Тема: нет искры

не ругайтесь. купил Е30 1986. 1.6 или 1.8 карб. нет искры. может подсажите как проверить трамблер, катушку зажигания и камутатор. Может на отсуствие искры влияет отсуствующий генератор?
B еще такой вопрос. на последнем снимке возле стакана 3 коричневых провада. если замыкать их на + или на - ты выходной ток с камутатора 0,08. если они просто болтаются то 0,02

3 коричневых "провада" однозначно надо замыкать на землю. Потому, что у БМВ это стандартный цвет проводов массы.
Далее, вот твой коммутатор:

Померяй напряжение между контактами 3 и 6 при включенном зажигании. Сколько там?

а скок должно показывать?
я читал что в нашем зажигании есть каето обманка. если крутить стартером тов двигателе создается разряжение. и който датчик что то замыкае и подает питание

Ептваюдивиию!
Тестер в руки и айда мерять!
Тебе не пофик, что покажет, если ты вместо практической работы с машиной топчешь кнопки компьютера?
Я тебе специально с первого раза не написал правильный результат, чтобы ты не подгонял коня под бабушку.

может быть такое что причина в эбу??

ЗДЕСЬ пошаговая инструкция поиска искры на М10...

Ептваюдивиию!
Тестер в руки и айда мерять!
Тебе не пофик, что покажет, если ты вместо практической работы с машиной топчешь кнопки компьютера?
Я тебе специально с первого раза не написал правильный результат, чтобы ты не подгонял коня под бабушку.

10,8 при вкл. зажигании

Неплохо.
Правильный ответ - там должно быть напряжение АКБ. По ходу, если у тебя 10,8 - значит либо сильно разряжен аккумулятор, либо проблема в проводке. ТО есть напряжение от АКБ доходит до коммутатора с большими потерями.
Я не говорю, что зарядка аккумулятора волшебным образом найдет искру в твоей машине, но в прядок это дело надо привести.

теперь подключаешь контакты вольтметра в маленький 2-контактный разъем и смотришь, какое напряжение там при прокручивании стартером. Должно быть 1-2 вольта. Также проверь сопротивление между контактами в маленьком разъеме.

Неплохо.
Правильный ответ - там должно быть напряжение АКБ. По ходу, если у тебя 10,8 - значит либо сильно разряжен аккумулятор, либо проблема в проводке. ТО есть напряжение от АКБ доходит до коммутатора с большими потерями.
Я не говорю, что зарядка аккумулятора волшебным образом найдет искру в твоей машине, но в прядок это дело надо привести.

акум севший

теперь подключаешь контакты вольтметра в маленький 2-контактный разъем и смотришь, какое напряжение там при прокручивании стартером. Должно быть 1-2 вольта. Также проверь сопротивление между контактами в маленьком разъеме.

сопротивление 1,02 кОм. а вот при старте 0,17 вольт показывает

0.17 - плохо. В смысле мало. Я с такими системами дела не имел, но смотри, какая идея:
вот эта маленькая фишка сообщает коммутатору, что пора делать перепад напряжения на катушке, чтобы катушку из этого перепада напряжения уже потом дала искру.
Соответственно, если сигнал настолько слабый, коммутатор не опознает его как команду для выдачи перепада напряжения на катушку.
Я тебе попозже напишу, что надо проверить дальше.

спасибо

на моем моторе есть датчик положения каленвала?

на моем моторе есть датчик положения каленвала?

нет конечно!

на моем моторе есть датчик положения каленвала?

От чего был задан этот вопрос? Ты же явно не понимаешь, как что-то функционирует.

а дело то было в коммутаторе. поставил, выставил зажигание. и о чудо. завелась)))