Тема: Проблемы после замены ремня ГРМ и болтик не там где надо))

Такие дела, даже с этим напортачил  После замены ремня с роликами машина заводится еле-еле, 100-150 оборотов держит, и глохнет через секунд 10, и шмонит бензом. Меняли без оправки, просто старались не трогать распред)
НО ! Мы конечно старались, но мб все таки потрогали  Но я до того как снять, пару меток нарисовал на нем, вроде все норм. А вот колено мб немного покрутилось, ибо штифт штифтом, а туда-сюда немного ходит.
Че теперь делать, по меткам выставлять? Куда что должно показывать? Видел стрелку на звездочке распреда, а куда она должна смотреть, хз. И че это за оправка такая, я так и не понял, она нужна для фиксации распреда или наоборот чтобы ровно выставить?
А, и еще, почему все говорят снимать термостат? Он же вроде не мешает.. Или я чего-то не знаю?(

особо сложного ничего нет в выставлении взаимного положения коленвала и распредвала. но нужно снимать крышку клапанов.
выставляется следующим образом:
по колену - первый цилиндр в ВМТ.
по распредвалу - оба кулачка первого цилиндра смотрят вверх, квадрат на распредвале строго параллелен плоскости головки.

на шестерне распреда есть болт, если его ослабить - шестерня немного прокручивается относительно распредвала (вожделенная разрезная шестерня для всех тазоводов), что позволяет точно выставить взаимное положение КВ и РВ.

если при положении вмт первого цилиндра кулачки РВ на первом смотрят вниз - проверни двигатель на один оборот.

ремень одевается при ослабленном болте шестерни РВ так, чтобы стрелка на шестерне смотрела на ступеньку в кожухе ремня ГРМ, потом выставляешь вал квадратом параллельно головке и затягиваешь болт. только после затяжки проверни КВ 2 оборота ключем (гаечным), чтобы убедиться что клапаны не встречаются с поршнями.

http://bmwpost.ru/forum/showthread.php?t=21706

если при положении вмт первого цилиндра кулачки РВ на первом смотрят вниз - проверни двигатель на один оборот.

Совершенно не обязательно. Главное что-бы оба кулачка были или вверх или вниз и квадрат параллельно голове.

А вообще думаю что метки и ремень тут не причём, просто или так совпало или что-то было задето.

Совершенно не обязательно. Главное что-бы оба кулачка были или вверх или вниз и квадрат параллельно голове.

А вообще думаю что метки и ремень тут не причём, просто или так совпало или что-то было задето.

тогда можно сказать по другому: оба кулачка либо первого, либо четвертого цилиндра смотрят вверх. но лучше делать без всяких "либо". чтобы не запутаться - ставить оба кулачка первого цилиндра вверх, и не гадать.
 
а задето - либо клапана задеты (что сложно сделать), либо ДПКВ...

Или распределитель зажигания как-нибудь криво прикрутили, что он работает на 2 цилиндрах. А на двух цилиндрах он даже довольно ровно работает, только тупит. Я так на шестерке катался, постреливая в глушак, пока не врубил, что двигатель стал двухцилиндровым.

особо сложного ничего нет в выставлении взаимного положения коленвала и распредвала. но нужно снимать крышку клапанов.
выставляется следующим образом:
по колену - первый цилиндр в ВМТ.
по распредвалу - оба кулачка первого цилиндра смотрят вверх, квадрат на распредвале строго параллелен плоскости головки.

на шестерне распреда есть болт, если его ослабить - шестерня немного прокручивается относительно распредвала (вожделенная разрезная шестерня для всех тазоводов), что позволяет точно выставить взаимное положение КВ и РВ.

если при положении вмт первого цилиндра кулачки РВ на первом смотрят вниз - проверни двигатель на один оборот.

ремень одевается при ослабленном болте шестерни РВ так, чтобы стрелка на шестерне смотрела на ступеньку в кожухе ремня ГРМ, потом выставляешь вал квадратом параллельно головке и затягиваешь болт. только после затяжки проверни КВ 2 оборота ключем (гаечным), чтобы убедиться что клапаны не встречаются с поршнями.

Воо, вот за это спасибо, будем делать)

тогда можно сказать по другому: оба кулачка либо первого, либо четвертого цилиндра смотрят вверх. но лучше делать без всяких "либо". чтобы не запутаться - ставить оба кулачка первого цилиндра вверх, и не гадать.
 
а задето - либо клапана задеты (что сложно сделать), либо ДПКВ...

А как можно дпкв задеть в процессе замены ремня?

Или распределитель зажигания как-нибудь криво прикрутили, что он работает на 2 цилиндрах. А на двух цилиндрах он даже довольно ровно работает, только тупит. Я так на шестерке катался, постреливая в глушак, пока не врубил, что двигатель стал двухцилиндровым.

Да нет, раза 3 снимал ставил обратно.. Там правда выработка будь здоров, но не думаю что поэтому. На 2-3 цилиндрах она хотя бы работала бы, а тут трясется секунд 5 на 100 оборотах и глохнет, как будто жесткий подсос..

это стопудов проеб меток выставляй заново и не парься

А как можно дпкв задеть в процессе замены ремня?

У него провод идёт по крышке ремня...

это стопудов проеб меток выставляй заново и не парься

При сбитии меток он бы завёлся но пытался бы выпрыгивать. Да и заметно сбить метки на М40... Сомнительно.

не обязательно он может заводится и глохнуть

Короче, фишка оказалась в неправильно прикрученном шкиве коленвала, с этим разобрались, спасибо Бучу)
Завели, все норм.
А дальше пошли косяки в нашем стиле  Все началось с того, что при затяжке крышки термостата обломился болт. Ну че делать, поехали к другу высверливать) Сняли крышку, сняли термостат, высверлили, резьбу нарезали, а когда начали закручивать болт чтобы проверить, он упал.. вниз.. к помпе.. в ту самую дырочку, в которую мы не догадались тряпку запихать 
А болтик бодрый такой, я вот думаю, он либо провалился в самый низ и никого там не будет трогать, либо застрянет где-нибудь где не надо и все будет очень плохо.. Машину заводить не стали, вот пришел спросить че делать)))

Народ, реально, че с болтиком делать 

он упал в дырку термостата? пытайся достать его любыми методами! снимай помпу, ищи там. вооружись магнитом на какой нибудь спице, чтобы выловить его. сам же представляешь, что будет если он попадет в помпу!

он упал в дырку термостата? пытайся достать его любыми методами! снимай помпу, ищи там. вооружись магнитом на какой нибудь спице, чтобы выловить его. сам же представляешь, что будет если он попадет в помпу!

Дак понимаю.. А как помпу снять? Это очень сложно?

Я думаю, при попытке сожрать болтик помпа либо заклинит, либо срежет крыльчатку.
На М40 помпа любит прилипнуть, а ее болты - обломиться. Но, скорее всего, вам удастся ее снять.

Я думаю, при попытке сожрать болтик помпа либо заклинит, либо срежет крыльчатку.
На М40 помпа любит прилипнуть, а ее болты - обломиться. Но, скорее всего, вам удастся ее снять.

Хватит нам обломившихся болтов  Кстати, а если просверлить дырку пот болт затяжки крышки термостата немного правее стандартного отверстия, это не криминально будет?) А то мой друг умудрился там метчик обломать, а его просто так не высверлишь 

Мне кто-то показывал приблуду для выковыривания метчиков. Болт (или хвостовик сверла), надпиленный вдоль с трех сторон, получается трезубец. Его втыкаешь между выступами метчика и выкручиваешь. Есть, конечно, шанс оставить там еще и зубы от этой приблуды, однако хуже не будет.
Сверлить рядом другую дырку - по-моему, какая-то очень тухлая тема..

Мне кто-то показывал приблуду для выковыривания метчиков. Болт (или хвостовик сверла), надпиленный вдоль с трех сторон, получается трезубец. Его втыкаешь между выступами метчика и выкручиваешь. Есть, конечно, шанс оставить там еще и зубы от этой приблуды, однако хуже не будет.
Сверлить рядом другую дырку - по-моему, какая-то очень тухлая тема..

Попробуем твою приблуду) Но если не получится, то только рядом сверлить и остается   

да уж малость криминал )) пробуйте доставать любыми способами

Неправда, еще есть метод подварить к обломку гайку или болт, в общем что-то, за что можно ухватиться ключом.

Неправда, еще есть метод подварить к обломку гайку или болт, в общем что-то, за что можно ухватиться ключом.

Пробовали) Видимо хорошо засел, шов не выдерживает, отваливается, и нормально не приварить - не подлезть аппаратом

да уж малость криминал )) пробуйте доставать любыми способами

Все что я делаю своими руками, это криминал 
Можно еще попробовать высверлить обломки вокруг метчика, но тогда дырка еще больше получится
Я вообще не понимаю, какого черта на этой крышке 3 крепления, и блин одно - гайка на 10, другое - болт на 10, третье - болт на 12. Нахера так делать?) Или кто-то до меня уже кулибничал там, и довысверливался до такой бабуйни)

эт калхоз там все 10 )))