Тема: [Казань] Проблемы с разгоном и расходом м20 - проблемы с форсами и дмрв

Всем здрасьте.
Проблема такая: переделал джетроник на мотроник, но машина не едет на свои 2 литра. Давление в норме, форсы чистые, подсосов нет, провода не прошивают. Есть подозрения на неправильное подключение расходомера т.к. проводка частично восстанавливалась. Разгон вялый какой-то, на обгон выходить очково...

это подключение ДМРВ, возможно ли что проблема в неправильном подключении?

Если мозг не видит расходомера, то начинает ехать по вялым аварийным картам. Сдерни разъем с расходомера, поедет так же или хуже?

Вообщем снял разъём работать стала через "зад"(обороты плавают,на педаль газа реакция запоздалая,ехать не рискнул далеко т.к. дергается) мне бы распиновку, может и разобрался бы. А лучше фотку какие провода и на какой пин приходят.Спасибо.

Фотки не могу приложить не получается

Фотки не могу приложить не получается

привет

скинь мне их на почту, я тут выложу
И распиши проблему по проводам форсунок...

с позволения автора:

Беда такая: машина совсем не хочет ехать на свои 2 литра никак. Разгончик вялый, давиш на педаль,а она как переливший карбюр едет. По твоему совету накинул лампочки на разъём форсунок кручу стартером они загораются все. Начал прозванивается проводку от эбу до форсов всё как положено.  С 16 контакта ЭБУ ПРОЗВАНИВАЮТСЯ 1,3,5 форсунки,на 17 контакте 2,4,6. Стоит повесить любую фишку на форсунку ПРОЗВАНИВАЮТСЯ все шесть. Вот я и подумал что у меня расходомер подключен не по феншую.

Да сегодня заметил когда машина не прогретая едет лучше. Блин а с формами походу так и должно быть,они же управляются по массе плюс то постоянный.

Начал прозванивается проводку от эбу до дмрв по той схеме которую ты прислал, провода с дмрв вообще приходят на совсем другие контакты эбу. Посмотри по фоткам может чо подскажешь, или свой разъём сфоткай.

вопрос к гуру:
форсунки должны открываться 3 через 3, верно?
"+" на них на всех есть, управляются они массой с ЭБУ

но в таком случае, при кручении стартером, они должны попеременно загораться - 3 потом 3 потом 3 и так далее... А если горят все 6 разом - это ведь не правильно?

форсунки должны открываться 3 через 3, верно?

Не совсем понял вопроса...

но в таком случае, при кручении стартером, они должны попеременно загораться - 3 потом 3 потом 3 и так далее... А если горят все 6 разом - это ведь не правильно?

Насколько я понял при заводке они работают все одновременно, и только при первом нажатии на газ начинать работать группами. Холланд кажется видео где-то выкладывал со светодиодами двумя...

Не совсем понял вопроса...Насколько я понял при заводке они работают все одновременно, и только при первом нажатии на газ начинать работать группами. Холланд кажется видео где-то выкладывал со светодиодами двумя...

это все об одном и том же - когда крутится стартер - они моргают все 6? или сначала 3 штуки загорелись, потом погасли-другие 3 загорелись - и так попеременно моргают?


суть в том, как проверить как они открываются при работе двигла? оставить лампочки висеть на фишках и завестись?

Когда крутишь стартёр он работает по пусковой программе всеми 6ю. Думаю да, только если лампочки оставить, завестись и газануть. Только я ХЗ как оно там вытянет ли работать с лампами, не сгорит ли чего.

Кто-то не так давно выкладывал на форуме видяху, там у него параллельно форсункам стоят светодиоды. Очень наглядно получилось. Сначала они поливают все вместе, а потом раздельно, и на хх снова вместе (кажись). У мотроника какие-то свои замороченные условия перехода на попарность.

От лампочек ватт в 10 ничего не сгорит, но лампочки сами по себе инерционны, будет не так наглядно, как со светодиодами.

Всем добра. Вопрос к гуру. Разгон может как-то быть связан с ЛЗ?

Кто-то не так давно выкладывал на форуме видяху, там у него параллельно форсункам стоят светодиоды. Очень наглядно получилось. Сначала они поливают все вместе, а потом раздельно, и на хх снова вместе (кажись). У мотроника какие-то свои замороченные условия перехода на попарность.

По моему это был Холланд и вывешивал он уже года 2-3 как это дело...

Всем добра. Вопрос к гуру. Разгон может как-то быть связан с ЛЗ?

Лямбда зонд? На своей отсоединял - мотору все равно ничего не меняется

На обратной стороне твоего разъема на месте красного прямоугольника есть номера пинов.
Если ты уверен что провода не нарощенные, то есть другого цвета приходят, то подключать нужно так:

Первый пин - Серо-Фиолетовый провод идет на 44-й пин ЭБУ
Второй пин - Серо-Желтый провод идет на 7-й пин ЭБУ
Третий пин - Серо-Белый провод идет на 12-й пин ЭБУ
Четвертый пин - Серо-Синий провод идет на 26-й пин ЭБУ.

В стоке идут на прямую без всяких соединений.

У меня они были  нарощены с отвратительным контактом. Провод на целостность прозванивается (что вводит в заблуждение), но не работает как надо. После того как самостоятельно зачистил и соединил - все заработало.
На всякий случай - фрагмент схемы подключения ДМРВ

Провода народные,подключены как написано,может стоит припаять места соединения я просто скрутил. А как влияет отсутствие датчика вентиляции ТБ на мою проблему,он вроде тоже с мозгом связан?

Провода народные,подключены как написано,может стоит припаять места соединения я просто скрутил. А как влияет отсутствие датчика вентиляции ТБ на мою проблему,он вроде тоже с мозгом связан?

Никак. Время от времени ЭБУ открывает этот клапан, по своим замудренным алгоритмам, чтобы пары бензина не в атмосферу улетучивались, а в движок. У меня вообще топливный фильтр стоит без отвода для вентиляции. Так что и ты забить можешь. Хочу как нибудь поставить туда светодиод какой нибудь - индикатор, чтобы просто посмотреть как часто и когда он (Мотроник) его открывает.
Проверь скрутки на проводах. Зачисти их. Не сами скрутки, а сначала разъедени провода, зачисти и скручивай заново. Пропаять не помешает, так как на грязные провода припой не ляжет.
Для наших машин плохой контакт в системе управления Motronic- это вообще бич. Токи управления очень малы, поэтому контакт вроде и есть, но сигнала нет.

На обратной стороне твоего разъема на месте красного прямоугольника есть номера пинов.
Если ты уверен что провода не нарощенные, то есть другого цвета приходят, то подключать нужно так:

Первый пин - Серо-Фиолетовый провод идет на 44-й пин ЭБУ
Второй пин - Серо-Желтый провод идет на 7-й пин ЭБУ
Третий пин - Серо-Белый провод идет на 12-й пин ЭБУ
Четвертый пин - Серо-Синий провод идет на 26-й пин ЭБУ.

В стоке идут на прямую без всяких соединений.

У меня они были  нарощены с отвратительным контактом. Провод на целостность прозванивается (что вводит в заблуждение), но не работает как надо. После того как самостоятельно зачистил и соединил - все заработало.
На всякий случай - фрагмент схемы подключения ДМРВ

вы скинули фрагмент схемы(цветная) - у вас есть полная схема с обозначениями?
можете мне скинуть? или сюда выложить?

ВОт.

2Майор

спасибо!
17i17@mail.ru

эта схема - она из книги\мануала?

эта схема - она из книги\мануала?

Так здесь же тема была, он вроде как сам переделывал ЕТМные, или как их там, схемы...

2Майор

спасибо!
17i17@mail.ru

эта схема - она из книги\мануала?

Не зачто.
Нет, в книжке такой не нашел. Схему взял с просторов сети (где то на этом сайте)))) и разукрасил. На машине проверил. Сходится.
Вот здесь выкладываю готовые из ETM за 89 год. https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,101911.0.html

Чуть позже закину на почту.

Схема хорошая,попробую всё проверить по ней. Спасибо.

Ну заодно и формы попробую другие подкинуть,у меня есть от джетроник вместе с рампой.

Ну заодно и формы попробую другие подкинуть,у меня есть от джетроник вместе с рампой.

сами форсунки там практически одинаковы