Тема: Зазор клапанов поставили 0,15

Был проведен ремонт с бошкой M20B20, заменили клапана, направляющие втулки.
шлифовали распредвал.
Затем когда мастер собирал я спросил какой зазор клапанов он выставил - 0,15
я ему сказал, да видь по документам 0,25 , а еще рекомендуется 0,3...
Его ответ: так это на новом моторе... у тебя все таки есть износ и маленкий люфт... поэтому и ставлю 0,15.

Позволительно ли такой зазор?

ПС. В приципе мотор работает ровно, хотя чувствуется что былая мощь уменшилась...

Я бы лучше поставил зазор 0,25 хотя бы и не рисковал бы новыми клапанами.
Былая мощь уменьшилась - это как?

Тяга заметно уменшилась.... Хотя проверял все по топливной части!

Вообще то ремонт затеял потому что масло уходило через сальники + износ клапанов и направляющих. Теперь все тип топ! Млин я тяги нету.... (((

Ставь как положено! Прогорят нафиг при 0.15 на оборотах!

Ставь 0.25 а лучше 0.3

иначе прогорят и ехать не будет.

Был проведен ремонт с бошкой M20B20, заменили клапана, направляющие втулки.
шлифовали распредвал.
Затем когда мастер собирал я спросил какой зазор клапанов он выставил - 0,15
я ему сказал, да видь по документам 0,25 , а еще рекомендуется 0,3...
Его ответ: так это на новом моторе... у тебя все таки есть износ и маленкий люфт... поэтому и ставлю 0,15.

Позволительно ли такой зазор?

ПС. В приципе мотор работает ровно, хотя чувствуется что былая мощь уменшилась...

мастер тормоз и на тазах ему надо ездить.... там как раз 0,15

мастер тормоз и на тазах ему надо ездить.... там как раз 0,15

вы как ясновидящий, этот мастер как раз ездиет на вазах! )))

Из всех ваших постов делается вывод что даже при некоторм люфте нужно ставить все таки 0,25 - 0,3!

Значит так и сделаю!!!

мастер тормоз и на тазах ему надо ездить.... там как раз 0,15

вы как ясновидящий, этот мастер как раз ездиет на вазах! )))

А тут не надо быть Кашперовским. Если человек так безапеляционно изменяет требования инжинеров - значит тазовод. На нашемарках заводские данные можно рассматривать как рекомендации и не более того.

На нашемарках заводские данные можно рассматривать как рекомендации и не более того.

ндя уж... что есть, то есть...

Прогар клапанов, про который все наперебой кричат, у кого нибудь случался из-за зазора 0.15-0.2мм?
Кто уже попадал реально, а не по слухам?

я ремонтировал такой мотор... м10в18

Прогар клапанов, про который все наперебой кричат, у кого нибудь случался из-за зазора 0.15-0.2мм?
Кто уже попадал реально, а не по слухам?

Хочешь на себе испытать?

mmxdesign  , слушай - а для чего вообще  зазор регулируется?
По мере работы двигателя происходит износ (как у тебя) .путём регулировки мы мы восстанавливаем требуемый ТЕПЛОВОЙ зазор . а тепловой зазор , как пишет завод - 0.25 , т.е клапан при нагреве как удлинялся на этих 0.25 , так и в дальнейшем будет удлиняться .
А ПОСЛЕДСТВИЯ ИЗНОСА МЫ УСТРАНЯЕМ ПОДРЕГУЛИРОВКОЙ ЗАЗОРА., т.е. выставляем требуемый ТЕПЛОВОЙ зазор 0.25.
Эт получается по словам мастера по мере износа двигателя нужно ставить меньше зазор - потом ещё меньше и ещё - глядишь минусовой прийдётся выставлять через несколько  сотен тыщ...

зазор выставляется для того, чтобы клапан полностью закрывался на оборотах. если зазор меньше, он полностью закрываться не будет, как результат - снижение мощности и компрессии. остальное дело времени.

а у мастера скорее всего был шуп только классический жигулевкий, отсюда и вся теория  rofl

to romikvet:

как можно выставить минусовой зазор? как может быть шуп тоньше 0 мм? насчет предположения о регулировке в следствии износа, сомневаюсь, в таком случае начинку ГБЦ можно было бы выкинуть через 150-200 тыс. Скорее, нарушение положение эксцентрика в следствии работы под нагрузкой.

зря сомневаешься. ты посмотри как устроен привод толкающий клапан. износ рокера и носика эксцентрика на несколько соток в итоге и дают уход зазора. А с чего бы это меняться положению эксцентрика при работе под нагрузкой? из-за износа постелей валов ГРМ? тогда по твоим словам получается что постели вала ГРМ изнашиваются куда быстрее, чем узел привода клапана. Кстати, не забывай ещё и про износ юбки и седла клапана.

точно не помню что он конкретно сказал... но кажется типа из за малекного люфта на рокерах...
Так как клапана и направляющие абсолютно новые...

зря сомневаешься. ты посмотри как устроен привод толкающий клапан. износ рокера и носика эксцентрика на несколько соток в итоге и дают уход зазора.

вполне возможно, а почему тогда не равномерно все сразу, а как правило, какой-нибудь один или два, причем всегда разные?

точно не помню что он конкретно сказал... но кажется типа из за малекного люфта на рокерах...
Так как клапана и направляющие абсолютно новые...

интересно, головку перебирали, а оси коромысел не заменили почему? рокеров там нет, есть коромысла, и вот на ихней оси обычно выработка, из-за которой коромысло может гулять вправо-влево.

перебирал и регулировал один и тот же мастер?

имхо, не вариант с таким зазором ездить, тем более с новыми клапанами. иначе скоро опять придется ехать к мастеру, по крайней мере снова притирать клапана

ЗЫ: как насчет самому отрегулировать? заодно и посмотрел бы, что там где люфтит

вполне возможно, а почему тогда не равномерно все сразу, а как правило, какой-нибудь один или два, причем всегда разные?

потому что существет такая фишка, как поле допуска. НЕВОЗМОЖНО в крупносерийном производстве изготовить 2 детали с совершенно одинаковыми размера и параметрами

по моему мы сильно углубились в теорию....вопрос в том чтнельзя ставитьзазор 0,15... и всё я ставил 0.25, и нормально....

интересно, головку перебирали, а оси коромысел не заменили почему? рокеров там нет, есть коромысла, и вот на ихней оси обычно выработка, из-за которой коромысло может гулять вправо-влево.

перебирал и регулировал один и тот же мастер?

имхо, не вариант с таким зазором ездить, тем более с новыми клапанами. иначе скоро опять придется ехать к мастеру, по крайней мере снова притирать клапана

ЗЫ: как насчет самому отрегулировать? заодно и посмотрел бы, что там где люфтит

ДА один и тот же мастер...
Думаю что и правду нельзя ездить с таким зазором!!!
Так что вывод темы - НЕЛЬЗЯ ОСТАВЛЯТЬ ТАКОЙ ЗАЗОР!
ПАСИБО ВСЕМ!!!!

та

зазор выставляется для того, чтобы клапан полностью закрывался на оборотах. если зазор меньше, он полностью закрываться не будет, как результат - снижение мощности и компрессии. остальное дело времени.

а у мастера скорее всего был шуп только классический жигулевкий, отсюда и вся теория  rofl

to romikvet:

как можно выставить минусовой зазор? как может быть шуп тоньше 0 мм? насчет предположения о регулировке в следствии износа, сомневаюсь, в таком случае начинку ГБЦ можно было бы выкинуть через 150-200 тыс. Скорее, нарушение положение эксцентрика в следствии работы под нагрузкой.
к

зазор выставляется для того, чтобы клапан полностью закрывался на оборотах. если зазор меньше, он полностью закрываться не будет, как результат - снижение мощности и компрессии. остальное дело времени.

а у мастера скорее всего был шуп только классический жигулевкий, отсюда и вся теория  rofl

to romikvet:

как можно выставить минусовой зазор? как может быть шуп тоньше 0 мм? насчет предположения о регулировке в следствии износа, сомневаюсь, в таком случае начинку ГБЦ можно было бы выкинуть через 150-200 тыс. Скорее, нарушение положение эксцентрика в следствии работы под нагрузкой.

Я ж говорю - если мастера послушать , то будем думать как минусовой зазор выставлять ...
Это ж шутка...
Вот не пойму - как мастер рассуждает? Люфток немного присутствует на рокере ...
 При регулировке зазора мы вставляем щуп между клапаном и эксцентриком и самим эксцентриком убираем все люфтики , т.е щуп ходит в натяг , рокер получается поджат вверх к оси - дальше ему хода нет . при проворачивании распредвала кулачёк нажимает на рокер снизу , с другой стороны на него действует сила пружины клапана .если сам распредвал имеет люфт - под действием пружин клапанов его прижимает вниз . Даже если он подымется кверху (что не реально)  зазор между клапаном и эксцентриком УМЕНЬШИТЬСЯ! Так НАХРЕНА зазор там ещё меньше делать??Прогрелся мотор - клапан вытянулся на длину (физика - при нагреве ......)- 0.25 и всё! рокер поджался кверху к оси и одной стороной к клапану , другой к распредвалу . Если распредвал болтается в постелях (проднялся вверх)- при работе он не даст клапану плотно закрыться - прижался распредвал вниз , в сторону поддона - клапан закрылся .А тут ещё мастер зазор выставил меньше , чем нужно .- что получается ? Логики у мастера 0 целых   ....  десятых.
Логика у мастера

Я читал где-то про 0,2. Или мне показалось? Я себе выставил 0,2. Срочно бежать переделывать?

Я читал где-то про 0,2. Или мне показалось? Я себе выставил 0,2. Срочно бежать переделывать?

ты всё правильно сделал.

Но все предыдущие ораторы в один голос говорят "ой-ой-ой".
Я переживаю.