Тема: Датчик включения эл.вентилятора М52

Добрый вечер! Хочу спросить совета бывалых)))
У меня М52 2.8 с радиатором е30 "тропик", электровентилятор. Собрана система следующим образом: в верхнем патрубке "врезан" датчик температуры на приборку, в нижнем датчик включения вентилятора. Все бы ничего, но 8 соединений (хомутов) в двух шлангах меня парят, плюс они нет-нет потеют как ни подтягивая эти хомуты. Меня парит что датчик включения вентилятора стоит от ТАЗа (работает кстати без перебоев). Хотелось бы уменьшить количество соединений.
 В радиаторе в верхней его части есть место под штатный датчик, более того у меня на это место вкручен трехконтактный датчик. Можно ли его использовать для включения вентилятора? Судя по ЕТК он ставился для машин с кондеем, что он включал, если на всех машинах стояли вискомуфты? Меня смущает что место под датчик находится не у нижнего патрубка, а в верхней части радиатора, не будет ли "поздно" включать вентилятор?

Какие есть мысли предложения? Может быть есть датчики с герметичными фишками? А то тазовский то знаете какой, контакты наружу, а на них клемки одеваются. Которые со временем засирауются, окисляются и могут не сработать.. В общем помогите советом как лучше переделать?

датчик 3х проводный на 2 скорости, смотри распиновку и ставь вентилятор на требуемую температуру включения

датчик 3х проводный на 2 скорости, смотри распиновку и ставь вентилятор на требуемую температуру включения

Где датчик, какой датчик, какой вентилятор?))))

Где датчик, какой датчик, какой вентилятор?))))

в радике отверстие. под 3х проводный датчик, его ставишь, мутишь схему на включение электровентилятора по заданной температуре и усе)

Добрый вечер! Хочу спросить совета бывалых)))
У меня М52 2.8 с радиатором е30 "тропик", электровентилятор. Собрана система следующим образом: в верхнем патрубке "врезан" датчик температуры на приборку, в нижнем датчик включения вентилятора. Все бы ничего, но 8 соединений (хомутов) в двух шлангах меня парят, плюс они нет-нет потеют как ни подтягивая эти хомуты. Меня парит что датчик включения вентилятора стоит от ТАЗа (работает кстати без перебоев). Хотелось бы уменьшить количество соединений.
 В радиаторе в верхней его части есть место под штатный датчик, более того у меня на это место вкручен трехконтактный датчик. Можно ли его использовать для включения вентилятора? Судя по ЕТК он ставился для машин с кондеем, что он включал, если на всех машинах стояли вискомуфты? Меня смущает что место под датчик находится не у нижнего патрубка, а в верхней части радиатора, не будет ли "поздно" включать вентилятор?

Какие есть мысли предложения? Может быть есть датчики с герметичными фишками? А то тазовский то знаете какой, контакты наружу, а на них клемки одеваются. Которые со временем засирауются, окисляются и могут не сработать.. В общем помогите советом как лучше переделать?

и что тебе показывает датчик в верхнем патрубке ?

температуру около термостата....на м20 датчик температуры прямо в корпусе самого термостата. По приборке у меня стрелка всегда чуть ниже чем 12 часов, т.е. В жару в пробке до середины не доходит миллиметр полтора.
Я конечно знаю что датчик стоит прямо в башке и он четырехконтактный и с радостью "снимал" бы температуру с него, но приборка езо не "понимает" эти показания. Если есть какой то вариант, подскажите

привет ставь в радиатор через датчик смотри только на сколько градусов он там можешь подобрать меньще температуру через релейную схему запитывай вентилятор
у меня через такой же термодатчик и запитан вентилятор нивовский  термодатчик на 87 градусов у меня
и если что датчик на включения вентилятора должен быть в верхнем патрубке
а че в головку не вкручивал датчик на приборку?

датчик включения доп вентилятора для машин с кондеем устанавливается со стороны "обратки" радиатора в верхней его части ( сам патрубок снизу). Какой смысл ставить, как ты говоришь, датчик включения вентилятора в верхний патрубок ( на подаче)? Вентилятор включиться слишком рано....

Так вот, датчик доп вентилятора имеет две точки включения, а именно 91 и 99 градусов. Вот меня и смущает что температура срабатывания высокая. Сейчас тазовский датчик  срабатывает при температуре 82 градуса. Возможно эта разница и компенсируется расположением датчиков, так как штатный датчик стоит в более высокой точке радиатора, а тазовский на выходе из радиатора... Я правильно мыслю?

а в головку датчик не вкрутил потому, что ее надо было сверлить и устанавливать дополнительный. А я это делать побоялся...

датчик включения доп вентилятора для машин с кондеем устанавливается со стороны "обратки" радиатора в верхней его части ( сам патрубок снизу). Какой смысл ставить, как ты говоришь, датчик включения вентилятора в верхний патрубок ( на подаче)? Вентилятор включиться слишком рано....

Так вот, датчик доп вентилятора имеет две точки включения, а именно 91 и 99 градусов. Вот меня и смущает что температура срабатывания высокая. Сейчас тазовский датчик  срабатывает при температуре 82 градуса. Возможно эта разница и компенсируется расположением датчиков, так как штатный датчик стоит в более высокой точке радиатора, а тазовский на выходе из радиатора... Я правильно мыслю?

если мне не изменяет память есть разные датчики, по разным температурам, тот что ты нашел, скорее всего для в8 мотора

Если есть какой то вариант, подскажите

приборка от е34

приборка от е34

согласен, но чтобы выглядело красиво...((( там геморой еще тот.

согласен, но чтобы выглядело красиво...((( там геморой еще тот.

кому как...там работы от силы на день по маске и ещё на день по остальному...

На машинах с кондиционером трехконтактный датчик в радиаторе включает электровентилятор, стоящий перед всеми радиаторами. Вообще обычно он включается при включении кондиционера, а включение при перегреве радиатора - это так, дополнительная функция. Поэтому он на относительно высокую температуру. Можно поискать датчики с такой же резьбой,  но на другую температуру. Я себе ставил двухконтактный датчик на 91-95 градусов (выключение-включение), на него вешал односкоростной вентилятор. Это все мне требовалось для того, чтобы ограничить рост температуры в кошмарных пробках на кошмарной жаре.

На м 50 температура замыкания данного датчика 80 градусов

На м 50 температура замыкания данного датчика 80 градусов

Ничего подобного
http://bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47375/HD51+1994+05/graphics/17/17_0601/
деталь 10, № 61 31 1 378 073, комментарий: 91/99CEL

Поверь есть) искал, вот первый который попался http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=26C07987&flag=386925684

Не верю!

TS2623
Температура закрывания, °С 85
Температура открытия, °C 90

Температура замыкания - 90 градусов, а не 80. Не путай. У этого датчика вообще какое-то хреновое описание - ничего не написано про вторую пару контактов. Типа, это аналог того же датчика на 91/99, который 1 378 073.
Приличный аналог должен быть примерно такой:

ну 90 и 85 это не одно и тоже с 91 и 99 хотя у тя датчик первая скорость, да по сути и основная, тоже 91-86, второй диапазон на вряд ли кто мутил). Находил я датчик с диапазоном до 85-80, когда ставил вентилятор.

датчик включения доп вентилятора для машин с кондеем устанавливается со стороны "обратки" радиатора в верхней его части ( сам патрубок снизу). Какой смысл ставить, как ты говоришь, датчик включения вентилятора в верхний патрубок ( на подаче)? Вентилятор включиться слишком рано....

Так вот, датчик доп вентилятора имеет две точки включения, а именно 91 и 99 градусов. Вот меня и смущает что температура срабатывания высокая. Сейчас тазовский датчик  срабатывает при температуре 82 градуса. Возможно эта разница и компенсируется расположением датчиков, так как штатный датчик стоит в более высокой точке радиатора, а тазовский на выходе из радиатора... Я правильно мыслю?
ищи датчик меньшей температурой включения я же нашол на 87 и у меня срабатывает чуть за 90 когда стрелка стоит

ну 90 и 85 это не одно и тоже с 91 и 99

Товарищ! С вами таки невозможно разговаривать. 90 и 85 (или 91 и 86) - это температура включения и выключения первой скорости электровентилятора на кондиционерных машинах. 99 - это температура включения второй скорости.

Кто там "мутил" какой "диапазон на", я не знаю. Штатный датчик кондиционера что в е30/м20, что в е34/м50 - на 91/99 градусов. На тридцатку я ставил совсем другой датчик, у которого к радиатору М20 подходила только резьба.

Я вообще не понимаю, о чем разговор. Насколько я понял, автору надо найти датчик с подходящей резьбой и устраивающими его клеммами на такую температуру (или такие температуры, если сдвоенный), чтобы он адекватно включал электровентилятор и держал температуру в рамках при отсутствии вентилятора на термомуфте, потому что ее там некуда пихать, видимо.

На какую температуру должен быть этот датчик, я без малейшего понятия. Может быть, родной датчик 91/99, установленный в штатное место, будет поддерживать нормальную температуру двигателя, а может и не будет.

Высота установки датчика в радиаторе может влиять на его показания неочевидным образом. Жидкость ведь течет в радиаторе горизонтально, по параллельным трубочкам, а не вертикально за счет конвекции. Поэтому мне кажется, что температура на датчике в правом бачке (в любом месте) и в патрубке на выходе радиатора будет примерно одинаковая.

Все правильно 91-86 1 диапазон работы (первая скорость), 99-94 2 диапазон работы датчика (вторая скорость), есть датчики которые работают в диапазоне не больше максимуму 86 градусов, вопрос был в том можно ли от этого датчика запитать вентилятор) вывод можно, но надо ставить датчик с меньшей температурой включения, т.к 91 градус это не комильфо)

Сам столкнулся с такой же проблемой после установки м50, так вот у меня как раз такой датчик 3х контактный в радиаторе, температура включения 91-99, в жару боязно, температура всегда выше середины на пол деления, а то и на целое. Искал датчики от других авто, но безрезультатно, так как резьба другая. Давайте вместе решим данную ситуацию

Сам столкнулся с такой же проблемой после установки м50, так вот у меня как раз такой датчик 3х контактный в радиаторе, температура включения 91-99, в жару боязно, температура всегда выше середины на пол деления, а то и на целое. Искал датчики от других авто, но безрезультатно, так как резьба другая. Давайте вместе решим данную ситуацию

поройся в датчиках, я когда искал находил, если найду дам ссылку, а так если с штатным стоит, делай кнопку принудиловки

поройся в датчиках, я когда искал находил, если найду дам ссылку, а так если с штатным стоит, делай кнопку принудиловки

Было бы неплохо, кнопку делать надо здесь ты прав на 100%