Тема: ITB на M10

К сожалению, использовать его в драге не имеет смысла....

Почему?

1.8*1.6 = 2.88. То есть к класс FSA мы уже не попадаем, а попадаем в класс Pro SA. Где балом правят закисные и турбовые вазовские моторы, которые заднеприводные и заднемоторные. БМВ моторам по литровой мощности гоняться с вазовскими моторами - бред. БМВ моторы малоремонтопригодные, это не выгодно для среднебюджетной команды. Особых плюсов у БМВ нет перед японцами и вазами. я вообще затрудняюсь такие плюсы назвать. Моно заюзать мотор М10В20 или М42В20 если такой есть и задуть его закисью,  что более рентабильно, но я не уверен что трансмиссия Е30 достаточно адекватна. Очень мало коробок можно найти на запчасти, они все убитые, новые детали по коробке слишком дорогие. Ребята из Ростова просили найти им синхронизатор для кпп М62 чтобы самим на чпу из бронзы сделать наборы синхронизаторов.... Главное для донора - высокая ремонтопригодность. ибо на драге сыпется любая машина. Не важно импреза это или вазомотор... К сожалению, из линейки М10-М30 ничего толкового нет... 2 клапана это тупик

Понятно,короче тачка для удовольствия и улиц!!

Понятно,короче тачка для удовольствия и улиц!!

Конечно. для того и брал машину

Таким я вижу правильную голову на М10.
Каналы - убрать неровности, сами каналы не расширять (если голова инжевая), это только ухудшит наполнение на низах. Клапаны доработать в сторону облегчения. КС тащтельно полируем до зеркала, так же как и тарелки клапанов, днища поршней. Ножка 7мм, фаску в седлах 1*1.5, можно тоньше. ВЫПУСКНЫЕ каналы тщательно полируем, пытаемся убрать все неровности на пути клапан - прокладка - коллектор - штаны. Берем палку стоковую и несем в Динамику, и делаем копию какого-нить хорошего вала. Если хотим большего - прийдется загонять мотор наверха, а значит широкий вал, облегчаем серьезно ГРМ, изготавливаем разрезную звезду, делаем ресивер, паук. В результате получим очень задорный мотор. Но все это я не вижу без установки адекватного инжектора

А я ставлю впуск с 46(переходник.две пластины и трубки между ними).езменяемая длинна для пар(один косяк:если коллектор поставить правильно(в пространстве)форсунки льют на стенку трубки переходника,а не на тарелку.Што думаешь об этом???

Лучше ресивер самому сделать, чтобы было все нормально. Дует на стенку - нет распыла нормального в цилиндр. так нельзя ни в коем случае.

Думаешь мне отказаться от проэкта?там поток воздуха должен проходить по этой стенке(из за излома)

Что тебе стоит ресивер сварить? С тем же успехом можно от сильвии ресивер присирать. Варится элементарно даже из стали 3мм.

блин, у меня коллектор уже валяется,пластины есть,трубка есть,да и длинна колектора в два раза больше становится.Запрограмирую ЭБУ после 3500 будет укорачивать.

НУ попробуй тогда

Решил накатать описание. сегодня начал. Завтра отфоткаю получше. Как раз сегодня на полпути потекла помпа, так что есть повод.
/go.php?l=aHR0cDovL3B1Z25hdG9yLnZhei5lZS9tMTAuaHRt

Недавно делал шкив на Интеграле,  репер толщиной 2мм работать не захотел, 1500 об/мин и пропадает сигнал, переделал на жуткий колхоз-срезал зубчатый венец с чугунного Вазовского диска, проточил Лянчевский(также чугунный) и приварил полуавтоматом в среде углекислого газа, вроде работает.

Ну 2мм это песец... его возможно просто повело при сварке, не?

Я тут подумал.... а зачем при тюнинге М10 искать инжевую голову, ресивер, дроссель.... что мешает сделать свой ресивер под инжевую или карбовую голову? хм... када закончу ресивер на ваз, подумаю о ресивере на бмв на его основе....

Ну 2мм это песец... его возможно просто повело при сварке, не?

Не, я индикатором проверял, просто когда более 1500 об. сигнал пропадал и все, осцилографом смотрели.

Я тут подумал.... а зачем при тюнинге М10 искать инжевую голову, ресивер, дроссель.... что мешает сделать свой ресивер под инжевую или карбовую голову? хм... када закончу ресивер на ваз, подумаю о ресивере на бмв на его основе....

Разборный делать надо, чтоб несколько комплектов дудок было, под настроение.

Ну 2мм это песец... его возможно просто повело при сварке, не?

Не, я индикатором проверял, просто когда более 1500 об. сигнал пропадал и все, осцилографом смотрели.

Я тут подумал.... а зачем при тюнинге М10 искать инжевую голову, ресивер, дроссель.... что мешает сделать свой ресивер под инжевую или карбовую голову? хм... када закончу ресивер на ваз, подумаю о ресивере на бмв на его основе....

Разборный делать надо, чтоб несколько комплектов дудок было, под настроение.

Ага, по типу брагинского ресивера.

Вот такой ресивер ставится на мой турбоваз, это под 4 дросселя, но он неразборный

Вот класс,тоже хочу

Имеется невостребованный комплект установки января, так как ставится мотор SR20. Шкив с репером, крепеж ДПКВ, заглушка трамблера, ресивер с рампой и форсами, дроссель с переходником под ДПДЗ, тройник головы переделанный под ДТОЖ. подробности в личке.

Pugnator- а как быть с вакумником тормозов??? или на инжекторе он не к впускному колектору подсоединяется?? просто сейчась занимаюсь установкой 4 карбюраторов мотоцыклетного тип.. и вот до сих пор не решил как лучше сделать вакумник??? ))

И ешо вопрос ктонибудь знает на сколько можно у карбюраторной головы можно впускные каналы расточить??

кто то писал что бипалезно там что то точить,просто шлифануть!!

плохо..((