разъемы на датчике скорости.
Проблема решается заменой датчика скорости (или
заменой фишки на проводке - для особо одаренных).
5. Как проверить, с блокировкой ли редуктор?
В теории, у редуктора на задней крышке будет табличка с
числами редуктора. Если на табличке присутствует буква
S - это первый признак того, что внутри может быть
блокировка. Вместе с тем, сама по себе табличка
присутствует далеко не всегда (за 30 лет на многих
редукторах она утрачена в ходе сервисных работ), а даже
если она и есть, то это еще не означает, что начинка
редуктора совпадает с надписями на табличке.
Самый простой и надежный способ проверить, есть ли
там блокировка - проверните фланцы редуктора (ну или
колеса вывешенной на подъемнике\домкрате машины).
Если редуктор без блокировки - колеса на задней оси будут
вращаться в разных направлениях - одно вперед, другое
назад. Если колеса вращаются в одну сторону - есть 2
варианта: (а) в редукторе блокировка, (б) редуктор
заварен.

6. Как определить передаточное число главной пары?
Вариант №1 (не самый надежный): вернемся к табличке
на задней крышке редуктора (если она присутствует).
Надпись на табличке может быть такая: 4,10 он и в Африке 4,10...
А может быть в формате "ххуу", где первые 4 цифры означают число зубьев ведущей шестерни (хх) и число зубьев ведомой шестерни (уу). Делим 39 на 12, получаем 3,25.

Вариант №2: Если нет таблички, а также если табличка
есть, но есть желание узнать точно.
Необходимо провернуть на 10 оборотов карданный фланец
редуктора, посчитав при этом количество оборотов,
которые сделают боковые фланцы. Провернулись на 2,93
оборота - редуктор 2,93. Провернулись на 4,45 оборота -
редуктор 4,45. Тут есть одна тонкость: крайне тяжело
отличить 3,23 от 3,25 )) Но прокрутив карданный фланец
100 раз, отличить 32,3 оборота от 32,5 оборотов уже
легче ))
Единственное - одному тяжело считать обороты и
карданного и бокового фланца одновременно. Возьмите
помощника, владеющего математикой хотя бы на
троечку ))

Если таких помощников нет, то вот простой пример из поста ниже:
Соотношение 4.10 к 1му означает что если ты крутишь 4.1 раза хвостовик то у тебя фланцы должны повернутся 1 раз оба или 2 раза один. То есть крутишь хвостовик 41 раз и должен получить 10 оборотов. Понятное дело что при 10 оборотов получаем 2.43 оборота фланцев.

Вариант №3: Снять заднюю крышку и считать
количество зубьев на шестернях, поделив потом большее
число на меньшее. Вариант конечно самый надежный, но
требует разбора редуктора.

7. В чем преимущество редуктора с блокировкой?
В качестве ответа приводим выдержку из книжки по
ремонту:
Самоблокирующийся дифференциал имеет следующие
преимущества:
а) При движении по неровной дороге снижается
проскальзывание колеса, не имеющего сцепления с дорогой.
б) При различном коэффициенте сцепления колес с дорогой
он препятствует проскальзыванию одного из колес при
трогании с места.
в) При быстрой езде на повороте внутреннее колесо не
проскальзывает.
г) Колеса не проскальзывают на влажной дороге и высокой
скорости.
д) Снижается опасность возникновения заноса при
быстрой езде и разном коэффициенте сцепления колес с
дорогой.

8. Какое масло лить в редуктор и сколько?
При замене масла в редукторе с узким корпусом
потребуется ориентировочно :
0,9 литра масла при замене если масло сливалось через
пробку (в редукторе присутствуют остатки масла) или
1,3 литра масла если редуктор полностью сухой (к
примеру - снималась задняя крышка)
При замене масла в редукторе с широким корпусом
потребуется ориентировочно :
1,4 литра масла при замене если масло сливалось через
пробку (в редукторе присутствуют остатки масла) или
1,7 литра масла если редуктор полностью сухой (к
примеру - снималась задняя крышка).
Масло заливать нужно до нижнего края заливного
отверстия (до верхней пробки).
В редуктора без блокировки идет масло 75w90 для
гипоидных передач.

Одобренные компанией BMW масла:
для редукторов без блокировки -
BMW Achsgetriebel Synthetik OSP 83 22 9 407 768
AGIP HLX
Aral Getriebel BS
Castrol SAF-X0
Dearon BHS
FINA PONTONIC MS
FINA PONTONIC MX
Veedol SAF 66
Mobil Gearlube VS 600
BP Energear SHX
VALVOLINE HL Plus
TRANSELF BM 75W-90
Shell Getriebel OLS-BMW
Westfalen Fugo BMO
MOTUL HYPO SYNT
Avia Hypoid 75W-90 EP
Esso Getriebel NLS 75W-90
Fuchs TITAN Gear H 75W-90
Wintershall Getriebefluid BOS Schmierstoffraffinerie Salzbergen
GmbH

для редукторов с дисковой блокировкой:
Castrol SAF-XJ
Veedol SAF 44
Mobil Getriebeoel VS 500
Aral Getriebeoel BS-LSX
BP Energear SHX-ZR
Avia Hypoid 75W-140 LSX
Agip HLZ
FINA PONTONIC MLX
Shell Getriebeoel ZLS BMW
Wintershall Getriebefluid BMS Plus
Westfalen Fugo BMS

Примечание:
Указанные выше масла удовлетворяют требованиям к
маслам на весь срок службы (масла Lifetime).
Интервалы замены масла приведены в бланках
регламентных работ для соответствующих автомобилей.
Перед открыванием упаковки "размешать"
трансмиссионное масло, чтобы присадки равномерно
распределились в масле.

------------------

Данная статья взята с сайта e30.com.ua, (e30.com.ua/threads/Вопросы-Ответы-по-редукторам.30/), где некоторые моменты дополнены картинками. Лично мне она очень помогла подобрать редуктор и установить его, надеюсь и вам будет полезна.

в архив

320i (до 9/85) M20 3-46 узкий без блокировки
320i (с 9/85 до 9/87) M20 3-91 или 3-64 узкий без блокировки
320i (с 9/87) M20 4-10 узкий без блокировки
почему такой большой разноброс по редуктарам.
и какой нужно ставить.

Смотря чего ожидаешь от машины и как эксплуатируешь (трасса/город) - такой и ставь...   

у меня 316 87г.в. м10в18 карб. стоит редуктор 3.91 с блокой узкий. при заказе запчастей в экзисте по вину определяет и  выдает именно его.!!?? а по этим данным не может быть такоко?!!

и правда, они пишут что редукторы с блокой только в широком корпусе были.

Такой вопрос. Меняю ремкомплект кулисы, для чего снял эластичку и подвес кардана. Когда решил осмотреть подвес, то заметил, что гайка на кардане почти открутилась. Для удобства, раз гайка откручена почти, открутил уже до конца её и снял половинку кардана, чтобы не мешалась в работе. Теперь парит вопрос, он (кардан) на шлицах сидел может как-то по особенному, в смысле может его балансировали на заводе и надо было пометить маркером (соосность), а теперь если одену в другом положении, то появится вибрация? В общем суть вопроса, балансируют карданы относительно друг друга или нет? Писать что всё пропало или можно спокойно вздохнуть? 

Где-то на форуме писалось, что там метки в виде точек должны быть.

Вот нашел тему, может кому пригодиться. В общем, понял две вещи, что нужно было пометить (запомнить) прежде чем снимать и второе, если сдвинул стопорное кольцо, то заново придется выставлять общую длинну.
"Если две секции карданного вала были разъединены без предварительного нанесения меток, соберите вал так, чтобы  карданные шарниры оказались в одной плоскости, как показано на рисунке 7. При этом остается вероятность того, что секции сдвинуты на 180 градусов, вызывая вибрации. В этом случае снимите карданный вал, поверните одну из секций на 180 градусов и соберите заново."

у меня в е30 м20б20 рестайл с м пакетом стоял 4.1 с блокировкой

Где-то на форуме писалось, что там метки в виде точек должны быть.

Точки белой крской .

какой номер у крышки редуктора в широком корпусе ?

Простите за дилетантский вопрос... У меня 316 м40 подойдет ли (не считя передаточного числа) редуктор от е36 с двигателем 2.5. (отдают безвозмездно вместе с приводами)?

Мне кажется по креплениям не подойдёт

Мне кажется по креплениям не подойдёт

если только он не от компакта!

Простите за дилетантский вопрос... У меня 316 м40 подойдет ли (не считя передаточного числа) редуктор от е36 с двигателем 2.5. (отдают безвозмездно вместе с приводами)?

Да он не только по креплениям не подойдет, он же еще и невероятно длинный будет!

Кстати вот это

Вариант №2: Если нет таблички, а также если табличка
есть, но есть желание узнать точно.
Необходимо провернуть на 10 оборотов карданный фланец
редуктора, посчитав при этом количество оборотов,
которые сделают боковые фланцы. Провернулись на 2,93
оборота - редуктор 2,93. Провернулись на 4,45 оборота -
редуктор 4,45. Тут есть одна тонкость: крайне тяжело
отличить 3,23 от 3,25 )) Но прокрутив карданный фланец
100 раз, отличить 32,3 оборота от 32,5 оборотов уже
легче ))

ерунда! Вчера попробовал покрутить хвостовик 10 раз а фланцы повернулись только 2 и 1/3 раза. Редуктор у меня 4.10.

Это как минимум повод задуматься ))) как это может быть ерундой, если это факт?

Это как минимум повод задуматься ))) как это может быть ерундой, если это факт?

Ну вот ты пробовал так крутить? По этим расчетам у меня ред 2.3 где-то. Но это ессно невозможно, так что действительно есть повод задуматься.

Я не крутил, надо будет попробовать... Просто не понимаю, как может быть иначе, это же элементарная механика. У меня есть снятый редуктор, ради интереса проверю на неделе, отпишусь 

Это повод научится считать хотя-бы на уровне 2го класса начальной школы. Соотношение 4.10 к 1му означает что если ты крутишь 4.1 раза хвостовик то у тебя фланцы должны повернутся 1 раз оба или 2 раза один. То есть крутишь хвостовик 41 раз и должен получить 10 оборотов. Понятное дело что при 10 оборотов получаем 2.43 оборота фланцев.

вот, как всегда появился Виктор и разьяснил что куда совать)) вот теперь все на свои места становится) и в основную статью надо внести правку соответственно.

Теперь все ясно поправлю первый пост как до компа доберусь.

интересно 4.27 потянет м 10 ?

подскажите какой лучше редуктор ставить на мотор м50в32, чтобы было экономичнее?

3,46 и ниже - думаю будет очень динамично и экономично)) если с обьемом не напутано