Тема: Проблема с системой М10Б18

Ку комрады. Ситуёвина такая: заводится идеально, первая пошла дошла до 3000 и всё мотор глохнет. Далее обороты не более 1500 или вообще при прикосновении к педали газа чахнет или дёргается. Насос новый,магистрали продувались,воды в баке нет, в расходомере дороги сдвинуты(ездит по живому),регулировка дмрв проблему не решает но чувствуется(поэтому расходомер исключил). Что это блеать? есть ли вариант прочитать этот гумномозг?

Ы!
Вангую проблему высоковольтной части зажигания. То есть проблемы катушки зажигания от нагрева, или например, плавающий дефект бегунка. Поможет метод последовательной замены.

или вообще при прикосновении к педали газа чахнет

Вот это - очень точный симптом недостаточной энергии искры. Если катушка и бегунок хорошие - может с коммутатором проблема. То есть он не дает хорошего перепада напряжения на катушке.
Тебе бы для удешевления процесса ремонта найти соратника с такой же ВВ частью и по очереди снимать с его машины перечисленные детали.

Поможет метод последовательной замены.

Вот этот метод мне и не нравится((( но очевидно выбора нет(((

Тебе бы для удешевления процесса ремонта найти соратника с такой же ВВ частью и по очереди снимать с его машины перечисленные детали.

я один как лох с таким мотором езжу. даже для второй машины уже м52 лежит. а этот жена менять не хочет((( (её машина)

Вот этот метод мне и не нравится((( но очевидно выбора нет(((

Ой, а я тебе и по этому поводу отписал.
Мне тоже не нравится. Я считаю это признаком плохой теоретической подготовки мастера. Но в твоем случае реальных методов диагностики нет.
Ну только, если ты очень крут, посмотри осцилографом сигнал на катушку на выходе коммутатора. Попробуй проверить мегаомметром замыкание обмотки катушки на массу. Сопротивление бегунка проверь. Визуальный осмотр может дать неожиданный профит. Например, обнаружишь где-то трещину на бегунке или на катушке. Такие детали, ессно, под замену.

Самое смешное что я механик с 10ти летним стажем и осцилограф есть и мозг и руки. Но блет где посмотреть исходные данные?

Ну какие исходные данные? По выходной сигнал с коммутатора? Смотри, чтобы он был в районе 12 вольт (напряжения бортовой сети). Если с коммутатором проблемы - он будет существенно ниже. Сравни, опять же, с формой сигнала на исправной машине (на своем туринге глянь). Сопротивление бегунка - в районе 1 кОм. (+/- 200 Ом). обмотка катушки не должна звониться на корпус вообще никак.
А есть у тебя книжка Bentley Service manual? Там много полезных сведений.

Сравни, опять же, с формой сигнала на исправной машине (на своем туринге глянь).

О точно от туринга же долна была остатся катушка и комутатор. Вот это спасибо за подсказку)

коммутаторы могут быть разными.

На туринге нет коммутатора. На турингах бывают только мотроники, а они ДМЕ включающие электронное зажигание. Вот катушка у всех 30ок вроде как одинаковая.

Апдейт. поменял всю!систему зажигания. проблема не решена.((((

апдейт. выяснил причину но не понимаю почему это происходит. при разгоне пропадает давление. магистрали чистые главный насос новый. подкачка работает. небольшая закономерность(связана скорее всего с креплением основного насоса жестко к порогу) насос воет- давление есть, работает мягко -давления нет. в чем причина или не парится и поставить насос от ВП и пусть сасёт из бака?

поставить насос от ВП и пусть сасёт из бака?

Мне такое решение нравится больше всего

мне просто интересно почему не работает. Всё нормально а толку хрен
 

ИМХО за давление отвечает достаточная производительность насоса и РДТ... Может не хватает производительности насоса на больших оборотах, или РДТ слишком интенсивно сбрасывает в обратку?!
Ну, или реле бензонасоса чудит...

Кстати, если давление зависит от жесткой или мягкой работы насоса, и появляется в тот момент когда насос тарабанит по стенкам порога, то это невольно наводит на мысль о браке в самом насосе, или неисправности в его узлах... Как вариант, например, неисчезающая воздушная пробка...