Тема: M44 едет на холодную лучше, чем на рабочию

Собственно вся проблема в шапке, с утра, когда температура выходит из синей зоны, и наверное до 80 градусов машина намного резвее, как с низов, так и на верхах, чувствуется работа дисы...потом полный тупняк во всем диапазоне, еду будто на 2106 

После прогрева мотора, когда начинается "тупняк" отсечка какая?

После прогрева мотора, когда начинается "тупняк" отсечка какая?

6500, датчик скорости подцеплен.
Тупняк выражается в равномерно-медленном наборе оборотов, без подхвата после 4500 оборотов, да и до 4500 разгон не впечатляет

Мотор не перегревался?
Вообщем надо цеплять сканер и смотреть ошибки, где-то в электрике копать.

Может я и глупость спрошу, тут "знатоков" больше ))) А мотор случаем не после переборки? с какого момента ты начал замечать что мотор вялый стал?
Просто лично в моей практике эффект вялости (тупости) мотора после прогрева до рабочей может связан либо с тем что выбираются некоторые основные тепловые зазоры в поршневой ну и становится как бы более тугой - может и масло не подходящее льёшь, или может настройка смеси не подходящая - не помню сейчас что нужно - богаче или беднее... расходомер не вскрытый -  может удавленная?

А может всё намного проще, воздушный фильтр засраный 

когда фильтр засран обороты мотора на ХХ повышаются или понижаются, и по мере прогрева на вялость не влияет.

Может я и глупость спрошу, тут "знатоков" больше ))) А мотор случаем не после переборки? с какого момента ты начал замечать что мотор вялый стал?
Просто лично в моей практике эффект вялости (тупости) мотора после прогрева до рабочей может связан либо с тем что выбираются некоторые основные тепловые зазоры в поршневой ну и становится как бы более тугой - может и масло не подходящее льёшь, или может настройка смеси не подходящая - не помню сейчас что нужно - богаче или беднее... расходомер не вскрытый -  может удавленная?

Мотор контрактный, заметил после установки (точнее после подключение датчика скорости на эбу).
Расходомер там не лопата? а пленочный. По смеси, лямбда не подключена, но она не должна таким кардинальным образом влиять...или все же может?

А может всё намного проще, воздушный фильтр засраный 

Он новый, и 1000км не проработал

В первую очередь сканировать мотор на предмет ошибок. Лямбда на этих моторах довольно сильно влияет на смесь. Лямбды две?

В первую очередь сканировать мотор на предмет ошибок. Лямбда на этих моторах довольно сильно влияет на смесь. Лямбды две?

одна, как разъем один, так и по вину только одна идет

Сегодня вечером обрадовали меня, пришел кабель диагностический, подключил, выявилось 4 ошибки
1. датчик распредвала не работает
2. лямбда не подключена
3. клапан адсорбера не работает
4. датчик входящего воздуха (ошибка вылезла во второй раз, когда подключил кабель, в первый раз не было ее, есть мысли по этому поводу?)
Так же смутило, что температура ОЖ 98 градусов, это нормально для м44? Термостат должен же открываться при 95, так то думаю это или термос, или датчик, как определить реальную температуру мотора, термометры бывают?
Обладатели М44, делитесь своими показаниями 

Собственно вся проблема в шапке, с утра, когда температура выходит из синей зоны, и наверное до 80 градусов машина намного резвее, как с низов, так и на верхах, чувствуется работа дисы...потом полный тупняк во всем диапазоне, еду будто на 2106 

А возможно просто прикатался к машине и стал чувствовать тонкие ньюансы.
На холодную мощность больше потому что в цилиндры поступает более холодный воздух с большей массой, соответственно топливно-воздушный заряд цилиндра больше -> больше и мощность.
Лично для меня по ощущениям, мощность мотора зимой намного выше чем летом, если зимой мотор еще как то валит, то летом тупняк чувствуется, процентов на 20 примерно.

Запасной датчик температуры ОЖ есть? (четырехконтактный).
Попробуй скинуть разъем с датчика ОЖ и так покататься, если разницы между холодный/прогретый не будет, то термостат под замену.

У меня на прогретую тоже показывает 98 гр. это нормально. Исправляй ошибки. Начни с дпрв и лямбды.

В выходные начал разбор, хотел достать ДПРВ, посмотреть на состоянии проводов, подлезть просто так не смог, пришлось скинуть верхнюю часть впускного коллектора....а там Ж..., все в масле, чернота....квкг умер.
Провода ДПРВ в хорошем состоянии, решил открутить сам датчик с гбц...засран, будто в литоле, протер тряпочкой, все собрал, запускаю...троит, хх отсутствует, скачет от 500 до 1500, все время пытается заглохнуть, вонь бензином из выхлопной трубы несусветная.
Оставил на выходные, сегодня решил сбегать, сбросить провод с ДПРВ, двигатель стал меньше троить, и выхлоп так же воняет бензином, только чуть меньше (хх плавает 600-800 оборотов), скинул клемму с акума для обнуления ДМЕ.
Завтра буду менять КВКГ 

Посмотри ещё и как себя ДПДЗ чувствует, раз там всё в масле. Тем более на М44 там потенциометр и он может заметно сказываться на работе двигла.

Посмотри ещё и как себя ДПДЗ чувствует, раз там всё в масле. Тем более на М44 там потенциометр и он может заметно сказываться на работе двигла.

Дроссельный узел чистый, до него не долетело

Поменял КВКГ, ситуация лучше, но все равно колбасит, грешил на подсос, все прокладки на всякий промазал герметиком, ситуация такая же. По пути домой понял, что у машины пропали прогревочные обороты, раньше она держала 900-1000, сейчас пытается 600 и ее колбасит поэтому. Оборотами управляет ДМЕ, почему он перестал повышать их? Датчик? ДТОЖ показывает правдивые цифры
При работе акселератором все нормально, обороты не плавают, свечи выкрутил, все сухие, обнаружил 2 трещины в изоляции проводов на 1 и 2 цилиндр, может в них загвоздка?

На диагностике был? Можно по лайв дате проверить работу датчиков, в том числе датчиков температуры ОЖ и ВВ. Так же покажет пропуски по цилиндрам. Провода  скорее всего будет давать только пропуски в зажигании и не повлияют на ХХ.

п.с. если что есть у меня катуха с проводами рабочая.

На диагностике был? Можно по лайв дате проверить работу датчиков, в том числе датчиков температуры ОЖ и ВВ. Так же покажет пропуски по цилиндрам. Провода  скорее всего будет давать только пропуски в зажигании и не повлияют на ХХ.

п.с. если что есть у меня катуха с проводами рабочая.

Кабель есть диагностический, заказал такой же, как и ты, с ебэя.
В ScanMaster лайв дата "Графики оперативных данных"? Там смотрел температуру ОЖ

Кабель есть диагностический, заказал такой же, как и ты, с ебэя.
В ScanMaster лайв дата "Графики оперативных данных"? Там смотрел температуру ОЖ

Да, перед запуском мотора утром на холодный мотор включай зажигание и смотри температуру в лайв дате. Правда у меня температура входящего воздуха правильно показывает только после запуска, а температура ож сразу норм. Вот если на улице допустим 0 градусов, то сразу после запуска или до, датчики должны показывать -1 / +1 градус. Довольно точно. На прогретую тоже погляди. Температура ОЖ где-то 96-98 гр должна быть, ну а входящего воздуха сам прикидывай по температуре на улице + корректировка на то что тепло от двигателя влияет.

Вот смотри

Details

А пропуски зажигания где отображаются?

А пропуски зажигания где отображаются?

В ошибках, есть 4 ошибки каждая пишет пропуск в определенном цилиндре.
У тебя кстати как с холодными запусками? Как по утрам заводится?