Тема: Подключение электровентилятора BMW e39 в чем ошибка?

какой провод будет окисляться? плюсовой? скорее тачка по второму кругу сгниет, чем отгниет провод

п.с. почти год катаю, никаких намеков.

да, плюсовой.
Год мало. Я же написал пример из жизни разъема дверной стойки.
Учитывая, что себестоимость системы с управлением через "минус" и через "плюс" одинаковая, лучше делать управление через "плюс". Я не призываю тебя все бросить и бежать переделывать. Как сделал - так и сделал, работает и слава Богу. Но тем, кто еще будет это делать, полезно знать.

после предохранителя выходит провод, и к нему припаяны два провода которые идут на 2 контакта реле(это наверное не совсем правильно).греется предохранитель и участок от предохранителя до реле, все остальные провода холодные!

Неправильно - если только в плане последующей разборки узла. Вообще - соединение пайкой самое надежное.
Если греется предохранитель - может быть сам предохранитель плохой (с аллюминиевым выводами / ногами), а надо с медными. Если целиком равномерно греется провод - просто не хватает толщины. поставь от предохранителя до контакта 30 в реле такой же 3-4 мм провод, как от генератора до предохранителя.

Самая годная система двухскоростного вентилятора получится при использовании пакета из двух пропеллеров. На малой скорости ты их включаешь последовательно, на большой - параллельно. Это получается просто и надежно.
Дальше уже - применение резистора. Может быть резистор и более годная затея, чем последовательно-параллельное включение, но лично меня пугает такая штука под капотом. Логического объяснения нет. Неприятие на уровне интуиции.

Дальше уже - применение резистора. Может быть резистор и более годная затея, чем последовательно-параллельное включение, но лично меня пугает такая штука под капотом. Логического объяснения нет. Неприятие на уровне интуиции.

Ну штатный то работает нормально. Там специальный могучий разистор, при том находится он на самом вентиле и не должен в случае чего никак ни на что влиять.

Там специальный могучий резистор типа утюг (иногда с радиатором), который при отсутствии обдува может нефигово нагреваться. Поэтому его не ставят прямо на пластик, а обязательно на отдельном металлическом кронштейне. Если вентилятор заклинит, резистор будет греться-греться и перегорит. В е34 типичная тема - перегоревший резистор, отсутствие первой скорости. От чего они поголовно горят - не знаю, то ли от старости, то ли моторчик клинит из-за износа. Внешне это обычно никак не проявляется, ничего вокруг не плавится, просто вместо резистора он становится обрывом. В печке - такая же пожароопасная хрень, только с предохранителем (если его еще не "починили" проволочкой).

Ну на 30ке родной похоже толе на пластике специальном, толе вообще на керамике... Я чего-то не разглядывал. Прямо на рамке прикреплён.

На чем именно, не суть - суть, что он может быть очень горячим и, теоретически, пожароопасен. Поэтому vitko и не хочет себе такой кипятильник под капот. Если бы он там был с завода - за тебя о всех нюансах подумали разработчики машины, а если колхозить, то надо крепко подумать самому.

Так все-таки: как эти пропеллеры правильно подключать?

на е39 эти сопративления с завода стоят прям на корпусе вентиля, сразу за лопостями, так что получается когда работает вентиль он и охлаждает эти реостаты

Реостат - это переменное сопротивление, не путайте.

Так все-таки: как эти пропеллеры правильно подключать?

Например, рткрыть ЕТМ на е39 и посмотреть, как они подключены там?

как пример не иппатть мосх и поставить родимую вискомуфту.  У меня она что-то около 200тыкм отходила. Термаловская дешёвка. )))))

Реостат - это переменное сопротивление, не путайте.

сори)говорю же дубоват я в электрике)

как пример не иппатть мосх и поставить родимую вискомуфту. У меня она что-то около 200тыкм отходила. Термаловская дешёвка. )))))

вязка не вар, у меня м60 и расстояние с радиком будет катастрофическое, чуть что и прощай радиатор

Вот про М60 и надо начинать снчала. Ты проверил как вращается сам вентилятор? Помниццо в бытность эппли с электровертиляторам на совкоавто, тоже с таким сталкивался. Оказалось что моторчег клинит.

Например, рткрыть ЕТМ на е39 и посмотреть, как они подключены там?

это хороший ответ
там я уже видел)

Вот про М60 и надо начинать снчала. Ты проверил как вращается сам вентилятор? Помниццо в бытность эппли с электровертиляторам на совкоавто, тоже с таким сталкивался. Оказалось что моторчег клинит.

хз, визуально ничего не клинит, вращается от руки элементарно, запускается тоже элементарно, ну есть лишние звуки ну это выработка внутри уже..