Тема: Долго прогревается мотор

Всем добрый вечер. Е30, мотор s50. Очень долго прогревается мотор. От 0 до -5,можно сидеть минут 7 чтоб стрелка температуры сдвинулась хотя бы чуток на синюю зону. При этом,на высокой скорости при минусовой температуре,стрелка на приборке стоит где нужно,т.е мотор дальше догревается до рабочей температуры и не опускается. Еще мотор нереально быстро остывает,когда глушишь авто:(
Я придираюсь или все же что то не в порядке?
Просто е53 с дизельным мотор в мороз до синей зоны прогревается за минуту. Е46 м54б25 за две минуты.

это просто не знаешь или забыл - что такое м10, там минут через 15 холостого хода может стрелка сдёрнуться с мёртвой точки,как на старом дизеле, пока не поедишь - тепла не будет

Я думаю что так не должно быть. У меня м42 предыдущий быстрее прогревался, ну т.е стрелка температуры быстрее сдвигалась на синюю зону.

за всё такое отвечает термостат - возможно при закрытии имеется не плотное прилегание и частично движение по большому кругу, ну как должно быть не знаю и утверждать не буду . И так же за нагрев двигателя отвечает степень сжатия ( при большой степени греется быстрей), общий износ двигателя ( меньше трения соприкосновения - меньше нагрев стенок) , и состав смеси ( при избытке смеси - температура горения меньше), позднее зажигание

чет столько всего написал) с чего начать?

особенно из за состава смеси много клина ловили на советских мотоциклах с воздушным охлаждением, задушили карб - итог перегрев . Так что имеет место быть - неправильная работа лямды , а если точнее , выходит на рабочую температуру долго, или отсутсвие катализатора - много всяких мелких приколов может быть из-за чего прогрев будет дольше

ну и как основное S серия - возможно это его режим работы , так как режим работы отличается от гражданского использования

лямбд нету, мотор работает ровно и тянет очень не плохо. думаю если б была плохая смесь, она бы не ехала. ведь так? не исправная лямбда, так же расход должен быть высокий, с этим все норм.

единственное что не написал, у меня нет прогревочных оборотов. прогревочные обороты это чуть выше 1тыс должно быть при заводке? а у меня постоянно 0,6-0,7

все дело может быть и в прошивке, чуть увеличена подача топлива, машина прёт хорошо, но при старческом режиме езды - может свечи засирать

надо учитывать, что на современных моделях датчики и показометры врут водителю.
при прогреве стрелка всегда стремится встать в центральное положение почти сразу же, и при перегреве стрелка долго "цепляется" опять же за положение "12 часов")))

скорее всего твой датчик показывает просто реальную картину.

Я думаю термостат на большом круге заклинил

это просто не знаешь или забыл - что такое м10, там минут через 15 холостого хода может стрелка сдёрнуться с мёртвой точки,как на старом дизеле, пока не поедишь - тепла не будет

могу подогнать доп помпу, я ее убрал. Она вроде как с e34. Но ваще у меня пока по приборке не постучишь - стрелка ваще с места не сдвинется )

Да,на новых есть такая особенность с датчиками,что они стремятся к 12. Но при этом там и печка быстрее дует теплым.
Я вот тоже к термостату начал склоняться

Я придираюсь или все же что то не в порядке?

Придираешься. Другое дело, если тебя беспокоит что-то помимо стрелки. Например, что в машине холодно. Меня именно холод беспокоил. Я два термостата поменял. Толку - чуть. Потом немного подумал и поменял радиатор отопителя. Все наладилось.
Если бы у тебя была тойота - ты бы вообще подумал, что мир катится в бездну. Потому что тойота (по крайней мере - карина2 1990 года) выходит на полностью прогретый режим за 5-6 минут. И вот когда за те же 5-6 минут у БМВ М40 только стрелка отлипает от минимума, выглядит стремно.

Я предпочитаю начинать с явных проблем - в данном случае, отсутствие прогревочных обротов. Отвалился датчик температуры двигателя на мозги?
Температура двигателя как таковая, мне кажется, вторичный вопрос (ну, кроме перегрева). Если печка не греет - вот это реальная проблема. В инструкции к е34 написано - не грейте двигатель на месте, заводим, перекуриваем и едем по своим делам, только не наваливая, пока стрелка не выйдет из синей зоны. Возможно, это экологическая тема, но на ходу печка начинает дуть теплым гораздо быстрее.

Ну и салон в салон у меня теплый воздух тоже долго не идет

Ну и салон в салон у меня теплый воздух тоже долго не идет

Оттт! Я догадывался, что дело не только в стрелке на приборной панели.
Кароч, смотри. В наших радиаторах печки есть такая конструкционная недоработка. Вход от выхода внутри радиатора отделен резиновой перегородкой. За 25 лет эта перегородка разваливается и антифриз не проходит через весь радиатор, а со входа сразу идет на выход. Поэтому тебе и холодно. Надо поменять радиатор отопителя (только обязательно на новый) и будет тебе счастье.
Я брал Behr - он же идет в оригинале. Хорош тем, что у него в комплекте идет две поролоновых наклейки. Глядя на старый радиатор, ты поймешь куда их клеить.

А если у тебя мотор S50 - может тебе нужны резиновые колечки для маслозаборника? Я просто так отдам. У меня их аж 4-5 штук есть. Оригинал, ессно. Просто мне - вообще никуда. А тебе может хоть как-то пригодится? Самый простой способ - выбросить их, но мне жалко.

Вот вечно вы любите менять сразу самую дорогую деталь! А потом оказывается, что тросик на заслонке не отрегулирован, и печка дует наполовину уличным воздухом

Радиатор печки я менял примерно тыс так 30 назад,это года три назад. Неужели он мог так быстро выйти из троя?

А если у тебя мотор S50 - может тебе нужны резиновые колечки для маслозаборника? Я просто так отдам. У меня их аж 4-5 штук есть. Оригинал, ессно. Просто мне - вообще никуда. А тебе может хоть как-то пригодится? Самый простой способ - выбросить их, но мне жалко.

Может и нужны:) только что это и где смотреть?) и как маслозаборник относится к отоплению? Или ты просто так решил по доброте душевной предложить?

Радиатор печки я менял примерно тыс так 30 назад,это года три назад. Неужели он мог так быстро выйти из троя?

Может и нужны:) только что это и где смотреть?) и как маслозаборник относится к отоплению? Или ты просто так решил по доброте душевной предложить?

Нет, за три года конечно, не должен был накрыться. Но если стрелка стоит вертикально зимой, то с термостатом тоже все в порядке.

К отоплению никак не относится. Просто хотел пристроить запчасть в добрые руки.

Вот вечно вы любите менять сразу самую дорогую деталь! А потом оказывается, что тросик на заслонке не отрегулирован, и печка дует наполовину уличным воздухом

Ну да, такое конечно, тоже может быть.

) а такой вопрос: почему из центральных воздуховодов всегда дует холодный воздух? В ноги более теплый,наверх чуть менее теплый,а по середине всегда холодный. Такое было всегда,даже до и после замены радиатора.

) а такой вопрос: почему из центральных воздуховодов всегда дует холодный воздух?

Все такие неправильная настройка тросика
Вообще, это следует из законов физики. По той же причине батареи ставят внизу, а кондиционер вешают наверху. Потому что горячий воздух поднимается вверх, а холодный опускается вниз. Потому, что греть надо снизу, а охлаждать сверху. В электронном климат-контроле на машинах GM (пишу о том, в чем разбираюсь, поэтому именно GM, а не Ford, мерседес и т.д.) у тебя источник воздуха перемещается вместе с изменением температуры. Т.е., например, климат-контроль стоит на 16 градусов - воздух идет из центральных дефлекторов. Ты начинаешь поднимать температуру и в определенный момент (в частности при максимальной температуре 32С) у тебя воздух начинает дуть в ноги. Сам. Так заложено в управляющую программу.

Вернемся к нашим е-тридцать. При правильной настройке тросика на максимально вывернутой в тепло рукоятке теплый воздух дует ото всюду: и в ноги и из центральных дефлекторов. Потому что холодный воздух перекрыт полностью и он просто не может подмешиваться. когда же ты убавляешь тепло (например ставишь регулятор "на 3 часа") уже в блоке печки появляется холодный воздух и он своим естественным путем, проходя мимо радиатора отопителя, начинает фигачить из центральных дефлекторов, а горячий при этом дует в ноги.

Вот тебе картинка для лучшего понимания:

Вернемся к нашим е-тридцать. При правильной настройке тросика на максимально вывернутой в тепло рукоятке теплый воздух дует ото всюду:

При правильной настройке из центральных воздуховодов должен идти менее тёплый воздух, чем из верхних и нижних. Даже схема где-то была. Это сделано что-бы водитель не засыпал, когда ему в морду горячий воздух дует.