Тема: [Саратов] замена ремня грм

С последней замены ремня прошло чуть более тридцати пяти тыщ пробега заменян он вроде на бош точно не помню но ремень был далеко не самый дешевый на сколько помню он стоил в районе рубля  .Так  вот вопрос когда менять не пора ли ?

Поменять раньше - лучше, чем позже. Сними крышку, посмотри состояние. Если он ни обо что не терся (съеденные части ремня, резиновая пыль), не потрескался, все зубы на месте и нет мелких разрывов, то можно еще покататься. По книжке замена каждые 60000, если я правильно помню, так что до полтинника я бы покатался.
Вообще, если есть сомнения, лучше поменять и спать спокойно. Обрыв ремня дорого стоит.
Не забудь с ремнем поменять ролик, обычно на второй ремень его уже не хватает, начинает шуметь.

Ты забыл сказать, что очень неплохо бы с заменой ремня заменить и помпу, ибо один хрен сливать ОЖ и снимать радиатор.

Ты забыл сказать, что очень неплохо бы с заменой ремня заменить и помпу, ибо один хрен сливать ОЖ и снимать радиатор.

А нафиг? Помпа на М20 очень надёжна, а сливать ОЖ на М20 не надо. Ремень на нём меняется и так.

У помпы надо выкрутить один болтик, который у нее общий с роликом, но сливать ОЖ мне при этом не приходилось. Мне кажется, просто так для профилактики менять исправную помпу - это лишнее. Со снятым радиатором копошиться около ремня удобнее, конечно, но мне кажется, это тоже необязательно.

тогда расскажите как скинуть ремень с нижнего шкива без приглашения гинеколога. Серьёзно.
Ведь для этого надо снять шкив, а делать это лучше при снятом радиаторе.
Ну и про надёжность помпы я бы не горячился - они совершенно идентичные с М10, а у меня в опыте есть ситуация, когда я отъехал от дома за 2 квартала и домой возвращался заводя и глуша двигатель, чтобы пихнуть машину, т.к. весь антифриз вылетел МОМЕНТАЛЬНО через разрушившуюся манжету. Только на М10 замена помпы - плёво дело. А на М20 = разбору привода ГРМ. Оно вам надо? Да и по моему опыту - ни одна помпа не жила больше 50тыкм, без возникновения течи или смерти подшей. 2 замены ремня ГРМ, это пробег больше, чем уверенный срок жизни одной помпы.

Ну на тех М20 что я ковырял стояли помпы по моему ещё с завода. Потом посмотрю при случае. Что касаемо замены ремня - шкив снимается без проблем без снятия радиатора и всё прекрасно меняется. Пожалуй радиатор только мешает откручивать некоторые болты, тем что действует на руку с трещёткой как тёрка. Помпа в прочем тоже по моему меняется без снятия ремня. Там вроде как кроме натяжной пружины на штифте ничего и не связывает эти две части.

Заводская помпа - это да, а если уже меняли, то на большой ресурс надеяться не стоит. Впрочем, ресурс той, что с завода, тоже может кончиться в любой момент.
Димыч, в общем, я тебе возразить ничего не могу - действительно, удобнее без радиатора, и внезапный отказ помпы - это тоже обломно. Но вот лично меня бесят эти водные процедуры со сливом охлаждайки, поэтому мне лучше корячиться, но не сливать я помпу когда менял на м50 - старую открутил и почти до конца вынул, подготовил новую и потом резко выдернул одну и запихнул другую, вылилось минимум
А насчет профилактических замен - тут смотря кто победит - жаба или предусмотрительность.

так на м10 у меня заодская помпа тоже чуть тыкм 300 прошла. А вот потом понеслось. Какая-то ноунейм сдохла ваще через 25тыкм. Хорошо хоть плавно и было время новую получить, пока с незатянутой пробкой радиатора ездил... А так, по моим наблюдениям, риск получить обоссавшуюся помпу, когда ресурс второго ремня ещё с запасом - очень велик. И снимать помпу, это разбирать всю верхнюю окожушку ремня, что = демонтаж ведомого шкива. Или я что-то не так делаю?

Зачем шкив то снимать? Надо конечно посмотреть на двиге внимательно, но по моему достаточно снять шкив помпы, крышки и демпфер. Правда по памяти сужу и точно конечно не скажу.

А по поводу плохих запчастей, так нету никакой гарантии, что она не сдохнет быстрее одного ремня. По моему при езде на дальняк нужно просто иметь запасную.

Радиатор этим разборкам не сильно мешает, всё равно доступа спереди нету. Кожух только снимать надо, если он есть.

Шкиф надо снимать. Как и радиатор. Если хотите сделать нормально.

А радиатор то нахрена?

Чтобы было))) вообщем по желанию.

Сливать ож,снимать радиатор,больше 30 тыр я бы на ремне не ездил.Сам по себе ремень надежен,но хотя бы раз в 150 тыс нужно менять еще и шестерни,учитывая что это древний м20 и шестерни там врядли кто то менял,следует менять ремень почаще чем написано в регламенте.Ролик менять с ремнем соответственно(не на дешевый).

Сливать ож,снимать радиатор

А нахрена?

Остальное даже комментировать не буду.

Не надо ничего сливать и снимать. Все можно сделать на месте. ну а по ремню, открыть или отгнуть крышку и посмотерть на ремень помоему не проблема, по крайней мере это меньшая проблема, чему поменять ремень или вообще голову перебрать. С современным качеством запчастей, мне лично не западло раз в ТО взглянуть на ремень и смазать направляшки суппортов

Снять радиатор-просто потому что удобнее без него,процедура занимает 30 минут.Не понимаю людей если честно,работаю в автомобильной сфере и часто приезжают люди,просят посмотреть состояние ремня.Какое нафиг состояние??Не определяется износ ремня никак!!Тем более визуально,ремень и сопутствующие детали грм меняются по пробегу и больше никак.Нефиг на них смотреть щупать и тд.В регламентные сроки залезли и поменяли, больше вариантов никаких.

Снять радиатор-просто потому что удобнее без него,процедура занимает 30 минут.Не понимаю людей если честно,работаю в автомобильной сфере и часто приезжают люди,просят посмотреть состояние ремня.Какое нафиг состояние??Не определяется износ ремня никак!!Тем более визуально,ремень и сопутствующие детали грм меняются по пробегу и больше никак.Нефиг на них смотреть щупать и тд.В регламентные сроки залезли и поменяли, больше вариантов никаких.

С нашим качеством запчастей, даже брендовые вещи могут подвести. Состояние ремня определяется по трещинкам, их очень хорошо видно, возможно он стерт или еще что то, тоже видно. Но это только контроль. Естественно переезжать регламентный пробег не стоит

Да, только регламентный пробег на М20 аж 80 тыщ где-то, по реале конечно меняют раз в 30-40. По этому соглашусь с Димасом - проще заглянуть, убедиться в отсутствии повреждений и не парить мозг.

Снять радиатор-просто потому что удобнее без него,процедура занимает 30 минут.

Никаких преимуществ в этом нету - муфту всё равно снимать до радиатора, а дальше там только болты шкивов и распределителя снимаются так, что немного может мешать радиатор. 30 минут... Так за 30 минут на М20 меняется весь ремень без снятия радиатора.

А сливать ОЖ - нормальная ОЖ стоит сейчас хороших денег, плюс большой риск зафакать всё вокруг включая подкапотку, плюс потом выгонять пробки, для чего нужно заводить, газовать и по хорошему ездить до полного прогрева, а это опять время и бенз. А для чего? Что-бы всего лишь сэкономить 2 минуты на откручивании болтов? Странная затея.

Снимать радиатор или не снимать - вот в чем вопрос! Кипят ожесточенные споры!

Окей,пойдем другим путем,какой регламент замены охлаждающей жидкости?

ОЖ меняется каждые две замены масла, а это может быть как 20-30 тысяч, так и 2-3, если машина скажем не на каждый день и в год проезжается пару тысяч. но вот честно кто из вас меняет ОЖ по регламенту? А кто из вас меняет более важную тормозную жидкость по регламенту? А кто из вас по регламенту меняет масла в коробке и редукторе, ГУРе и т.д.?

Я вот полностью менял ОЖ только при капиталке. Но много раз частично её менял при ремонтных работах в системе охлаждения. А замены ремня шли вообще вне регламента и никак не совпадали с заменой ОЖ.

И я вам честно скажу, что даже при совпадении замены масла, ОЖ и прочих жидкостей с заменой ремня (ну то есть если делать полное ТО) не стал бы корячится и снимать радиатор.

Ож меняется раз в 2года. Или в 50-60 тысяч км.

Ож меняется раз в 2года. Или в 50-60 тысяч км.

плюсадын
Хотя ОЖ по стандарту G12 - longlife со службы пять лет.

А кто из вас меняет более важную тормозную жидкость по регламенту?

ну я меняю