Тема: Заслонка холодного запуска - закрывается не полностью

Здравия вам коллеги-бумероводы!
у меня такая проблема - сейчас, когда похолодало машинку заводить стало тяжело. Понаблюдал - заслонка холодного запуска закрывается не до конца, соответственно машину завести проблематично. Если же с датчика, что на коллекторе отсоединить клемму, то заслонка закрывается как надо, машинка заводится  и держит нормальные "прогревочные" обороты. Потом просто надо на место впихнуть клемму.
Датчик BOSCH был заменён на новый это ничего не дало.
Что бы это могло быть? Мозги? Сам карб?

Привод заслонки может... Надо взять книгу и промерить все приборы на карбе тестером. Если с тестером общаешься, могу выложить цифры.

общаюсь )
буду благодарен.

а еще я бы посоветовал проверить проводку от датчика к мозгам, может контакт не очень хороший.

а еще я бы посоветовал проверить проводку от датчика к мозгам, может контакт не очень хороший.

можно подробнее? как она проходит? Что именно в первую очередь требуется проверить?

на сайте лежит отсканированная книга по 2бе там есть схема проводки с фотографиями.
Если коротко то тебе надо отсоединить косу от мозгов, посмотрев в книги номера контактов которые идут с косы на датчик температуры проверить сопротивление этих проводов или же самого датчика.

скачал книгу
завтра распечатаю буду изучать
пошёл переобувать машинку

общаюсь )
буду благодарен.

Сопротивление между выводами сервопривода воздушной заслонки должно быть в пределах 0.87 - 1.63 Ом. Так же при подключении одного из контактов с корпусом привода, сопротивление - безконечность. На счёт остальных приборов, тут по сложнее. Нужно видеть нумерацию контактов и тд. Короче на пальцах не покажешь.Книга нужна.

Если сама заслонка двигается, но не до конца - дело скорее всего не в ее моторе. Либо тяга (гнутая или одета неправильно), либо обрыв в проводах от датчика до карба, либо сам датчик врет.

Проверить сам датчик легко - при его нагреве сопротивление должно плавно меняться (кажется уменьшаться, от 2ком до нескольких десятков ом

Незнаю у меня заслонка тоже дергалась. Но когда я поставил другой моторчик она стала дергаться четче и правильней

у меня было так недавно холодную трудно завести отрегулировал серводвигатель возд. заслонки и кастрюлю обязательно надо ставить как она влияет не знаю

Если сама заслонка двигается, но не до конца - дело скорее всего не в ее моторе. Либо тяга (гнутая или одета неправильно), либо обрыв в проводах от датчика до карба, либо сам датчик врет.

Проверить сам датчик легко - при его нагреве сопротивление должно плавно меняться (кажется уменьшаться, от 2ком до нескольких десятков ом

если с датчика скинуть клемму заслонка закрывается как надо

Отсутствие датчика для мозга равнозначно постоянной температуре -40 в коллекторе. При такой температуре сопротивление рабочего датчика приближается к бесконечности.

что интересно пока карб переливал - завод был нормальный в любую погоду.
Потом сделали нормальную смесь, расход стал 7.5 на 100, но в холодную погоду такая вот фигня образовалась  - проявляется при температуре ниже +10 градусов.
я уже начал задумываться о выводе в салон кнопки разрывающей цепь датчика...

Как вариант - проблемы с зажиганием. Нормальная смесь не воспламеняется, только переобогащенная. А карб похоже работает правильно. Полностью заслонка должна закрываться только при -30 и ниже на старте.

Как вариант - проблемы с зажиганием. Нормальная смесь не воспламеняется, только переобогащенная. А карб похоже работает правильно. Полностью заслонка должна закрываться только при -30 и ниже на старте.

так-так-так подробнее можно?
что может быть не так? ВВ провода новые
крышка трамблера новая
свечи меняю каждые 5000 (дохнут почему то - чернеют)

Провода (даже новые) бывают полное г-но. Ставить рекомендуется Beru, Bremi, Bosh. Остальное -лотерея.
Еще катушка может быть. Бегунок. Сам трамблер - если очень большой люфт оси в корпусе.

А свечи чернеют - от переобогащенной смеси вестимо.  Бензин не сгорает полностью.

провода, крышка - бреми.
Бегунок старый бошевский стоит. купил было интермотор - г... еще то. он с отсечкой так она в районе 3000 начинала душить двигатель.
касаемо смеси интересно что газоанализатор показыввает норму - по нему и строили

еще момент - в первые минуты машина глохнет регулярно.
если датчик отключен (очень холодный двигатель) то все нормально

Еще вариант - попробовать (вдвоем) одному заводить, а второму нажать на иглу воздушного жиклера ХХ до упора (на нее давит коромысло от воздушной заслонки) не трогая самой заслонки.

Если заработает нормально - просто вывентить этот пластиковый винт который на нее давит из коромысла наружу подальше.   Эта игла при закрытии обогощает смесь, но седло клапана изнашивается и он начинает пропускать больше воздуха чем надо

КМК - просто проблемы с пусковой системой холодного. нередко эти проблемы кроются в релюшке, стоящей на левом брызговике.

КМК - просто проблемы с пусковой системой холодного. нередко эти проблемы кроются в релюшке, стоящей на левом брызговике.

помнрить напряжения?

Еще вариант - попробовать (вдвоем) одному заводить, а второму нажать на иглу воздушного жиклера ХХ до упора (на нее давит коромысло от воздушной заслонки) не трогая самой заслонки.

Если заработает нормально - просто вывентить этот пластиковый винт который на нее давит из коромысла наружу подальше.   Эта игла при закрытии обогощает смесь, но седло клапана изнашивается и он начинает пропускать больше воздуха чем надо

пасиб попробую )

нет. в той релишке контакты отходят и окисливаются.

если релюшка не контачит - то электрика на карбе вообще не работает, вакумный клапан не щелкает при повороте ключа зажигания, заслонка не дергается.
я ничего не путаю?


"....седло клапана изнашивается.... ":

не седло изнашивается а площадка, на которую давит коромысло, и в ней образуется какбы "ямка".
площадку штока нужно аккуратно сравнять надфилем на плоскость - она и перестанет клинить об коромысло.

в общем рассказал жене как надо поворачивать ключ зажигания, утопил иглу, заслонка соотв уперлась в отвертку которой я иглу давил.
И машина завелась с пол-пинка