Тема: замена гумилагеров за 5 часов с двумя домкратами. самый простой способ на форуме

к сожалению фоток не делал, но если кому надо то в личке опишу поподробней..
нам потребуется родной домкрат, подкатной домкрат и отрезок трубы на пару миллиметров короче гумика и на миллиметра 4 уже чем гумик.
итак, снимаем колесо и реактивную тягу поддомкратив подкатным под балку.
 далее ставим несколько брусков под заднюю ступицу.
 опускаем домкрат под балкой - гумик с балкой и шайбой уходят вниз.
 отковыриваем шайбу от гуми и проставляем между шайбой и гуми трубу как бы наращивая гуми.
 в обрезке трубы предварительно делаем прорезь по толщине болта крепления гуми, вдоль сечения трубы. поднимаем подкатной домкрат под балкой и поливаем вдшкой гуми.
 ходим минут 15 вокруг машины, курим и офигиваем периодически попрыгивая на багажнике, не суем руки в опасные места.
 как только гуми выпрыгивает извлекаем съемник из балки, заталкиваем новый гуми подкатным домкратом и собираем все обратно.
 на левой стороне необходимо приопускать глушитель.
 колесо под машиной или другая страховка от падения автомобиля необходима т.к. авто несильно бахнется вниз когда гуми выскачит.
 у меня так было с первым, на втором было попроще.
 в общем идея подана, дерзайте))
 ничего не снимал, кроме колес и самих гумиков.

А внутренняя обойма видимо нормально вышла? Которая обычно прикипает насмерть к болту...

А внутренняя обойма видимо нормально вышла? Которая обычно прикипает насмерть к болту...

когда ступица встает на бруски - машина всем своим железным задом давит на гуми наоборот и балка отскакивает вниз с гумиком всборе, ну можно молоточком по гуми постучать легонько. у меня все отскочило легко. кстати, есть трубки и по диаметру внутреней обоймы)))

Ну значит у тебя легкий вариант, обычно когда начинают менять-обнаруживается что гумик уже из двух частей, резина отслоилась от внутренней обоймы и весело перемещается туда-сюда. А так способ годный.

способ хорош. На сервисах так всегда делают

способ хороший, но как оговривалось раньше) у меня центр насмерть прилип к болту, отлип от резинки, кроме, центр обломился в районе входа в посадочное место, и с помощью чейто матери и дрели высверливал, выстукивал по мелким кусочкам. тк прилип он ко всем стенкам)))))))))

Есть еще метод вначале открутить нижнюю гайку болта сайлента и аккуратно поддомкратить машину под этот болт, чтобы выпрессовать его из центральной части сайлента. Резьба на болтах при этом может повредиться, но прикипевшие болты имеет смысл заменить в любом случае, хотя они и недешевы.

Через недельку-другую подобное предстоит.

Есть еще метод вначале открутить нижнюю гайку болта сайлента и аккуратно поддомкратить машину под этот болт, чтобы выпрессовать его из центральной части сайлента. Резьба на болтах при этом может повредиться, но прикипевшие болты имеет смысл заменить в любом случае, хотя они и недешевы.

у меня он машину поднимал с уже выковоренным гумми. если только посадить жирных телок в салон.))))))). но мои болты походу будут там жить вечно)

я на счет болтов не заморачивался, какой смысл их менять?

Крепеж лучше всегда по возможности менять на новый. У старых болтов обычно повреждено защитное покрытие (даже у довольно свежих), и они без него продолжают ржаветь, "распухать" и потом это может привести к проблемам с их выковыриванием. Резьба, особенно мелкая, может съедаться ржавчиной. Старые болты, которые русские богатыри когда-то затянули сверх меры, любят прикольно обламываться, создавая мегагеморрой совершенно на пустом месте и неожиданно.

Заменил гуммилагеры на днях, еще родные стояли. Некоторые наблюдения...
Болт практически не может прикиснуть к внутренней обойме гуммика, тело болта прилично меньше по диаметру.
Выковыривать остатки внутренней обоймы, если она заводская, у меня получилось только срезав торчащее и высверливая и выламывая по кусочкам то что в углублении (я снял балку целиком и высверлить было не проблема).
А вот выбивать не советую. Пробовал завернуть внутрь обоймы метчик подходящего диаметра (болт вынут) и долбануть сверху через тот же болт. После второго удара у меня СТРОНУЛАСЬ эта чашка, куда сайлент вставляется, там небольшая чашка снизу приваренная к лонжерону похоже. После высверливания и выламывания остатков обоймы внутренняя поверхность чашки абсолютно без коррозии, есть следы какого-то клея заводского. Вот такой вот клей! Или герметик, что-то окаменевшее резиноподобное бежевого цвета.
Из недр балки вымыл кучу грязи и ржавчины, залил отработкой внутри. Металл балки не очень толстый судя по весу.
На рычагах под площадками пружин слой ржавчины 5 мм толщиной, там скапливается грязь, поскольку есть углубление для дренажа небольшое. Обе площадки отрезал нахрен и сделал заново. На одном рычаге вварил встык латку там где прогнило, прямо под центром пружины.
Так что не спешите относить барабанные рычаги в металлолом      Я заморочился с переваркой потому что подшипники менял не так давно, да и ничего сложного нет изготовить эти площадки заново.
Все снаружи вычистил и покрасил хаммерайтом, посмотрим как себя покажет.

На одном рычаге вварил встык латку там где прогнило, прямо под центром пружины.

Эмм, вашет там торчит пипка, на которую пружина насаживается...

Пипка и опорная площадка это одна штампованная деталь. Понятия не имею как немцы ухитрились так отштамповать 2-миллиметровый металл.
А прогнило на самом корпусе рычага.

То что одна деталь я знаю. Просто подумал что ты листом заварил отвалившуюся пипку эту. Теперь понял, у тебя отвалилась обратная сторона рычага...

чтоб к болту не прикипало ничего начали смазывать их медянкой(не спреем) на подушках внедорожников работает отлично,с гумами тож пройдёт.