Тема: И снова,вопрос про редуктор,вернее про его разборку,сборку.

Вообщем до этого уже писал что надо мне менять редуктор,тема где то ниже...

нашел редуктор,3,91,но он был без полуосей или как они называются?хотел переставить с другого мёртвого,который 4,10 но на этом почему то стояли сальники меньшего размера открутил переставил с мёртвого круглые шайбы вместе с сальниками,соответсвенно получилось что всю внутрянку извлёк,заодно всё помыл,отпидорил и красиво покрасил)))и собрал,вроде все нормально...

Но!теперь вопрос?будет ли у меня это все работать и крутится как надо?или внутрянка там была как то отцентрована,выставленна,итд...,и надо ли,это дело как то по особому соберать в кучу?
Если муму себе мозги,и окружающим,заранее извеняюсь

Ну че.,?не кто не разбирал, редуктор что ли?ау!народ.....есть кто кому не лень ответить на глупый вопрос?
 

Внутрянка от одного редуктора а боковые крышки с другого?

Если разобрать и собрать редуктор, без соблюдения моментов затяжки и моментов проворачивания подшипников на хвостовике, то вероятность завывания редуктора после сборки равна 99,9%. Другие доли процента относятся к случайному совпадению усилий при сборке.
Без спецоборудования лучше ничего в редукторе не крутить, кроме боковых крышек под сальники и задней крышки под сайлентблок. Да и там можно что-нибудь испортить.

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,113500.0.html

Ну че.,?не кто не разбирал, редуктор что ли?ау!народ.....есть кто кому не лень ответить на глупый вопрос?
 

Ну разбирали. Дело в том, что исправный редуктор стоит недорого, а ремонт редуктора требует хорошей теоретической подготовки, желательно - опыта и обязательно - измерительного оборудования. Мне кажется, что так как делал ты, делать нельзя. Редуктор у тебя завоет. Но это - мое частное мнение, прислушиваться к нему не обязательно.
Если уже ты задался целью поковырять редуктор - проведи после сборки контрольное мероприятие с краской. Проверь, какое у тебя получилось пятно контакта. Если пятно контакта удовлетворительное - вполне возможно, что редуктор у тебя еще походит.

Внутрянка от одного редуктора а боковые крышки с другого?

да,именно так...

Если разобрать и собрать редуктор, без соблюдения моментов затяжки и моментов проворачивания подшипников на хвостовике, то вероятность завывания редуктора после сборки равна 99,9%. Другие доли процента относятся к случайному совпадению усилий при сборке.
Без спецоборудования лучше ничего в редукторе не крутить, кроме боковых крышек под сальники и задней крышки под сайлентблок. Да и там можно что-нибудь испортить.

я хвостовик не трогал.поменял только боковые крышки...

В теории если подшипники одинаковые ничего не будет. Если открутить ведомую шестерню, и вставить в редуктор можно проверить как крутится подшипник с другой обоймой подшипника. Ну и пятно контакта проверь, вдруг сместилось.

В теории если подшипники одинаковые ничего не будет. Если открутить ведомую шестерню, и вставить в редуктор можно проверить как крутится подшипник с другой обоймой подшипника. Ну и пятно контакта проверь, вдруг сместилось.

Я конечно дико извеняюсь)))а как проверить это самое "пятно контакта"?

Погугли. Краску, кто даже помаду на зубья наносят и редуктор проворачивают - смотрят как зубья соприкасаются по отпечатку.

Я конечно дико извеняюсь)))а как проверить это самое "пятно контакта"?

Плохой вопрос... Очень плохой. Я, когда предложил это сделать, намеренно не стал расшифровывать подробности.
Тут вот в чем дело. Такие мудянки, как перекидывание частей одного редуктора в другой требуют инженерного подхода. Т.е. умения ставить задачу и находить ей решение. Ок, спишем на твою неопытность. Задачу я тебе поставил, так сказать - проделал часть твоей работы. Но теперь твоя цель найти решение этой задаче. Это несложно. Гуголь тебе в помощь. Хотя Serg878 тебе уже все рассказал.
Ну и небольшая помощь: идеология проверки пятна контакта одинакова что на жигулях, что на БМВ. Дерзай.

Погугли. Краску, кто даже помаду на зубья наносят и редуктор проворачивают - смотрят как зубья соприкасаются по отпечатку.

Спасибо большое,погуглю...

Плохой вопрос... Очень плохой. Я, когда предложил это сделать, намеренно не стал расшифровывать подробности.
Тут вот в чем дело. Такие мудянки, как перекидывание частей одного редуктора в другой требуют инженерного подхода. Т.е. умения ставить задачу и находить ей решение. Ок, спишем на твою неопытность. Задачу я тебе поставил, так сказать - проделал часть твоей работы. Но теперь твоя цель найти решение этой задаче. Это несложно. Гуголь тебе в помощь. Хотя Serg878 тебе уже все рассказал.
Ну и небольшая помощь: идеология проверки пятна контакта одинакова что на жигулях, что на БМВ. Дерзай.

Спасибо за ответ,не вижу правда не чего плохого в своем вопросе,т.к если не спрашивать,то не чего не узнаешь,согласен опыта с мудянками по потрошению редуктора еще не было,вот и решил узнать,у тех кто в этом разбирается,задача и цель понятна,будем искать решение...

Я переставлял с одного широкого редуктора элемент блокировки в другой широкий редуктор, но крышки не менял.Проехал на нем прилично уже не шумит и не гудит.Если ты крышки менял то как выше тебе писали то он скорее всего загудит скоро.

Вообще если я не ошибаюсь, то крышки могут отличаться по размеру (толщине) и этот самый размер компенсируется проставочными кольцами. Соответственно как и корпус может отличаться. Как следствие при замене крышек нужно регулировать зазоры этими самыми кольцами, иначе подшипники будут либо зажаты либо болтаться. Но это всё теория. Сам я его даже не разбирал ещё ни разу.

Вообще если я не ошибаюсь, то крышки могут отличаться по размеру (толщине) и этот самый размер компенсируется проставочными кольцами. Соответственно как и корпус может отличаться. Как следствие при замене крышек нужно регулировать зазоры этими самыми кольцами, иначе подшипники будут либо зажаты либо болтаться. Но это всё теория. Сам я его даже не разбирал ещё ни разу.

корпуса одинаковые со всех сторон обсматрел))),толщину проставочных шайб мерил одинаковые,как и крышки,и все остольное...
ну как поставлю,напишу удался фокус,или нет)))
ну либо еще вариант поискать,того кто редукторами занимается и пускай всё проверят...если найду таких конечно... 

Чем мерил то? Там разница между соседними 0.03, а между крайними 0.51...

Вообще если я не ошибаюсь, то крышки могут отличаться по размеру (толщине) и этот самый размер компенсируется проставочными кольцами. Соответственно как и корпус может отличаться. Как следствие при замене крышек нужно регулировать зазоры этими самыми кольцами, иначе подшипники будут либо зажаты либо болтаться. Но это всё теория. Сам я его даже не разбирал ещё ни разу.

Я примерно так все это себе и представляю.

Чем мерил то? Там разница между соседними 0.03, а между крайними 0.51...

даже так...хмм..
мерил штангелем,ну значит фигню намерил)))
ну тогда вывод один,надо везти его к тому кто этим занемается,и знает что там надо померить и что куда сдвинуть...может там скажут будет жить,или это уже металлолом.

Мерить надо микрометром. Ну на худой конец, просто что-бы убедится в том, что проставочные кольца разные, можно использовать электронный штанген, который до 0.01 показывает. При том если они разные, то менять их вместе с крышками нельзя, так как корпус тоже может быть разного размера и проставки скорее всего компенсируют не только размер крышек но и корпуса. Вообще увы трансмиссия в плане зазоров сложная штука и имеет много нюансов. Пожалуй самое простое на 30ке это раздатка икса - там всего одно кольцо имеющее разные размеры. х.з. правда как оно так работает.

ну тогда вывод один,надо везти его к тому кто этим занемается,и знает что там надо померить и что куда сдвинуть...может там скажут будет жить,или это уже металлолом.

...та скажут конечно и даже смогут все исправить...только за нормальное количество денег( равное двум другим редукторам).
  Я не могу понять зачем выкладывать на сайт мануалы по ремонту в которых все довольно просто описано....или разобрать/собрать редуктор это как снять/поставить колесо?

Мануалы есть по редукторам, только даже Жигулёвский редуктор я сам не рискну разобрать, это вовсе проблема в них. Нужно приспособление для измерения момента проворачивания подшипника, и оно стоит около 100 тыс. рублей. Это я узнавал на дилере Лэнд-Ровера. Оно там есть.
Индикаторы стрелочные на стойках, распорная втулка, подшипники, нужного размера шайбы, это всё можно купить или найти б/у, но правильно собрать нужно уметь.
 Это всё привело меня к тому, что лучше купить другой хороший редуктор, или в край отдать деньги за его ремонт профессионалам. Но вот в этом как раз проблема. У нас спецов я почти не знаю. делал очень давно, лет 10 назад редуктор на Ваз, и была замена главной пары без проблем.
А вот на БМВ вообще нет проблем с б/у редукторами, исключение составляют редкие передаточные числа с блокировкой, которые стоят денег.
И тут уже дело достатка и вкуса, хочешь что-то- купи. Не позволяет бюджет - копи или езди на том, что есть.

приспособление для измерения момента проворачивания подшипника, и оно стоит около 100 тыс. рублей. Это я узнавал на дилере Лэнд-Ровера.

Это издержки лэнд-ровера. Там и сход-развал стоит сделать 36000 рублей. Б/П, у меня знакомый попал на такую сумму.
Прибор такой наверняка можно найти из советских запасов, потому что ровно также настраивается редуктор на жигулях. И в книжке этот прибор нарисован. И китайцы наверняка что-то похожее изобразят за 50-100 долларов.

Ну так по логике это динамометрический измеритель, только он должен показывать максимальный момент который был, а не как ключ щёлкать на заданном моменте. По сути измеритель усилия с фиксацией максимального значения. Не думаю что такая штука может дорого стоить. Покрутил подш, посмотрел момент, отрегулировал...