Автор Тема: дпдз-как проверить? (Прочитано 4616 раз)

« : 19 Сентября 2013, 09:31:34 »

здравствуйте. есть такой вопрос. хотел проверить дпдз. снял разьем, а там в разьеме не три контакта как по мануалу, а шесть.разьем круглый. как его проверить? моя машина: 1990года выпуска, м20б25 м1.3, акпп ZF4HP22E

Есть фотография этого безобразия?

может это не ДПДЗ, а ДМРВ или что-то ещё? )) У ДПДЗ плоский разъём - 3 контакта.

Ну как можно перепутать ДПДЗ и расходомер? Я вот никогда не видел 6-контактного ДПДЗ даже на более современных машинах, где у него внутри переменный резистор. Но вдруг тут что-то, о чем я не знаю, или какой-то хитрый колхоз?

А то ты не знаешь, как и что можно перепутать? =)))

вот фото того ЧТО УСТАНОВЛЕНО У МЕНЯ. и вроде всё заводское. ваши коментарии.

Судя по адову коллектору сзади на фотке, у тебя какой-то адов тьюненех! Думаю и ДПДЗ из той-же бочки. Кинь как фотки всего хозяйства в целом...

просто в машине нет двигателя. снял, капремонт делаю. а двигатель родной, пробивал по вину. машина кстати сделана для японии (под капотом есть соответствующая надпись).может для японцев какой то другой дпдз ставили?

Поздравляю! Ты обнаружил неведомую фигню, которую не видели даже старожилы форума!
На колхоз действительно не похоже. Возможно, это действительно какая-то японская заморочка. Как это проверять - не знаю. Там вот на датчике есть бошевский номер, но на фотографии его плохо видно. Можно его оттуда прочитать?

вот его номер: BOSCH 0 280 120 402

Офигеть... Датчик положения дроссельной заслонки с АКПП.

Тут вот пишут, что у него 3 контакта - как на обычном датчике, а 3 других - как на том, который с резистором. Видимо, первые три идут в мозг мотроника, вторые три - в мозг коробки.
http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=83698

Т.е., если это верно, нужно поставить заслонку в примерно среднее положение и промерить сопротивления между всеми контактами попарно. Везде должен быть обрыв, а на двух парах - я думаю, что-нибудь вроде нескольких килоом. Затем поставить ее в положение "закрыто" и искать, какая пара контактов замкнется. Потом - в положение "открыто" и искать, какая другая пара контактов замкнется. Если все это найдется, а сопротивление в первой тройке контактов плавно меняется плавно при повороте заслонки, то датчик хороший.