Тема: Отличия термостатов m20

Была похожая фигня на м20б25, покупал ради эксперимента термостат на 88 градусов ставил , катался толку 0. На ХХ печка слабо грела,менял радиаторы 3 шт все без толку.Причем основной радиатор новый диффузоры все стояли.Оказалось были перепутаны патрубки на радиатор печки.Нужно чтоб на клапан печки патрубок шел с гбц.

ну у меня патрубки стоят правильно, все радиаторы новые, клапан печки УДАЛЕН. Если термостат на 88 не поможет, то скорее всего буду ставить доп. помпу от 34, если и этого будет мало, то поставлю на 92 термостат. Просто мне кажется с термосом на 92 с большей долей вероятности летом в жару будет перегрев, ну посмотрим короче.
пробывал ставить вазовский печной радиатор(с 09 чтоли, не помню, алюминевый, новый), абсолютно все тожесамое, ни жарче ни ходолнее. в печках заслонки и все стыки проклеены и прилегают збс, моторчик печки тоже новый стоит. короче уже все перепробывал, а в салоне нет тепла((

кстати, на прокладках гбц каналы под ОЖ прорезаны не по всему профилю канала, а просто круглое отверстие на 10 примерно. мошть стоило при замене ее прорезать прям по профилю? ктонибуть так заморачивался или я уже перегибаю палку?

Не, прокладка так и должна быть. И дело не в печке и помпах явно.

вчера поставил термостат на 88, стрелка встала на 12, стоит как вкопаная. ни на скорости ни на месте не отклоняется почти нинасколько. за окном что вчера как пставил что сегодня утром ехал -18 -20. сегодня утром завел машину, за 10 минут стрелка вышла из синей зоны уже. раньше такого небыло. ну и по ощющениям стало прям комфортно в салоне, наконецто чувствуется тепло!

есть одно НО, термостат на м50 идет с малой тарелкой(собственно об этом изначально и создавалась тема автором), а у мотроника дырка в корпусе термостата под большую. если ставите на джетроник то там дырка под малую тарелку. НО я как смог померил, малая терелка тык в притык перекрывает большую дырку в корпусе термостата мотроник. собственно у меня сейчас так и стоит и все работает.

все никак не могу времени найти и заехать посмотреть столько по факту эбу видит градусов.

вчера поставил термостат на 88, стрелка встала на 12, стоит как вкопаная. ни на скорости ни на месте не отклоняется почти нинасколько. за окном что вчера как пставил что сегодня утром ехал -18 -20. сегодня утром завел машину, за 10 минут стрелка вышла из синей зоны уже. раньше такого небыло. ну и по ощющениям стало прям комфортно в салоне, наконецто чувствуется тепло!

Может надо было с самого начала поставить новый термостат как положено на 80,а не пробовать б/у  несколько раз(вспоминается притча про грабли  ) и удивлятся ,А почему собственно так?

Тоесть ты считаешь что разница в 8 градусов от стокового тут не при чем, и поставив на 80 стрелка встала на 12??

да, убедился лично на своём опыте,стоял м20 2,5 и тока поставил новый термос Вахлер на 80 родной ,что по трассе,что в пробке ровно 12 было с муфтой новой кстати . Поехал сразу же в другой город и по дороге был ремонт трассы и пробка была около 5км,а потом летел 120-130 ,за бортом было -9-10 ,ехал в футболке

Ну поможет тут новый термостат на 80 или нет не известно, так как мы не знаем есть ли ещё косяки. Но по любому при полностью исправной системе всё должно быть нормально и с родным термостатом на 80.

летом куплю на 80, посмотрю. и Виктор, обьясни мне, да и я думаю и всем тоже, какие могут быть НЕИСПРАВНОСТИ при том что стоит эл.вентиль а не заклинившая муфта, корпус термостата целый. я понимаю еслиб двигатель кипел, но недогревался...

Ну мне то по чём знать. Знал бы сразу указал. Неисправность может быть совсем маленькая. Но факт остаётся фактом - у меня всё стояло ровно на 12 и печка жарила. И там всё родное стояло. Недогрев был только с Ганс Прайсовским термостатом.

И да... Электровентиль не панацея, он лишь делает охлаждение более скачкообразным.

Если бы у тебя был Б25 с масляным радиатором, я мог бы предположить что его термостат заклинил, но это я так понимаю не так.

Всем привет!
Возобновлю тему! 

С изменением системы охлаждения произошли сопутствующие. 

Вот полная запись в БЖ на drive2: Изменения в системе охлаждения двигателя.

После двух недель наблюдения уже могу, что-то сказать.
Раньше со старой системой и без вискомуфты, даже зимой стрелка могла уползти дальше четвертого делания, если стоять на месте, летом очень быстро уползала, ибо не было пропеллера 
Сейчас когда произвел изменения и все поставил, стрелка доходит и стоит как на фото, мертво на 2,5. Вчера поговорил со знакомым, мол чую что-то не так и решил возле гаража постоять и стоял минут 30 тарахтел и не в какую не влево не в права, карлосон крутиться в среднем зацепе поток воздуха хороший, не жестко.
Насколько мне известно и судя по картинке с температурой это где-то 70 градусов и большой круг открылся и все патрубки горячие, в итоге получаю недогрев... Либо врет датчик ?_? Но интересно другое, так почему же стрелка дальше не уходит, может быть это  хорошо, но не фига не понятно! 

Размечать этот указатель в градусах - идейно ошибочное мероприятие.
Если бы можно было однозначно трактовать, что показывает стрелка, педантичные немцы нарисовали бы на шкале числа. А так - прибор предназначен для того, чтобы условно показывать "холодно", "хорошо", "жарко".
Я бы с вот этим положение стрелки вообще не стал париться. Потому что считаю, что ситуация нормальная и вмешательства не требует.

Размечать этот указатель в градусах - идейно ошибочное мероприятие.
Если бы можно было однозначно трактовать, что показывает стрелка, педантичные немцы нарисовали бы на шкале числа. А так - прибор предназначен для того, чтобы условно показывать "холодно", "хорошо", "жарко".
Я бы с вот этим положение стрелки вообще не стал париться. Потому что считаю, что ситуация нормальная и вмешательства не требует.

Размечал не я, нашел в сети :-)
По сути датчик очень простой, при нагреве изменяется сопротивление и визуально изменятся положение стрелки и все.
Согласен по сути все хорошо, но буду немного следить, что да как.
Спасибо за ответ!

Размечал не я, нашел в сети :-)

Я понял, что не ты. Указывал на ошибочность самой идеи.

Если печка жарит хорошо, то забить - это проблема контактов датчика/прибора. Если жарит слабо, то возможно термостат плохой.

Я с такой идеей поменял два исправных термостата. И только потом поменял неисправный радиатор печки

На Е30 печка не когда не славилась Ташкентом, ну не рассчитано оно на -30 не как,  но если все нормально, то дует тепло )))
Вот когда у меня была доп помпа это был Ташкент XDDD

Я гарантирую, что М40 с новым радиатором как раз дает Ташкент во всем диапазоне морозов.
До замены как раз "дуло тепло". До минус 15 было почти нормально. Именно, что не холодно. При температурах до минус 25  тепло в салоне становилось только через 30 минут.

На Е30 печка не когда не славилась Ташкентом, ну не рассчитано оно на -30 не как,  но если все нормально, то дует тепло )))
Вот когда у меня была доп помпа это был Ташкент XDDD

у тебя никогда не было исправной системы отопления на езо, раз ты делаешь такие выводы

У меня М20 жарила ваще жёстко, когда были проблемы с термостатом, то она грела не очень хорошо, но вполне себе нагревала, но чувствовалось что не "огонь". М40 жарит чуть по хуже, но тоже неплохо, хотя замечу у М40 температура рабочая на 8 градусов выше.

Я с такой идеей поменял два исправных термостата. И только потом поменял неисправный радиатор печки

Ну всё таки не так много вероятности, что и печка и датчик одновременно неисправны...

Помоему стрелка стоит отлично, у меня так и на м20 было и на м40 сейчас, забей

У меня уже 7 лет в таком положении стрелка