Тема: Пороги Клоккерхолм. В чём разница?

Да, есть темы в тех. разделе форума. Но там молчат. Поэтому дублирую здесь:

Случилась проблема:

Что нужно покупать:
0054011

или 0054013

0054011

а разве первые не от купе а вторые от седана?

а разве первые не от купе а вторые от седана?

именно так. кстати я недавно покупал оригинал пороги за 3700 рублей за пару в экзисте. сейчас они стоят 4200, вроде, но тоже вполне вменяемая сумма.
у клокера металл тонкий, по сравнению с оригиналом качество так себе.

И кому теперь верить?

именно так. кстати я недавно покупал оригинал пороги за 3700 рублей за пару в экзисте. сейчас они стоят 4200, вроде, но тоже вполне вменяемая сумма.
у клокера металл тонкий, по сравнению с оригиналом качество так себе.

Номер, пжлста.

013 вроде подлинее будут. А от купе идут вместе с куском заднего крыла

Писец, что брать на седан? Кто-нибудь брал? Или все брали лист металла и гнули по месту???

каг бэ менять кусок порога это не есть хорошо...

Надо высверлить\вырезать порог по заводским точкам\швам и туда же вварить новый ЦЕЛИКОМ. Поэтому, если у тебя купе - берешь первый вариант, если седан - второй вариант.
Разница по фирмам - оригинал или клокерхольм - цена и толщина металла. Мой выбор - оригинал, если нужно сделать хорошо.

Если тебе, как большинству(90%) владельцев "старых ведер" надо сделать так "чтоб годик отбегала, а там продам" - гни железо, вари заплатки.
Если любишь машину\фанат\делаешь на совесть - покупай и ставь целиком порог.

Это же очевидно, Ватсон...

клоккерхолм говно, гниет быстро. Родной порог срезал по минимуму, т.к. клоккерхолм на много тоньше. Лучше поднакопить на оригинал.

Ребят, ну менять кусок порога я и не собирался. Вон, на фото как-раз предыдущие владельцы и срезали кусок порога, так он по шву и разошёлся.
У меня седан, повторю ещё раз и это же продублировано в подписи внизу.

Точно брать 013 ?

Они оба на седан похоже  . Но я себе на седан брал именно 011. И старый порог отсверлил, и новый приложил, и все нормуль. Но железо тонковато конечно 

Да оба они на седан. Толи на разные версии, толи для разного вида х.з. В принципе второй вариант я полагаю что-бы не лезть под стойку. Себе такие брал для временной замены и резали по ребру и было пофиг на форму верхней части. Вообще я за оригинал, его и купил. В оригинале, который у меня, под стойкой сплошная часть. Ещё в оригинале есть поддомкратники, которые отдельно не все уже продаются. А вообще отогни край ковра, заедь на эстакаду и осмотри со всех сторон внутренний порог - ему скорее всего тоже женский половой орган, и если это так то его нужно менять. Они только оригинал и стоят прилично, соответственно к ним лучше уж точно оригинал брать.

Мне казалось, что 013 - это внутрянка, т.е. как бы усилитель. А 011 - внешка.
Больше склонялся к 011, т.к. даже по картинке много общего с родным дырявым порогом.
На сайте Полкара те же позиции.

Оба точно наружные

Вот офиц сайт:
http://www.klokkerholm.com/xProductCatalogue/productDetails.aspx?id=0054011&Group= - это 011, оригинальный номер 41 35 1 936 505

http://www.klokkerholm.com/xProductCatalogue/productDetails.aspx?id=0054013&Group= - то 013, тип того деталь в сборе.

Обе на 4дв и сарай.

у меня седан, брал именно 0054013
и незнаю что за бред тут несут про разную толщину метала, что у оригинала что у клокера толщина одинаковая, я сравнивал специально. по поводу того что они гниют - там обрабатывать нужно! они идут в транспортировочном грунте, его надо счищять, а далее как с обычным голым металлом, кислотником потом обычным грунтом потом какимнибуть консервантом. я лично видел человека который приехал с рассказом что два года назад поставил клокеровский порог и он сгнил уже. когда я его срезал то увидел что транспортировочный грунт местами на месте а местами отваливается охопьями. хозяин сказал что приварил и потом консервантом его залил и всё...

поддомкратники продаются оригинальные, их ждать правда долго, но стоят они бюджетно вполне. внутрений порог как правило по низу тоже весь в труху у всех. менять его целиком щитаю смысла не имеет ибо это нереально много лишнего гемора. обычно его восстанавливають просто листовым железом. я для этих целей брал листовое железо толщиной 1.25, это толще чем в стоке.

никаких адских труб в порог не вваривал и вам не советую, ибо считаю это ужасным колхозом...

неужели оригинал тоже 0,8мм толщиной?

и почему вварить трубу в порог - аццкий колхоз?

толщина одинаковая.
вваривать трубы незачем, еслибы это конструктивно требовалось - их бы вваривали на заводе. а тупо вварив адскую конструкцию из труб ты просто утяжеляешь кузов. я не спорю что, быть может кузов от этого становится на 1% жесче, но с темже успехом можно свинцом залить все лонжероны и пороги, и радоваться какая прочная и жесткая машина получилась. утрировано конечно но суть одна.

лично мне клоккеры на е34 толщиной в 1мм показались слишком хлипкими, не думаю что оригинал при той же толщине такой же податливый.

Перископ - красавчик. А можно попросить ещё фот подробных, как на машине он уже сидит (я так понял он уже давно приварен). Интересуют места спереди у переднего крыла, у заднего.

оочень сомниваюсь что там был 1мм. всяко меньше(либо погрешность прибора либо неправильно мерил) . внутреняя часть порога на е30(а это силовой элемент можно сказать) толщиной неболее 1мм, не помню точно. более того, я не понимаю людей которые всю машину варят толстым металом, в надежде что он дольше не сгниет. поймите, метал гниет не из-за того что он тонкий, а из-за того что он обработан плохо!! можно вапще в некоторых местах гниль вырезать и не приварить а на заклепки приделать метал, если это всё грамотно обработать, то этот участок больше не будет гнить!! разве что жесткость конечно будет никакая..