Тема: замена гбц м10 нужен совет

доброго времени суток. ситуация: на карбовый поставил инж. расход по трассе 7, город 12-13, СО в норме. стоял 8 солекс с нивовскими жеклерами, кушал 8 и 12-13, динамика улучшилась, до 160 разгонял и там и там. двиг капиталили до меня, что делали не знаю, но смогу наверно узнать. масло не ест. имеется инжекторная гбц в неизвестно каком состоянии. как проверить и стоит ли менять? цель - уменьшить расход по городу, свап не предлагать)

Что-бы уменьшить расход по городу, тебе нужно сменить город на тот, в котором меньше машин и перекрёстков. Радуйся что у тебя 12-13, у половины он 15. Инжекторная бошка вроде как имеет большие каналы и клапана, что может привести к увеличению тяги, но вряд-ли это скажется на расходе.

Твои расходы,вроде,вполне нормальные для 1.8.Интересно при 12-13 какой у тебя стиль вождения?Что у тебя за не доверие к своей ГБЦ?

С инжекторной головой будет правильно стыковаться инжекторный впускной коллектор который стоит сейчас на карбовом моторе. А сейчас там ступеньки.
По расходу скорее всего если поможет то незначительно. Форсунки промывались перед установкой? Судя по трассовому расходу стоит поменять стиль вождения в городе 

Успакоооойся мы тебе говорим))))Без обид!Катайся на здоровье

ГБЦ проверяется после разборки. В основном нужно проверить плоскость, опрессовать на предмет микротрещин, и посмотрель люфт распредвала в постели.
Потом смотрится износ рокеров и их направляющей штанги. Потом износ клапанных направляющих..... И под конец клапана отчистить и притереть.
Это основное.

Что-бы уменьшить расход по городу, тебе нужно сменить город на тот, в котором меньше машин и перекрёстков.

У автора Вологда в подписи....   где резной палисад

Ну да, если всё таки голова рукам покоя давать не будет(у всех такое бывает), то можно книжку почитать.

спасибо за советы))
форсы промывались, дмрв вскрытый, с дорожками ок
езжу спокойно, 2500-3000 следующая, иногда кручу до 4000-5000)
гбц не устраивает потому что карбовая, вроде как лучше ставить инжевую. ладно буду так кататься
у меня карб кушал 15 до настройки СО. после настройки 12-13 и чуть хуже ехать стал
а так да куча светофоров  и пробки бывает

Я бы на твоем месте сначала ГБЦ инжекторную отдефектовал, а там уже видно будет, есть ли смысл ее ставить или же привести ее в порядок будет стоить неадекватно денег и проще ее на металл сдать.

У автора Вологда в подписи....   где резной палисад

Дык если бы был Питер или Москва, то кушала бы у него 15-16 и он был бы этому рад.

спасибо за советы))
форсы промывались, дмрв вскрытый, с дорожками ок
езжу спокойно, 2500-3000 следующая, иногда кручу до 4000-5000)
гбц не устраивает потому что карбовая, вроде как лучше ставить инжевую. ладно буду так кататься
у меня карб кушал 15 до настройки СО. после настройки 12-13 и чуть хуже ехать стал
а так да куча светофоров  и пробки бывает

Ну и не парься. У тебя и так расход для этого ведра ниже некуда.

Витя, тогда я начинаю париться - у меня после свапа расход остался чуть не как до свапа... что у меня не так? вариант 'оно у тебя не едет' не предлагать 

Витя, тогда я начинаю париться - у меня после свапа расход остался чуть не как до свапа... что у меня не так? вариант 'оно у тебя не едет' не предлагать 

Ты в том смысле что у тебя на М20 расход как на М10? Так это нормально, с учётом того что ты как я понимаю далеко не гонщик. Ты попробуй покататься по городу выкручивая все 2 литра и шныряя по рядам - и посмотри расход. Просто когда переходят на более мощный двиг, а ездят как и ездили, то можно и сэкономить на том, что тяги больше, давишь меньше. У меня обратная ситуация - М40 жрёт почти как икс.

ну... как сказать не гонщик... я езжу быстро, но спокойно, не дёргаясь и не рвя мотор. может всёшки роялит тот факт что у меня не лопата, а пленочник... да, забыл, редуктор остался от М10 моего карбового...

Не, плёночник не даст особой экономии. Вообще 90% всего расхода это стиль вождения.

Ну дык по сравнению с 1.8 м10 2.0 м20 особо больше жрать то и не будет при условии что мы говорим о нормально отстроенных моторах в обо случаях оно что то овосч что это))) я тут все лето на реногоре откатал двухлитровом так онтпоходу ваще святым духом питается))))))

Ну ваще как не странно паспортный расход у них заметно отличается. Гораздо больше чем между Б20 и Б25. Но по факту они все жрут почти как Б25 и не едут!

Мож у Димыча особенный матор который не жрет и едет?)))))))

ну... ващет М20Б20 после М10Б18 Экотроник оказался просто зверем, не смотря на всю вылизанность моего старого мотора. модет потому что у меня редуктор от карба остался и разница в 37л.с. так сильно сказалась... вощем оно таки едет - я када конвертер ДМРВ отстраивал на трассе, не заметил как обидел Е39 - он, как потом оказалось, пытался со мной гоняться. С тех пор прошло почти 20тыкм и я уже не удивляюсь, когда повторяется нечто подобное.
надо замерить динамические показатели интересу ради. )))

Таки ждем результатов замеров)

Ну да, короткий редуктор может немного в динамике прибавить, а то что ты отстраивал соответственно улучшает его тягу на оборотах и приводит его ближе и изначальным параметрам.
Е39 с самыми тощими двигами имеют 139 и 150 лошадей, и массу почти 1.5 тонны. При М20Б20, при том вкоряченном на карбовую относительно пустую и лёгкую машину, 30ка имеет примерно 1-1.1 тонны веса, что даёт ей несомненное преимущество - порядка 17-20 лошадей на тонну веса. Да и 525я не сильно уходит по энерговооружённости.

она не пустая и легкая
у Димыча там шумки с виброй на полтонны

она не пустая и легкая
у Димыча там шумки с виброй на полтонны

теперь роня фауст патрон держит))))

Ну если он не клеил как некоторые куда не попадя, то много не должно быть, да и если убрал родную - она весит очень не мало.

общий вес виброизоляции у меня около 40кг - 2 упаковки Вибромаста-2 - кроме дверей он у меня везде в 2 слоя лежит 
старую вибру ессно выдрал начисто, но её в сравнении с тем, что сейчас, считай что и не было 

Кэнон - фу быть таким завистливым